如今，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球主要國(guó)家的共識(shí)。國(guó)際能源署(IEA)發(fā)布的《全球電動(dòng)汽車展望2022》報(bào)告指出，即使在供應(yīng)鏈?zhǔn)芟薜?021年，全球電動(dòng)汽車銷量仍打破紀(jì)錄，同比翻番至660萬輛，并在2022年一季度保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，出售200萬輛，較2021年同期增長(zhǎng)75%。

　　中國(guó)新能源汽車購(gòu)買情況及選購(gòu)價(jià)位調(diào)查

　　調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，43.6%的受訪消費(fèi)者購(gòu)買過新能源汽車，45.6%的受訪消費(fèi)者未購(gòu)買過新能源汽車但有計(jì)劃購(gòu)買。購(gòu)買新能源汽車最理想的價(jià)位是10-20萬(44.5%)，其次是21-40萬(40.8%)。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車的購(gòu)車預(yù)算集中在中低端市場(chǎng)，21萬-40萬的價(jià)位能過濾大部分檔次不足、續(xù)航差的低檔車型，是各車企主要爭(zhēng)奪的市場(chǎng)。

　　中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的滿意因素

　　調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，受汽油、柴油價(jià)格高企影響，認(rèn)為新能源汽車經(jīng)濟(jì)環(huán)保且節(jié)省能源的消費(fèi)者分別占比69.6%和65.3%。此外，現(xiàn)階段購(gòu)置新能源車尚可享受補(bǔ)貼，還存在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，新能源汽車依靠電能，和傳統(tǒng)車相比油耗低，在油價(jià)漲幅較高的環(huán)境之下，新能源汽車之于消費(fèi)者有著更好的價(jià)格吸引力。

　　中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程和安全性能的期望

　　調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在續(xù)航里程方面，希望新能源汽車能達(dá)到250-350公里和350-500公里的消費(fèi)者比例相當(dāng)，均為37.4%，18.1%的消費(fèi)者有著500公里以上的更高要求。在安全性能方面，輪胎安全性(71.5%)是消費(fèi)者最為看重的一點(diǎn)，其次是動(dòng)力系統(tǒng)的保護(hù)措施(69.4%)。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，續(xù)航問題一直都是新能源汽車的短板所在，而這些問題來源都?xì)w結(jié)于汽車電池。要解決續(xù)航痛點(diǎn)，除了需要在電池技術(shù)上做文章，電池的售后服務(wù)與管理方面也不可忽視。

　　中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

　　市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)向產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)切換

　　行業(yè)驅(qū)動(dòng)

　　當(dāng)前新能源行業(yè)正由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從政策驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)切換，電動(dòng)汽車可選車型豐富，新款車型層出不窮，消費(fèi)者選擇余地大，諸多產(chǎn)品頗具吸引力，相對(duì)地，政策作用開始弱化。行業(yè)驅(qū)動(dòng)層面，逐漸由過去主要靠補(bǔ)貼推動(dòng)，轉(zhuǎn)向在弱補(bǔ)貼和雙積分政策的基礎(chǔ)上，由優(yōu)質(zhì)供給與市場(chǎng)需求共同驅(qū)動(dòng)。消費(fèi)者的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)力逐漸由低價(jià)轉(zhuǎn)向優(yōu)質(zhì)。

　　核心技術(shù)

　　電池技術(shù)已逐漸成熟，里程焦慮得到明顯改善，電池技術(shù)的側(cè)重點(diǎn)將由過去里程焦慮、補(bǔ)貼要求引導(dǎo)下的能量密度轉(zhuǎn)向成本、安全、循環(huán)壽命等更市場(chǎng)化的屬性。整車核心技術(shù)逐漸由電池技術(shù)轉(zhuǎn)向智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，同時(shí)擁有全新駕乘體驗(yàn)和科技屬性的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正接替電池技術(shù)成為行業(yè)新一輪的核心競(jìng)爭(zhēng)力。