作為汽車后市場第一個(gè)“吃螃蟹”的人，途虎養(yǎng)車從2011年就開始數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)化探索，首創(chuàng)工場店體系，用線上預(yù)約+線下安裝方式帶領(lǐng)整個(gè)行業(yè)智慧升級。“站在巨人肩膀上”的天貓養(yǎng)車和京東養(yǎng)車，于近幾年進(jìn)入同一賽道，嘗試用線上+線下方式來為車主服務(wù)。

　　表面上看起來，這三家汽車后市場企業(yè)玩法相似，但實(shí)際上底層運(yùn)營邏輯完全不同。“貓虎狗”的模式有哪些差異?誰會(huì)是后市場最優(yōu)解?

　　汽車服務(wù)底層設(shè)計(jì)邏輯：服務(wù)用戶還是服務(wù)自己?

　　先來看途虎養(yǎng)車。途虎養(yǎng)車招股書披露，截至2022年6月30日止最近十二個(gè)月，擁有1570萬名交易用戶，較截至2021年6月30日止同期的1310萬名增加19.4%。途虎養(yǎng)車加盟模式采用加盟工場店+自營店模式，并采取強(qiáng)管控模式，以確保服務(wù)品質(zhì)和用戶口碑。

　　途虎養(yǎng)車之所以能夠保持領(lǐng)先地位，是因?yàn)槠浞��?wù)底層設(shè)計(jì)邏輯是把客戶放在第一位，客戶是經(jīng)營的第一要素。足夠多的客戶才可以讓加盟商、上下游產(chǎn)業(yè)鏈賺錢，賺到錢之后就愿意更好地服務(wù)客戶，服務(wù)好客戶口碑多了就會(huì)有更多的客戶，從而形成一個(gè)良性循環(huán)。所以，途虎養(yǎng)車強(qiáng)調(diào)的是包括加盟商在內(nèi)的各產(chǎn)業(yè)鏈玩家的共同利益，表現(xiàn)在日常門店運(yùn)營上就是要求確保加盟商賺錢。也只有各方利益保證之后，這套模式方能更好得運(yùn)轉(zhuǎn)下去。

　　再來天貓養(yǎng)車。2018年，阿里巴巴在注入16億元資金，聯(lián)手汽車養(yǎng)護(hù)平臺汽車超人與汽車供應(yīng)鏈服務(wù)商康眾汽配，成立汽車后市場新公司。天貓養(yǎng)車此前還宣布成立聯(lián)合運(yùn)營中心，其商業(yè)模式是由天貓參股與合伙人共建聯(lián)合運(yùn)營中心，形成區(qū)域的“小總部”，由“小總部”通過參股+管理的方式發(fā)展旗下連鎖門店，即招募有意愿發(fā)展連鎖的老板們加入。

　　但別忘了，阿里巴巴本質(zhì)是電商平臺，它所有的動(dòng)作都不應(yīng)該也不可能脫離企業(yè)自身屬性。所以，你會(huì)看到天貓養(yǎng)車也會(huì)說自己賦能門店，但這一切是建立在門店本身對其帶來的價(jià)值上面，也就是銷量上。各加盟門店于天貓養(yǎng)車的意義在于，為其大平臺導(dǎo)流、做銷量、引新用戶，其他目的都要排在此之后，也就不難理解其對加盟商弱管控邏輯。這就是典型的平臺玩法，即服務(wù)自己，平臺利益優(yōu)先。

　　最后看京東養(yǎng)車。2017年，京東收購汽配B2B采購平臺淘汽檔口，正式打入了汽車后市場。京東本身主平臺靠自營打響商品品質(zhì)和配送服務(wù)“雙高”稱號，看起來也是將保障消費(fèi)者體驗(yàn)放在最前面。

　　在汽車后市場方面，京東養(yǎng)車也傾向以自營為主，優(yōu)化京東養(yǎng)車連鎖體系的運(yùn)營結(jié)構(gòu)、強(qiáng)化技師培訓(xùn)體系以及提升一體化管理能力，最終通過“品牌聯(lián)合、直營模式”兩個(gè)方向，向全國加盟店開放，比如此前京東養(yǎng)車的首家自營店就是和網(wǎng)紅汽修店“深夜洗車房”攜手合作的。京東養(yǎng)車邏輯和途虎養(yǎng)車底層服務(wù)設(shè)計(jì)邏輯很像，相信經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，會(huì)有不錯(cuò)的成績。

　　供應(yīng)鏈底層路徑規(guī)劃：toC還是toB?

　　說起供應(yīng)鏈，這里需要先來談汽配和汽服孰輕孰重的問題。筆者認(rèn)為，對于一個(gè)全國性連鎖品牌來說，汽服的比重顯然應(yīng)該更大一些，因?yàn)槠�車服�?wù)不僅涉及到將貨品賣出去，到貨之后的安裝服務(wù)品質(zhì)才是“決勝”的關(guān)鍵。但不可否認(rèn)，汽配是保證汽服品質(zhì)的關(guān)鍵一環(huán)。

　　途虎養(yǎng)車汽配龍供應(yīng)鏈包括自營和外采撮合兩種模式：自營方面，汽配龍建有400多個(gè)汽配龍小倉，大部分分布于一二線城市工場店周邊，備有剎車片/減震/輪胎/雨刮等一二類易損件;外采撮合方面，汽配龍主要覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)/起動(dòng)機(jī)/傳感器等全車件，搭建平臺撮合品牌供應(yīng)商和下游需求，同時(shí)制定質(zhì)監(jiān)體系強(qiáng)調(diào)外采品控。

　　值得一提的是，汽配龍渠道業(yè)務(wù)線下有代理輪胎批發(fā)和面向社會(huì)門店的零售業(yè)務(wù)。在面向社會(huì)門店的零售業(yè)務(wù)方面，相比于康眾等易損件供應(yīng)鏈商，汽配龍有“快、省、易”三大優(yōu)勢——快：依托前置倉做快速配送;�。阂凿N售自主自控產(chǎn)品為主，主打性價(jià)比;易：客戶服務(wù)很上心，售前售中售后更容易。汽配龍BD拜訪頻次和登門次數(shù)要遠(yuǎn)高于康眾和一些汽配城，后者大多是“坐商”。在這種高頻拜訪下，汽配龍可以快速觸達(dá)客戶，及時(shí)解決客戶訴求。

　　“快、省、易”的汽配龍大有“吊打”友商之嫌。但這也不難理解，畢竟汽配龍?zhí)焐�就兼�(zhèn)鋞oB和toC雙重屬性，如果無法滿足這兩端需求，也就無法支持途虎養(yǎng)車走到現(xiàn)在這樣的規(guī)模。而天貓養(yǎng)車背后的新康眾，原是一家B2B汽車配件采購批發(fā)平臺，自然在toC端體驗(yàn)方面做得差一些。

　　京東養(yǎng)車更傾向以其自營網(wǎng)為基礎(chǔ)來優(yōu)化供應(yīng)鏈模型，其中京東自營網(wǎng)已經(jīng)可以滿足門店日常70%需求，并實(shí)現(xiàn)智能補(bǔ)貨。京東汽車原本的汽配業(yè)務(wù)toC屬性很重，品類上偏向于汽車用品。但是要想支撐一個(gè)全國汽服連鎖，汽配供應(yīng)鏈必須具備toB屬性。無論是京東云配和京安途能否發(fā)展到康眾汽配和汽配龍的同等級規(guī)模，也是個(gè)考驗(yàn)。