艾媒網(wǎng)(iimedia.cn)獲悉,近日,有關(guān)“最丑綠色車牌或在2年內(nèi)取消”的話題登上熱搜。有媒體報道稱,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)秘書長崔東樹表示,乘聯(lián)會已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出了合并“藍牌”“綠牌”的建議,并且預(yù)計未來兩年就將成為現(xiàn)實。對此,崔東樹回應(yīng)表示:“乘聯(lián)會確實向有關(guān)部門提交了相關(guān)建議,但并不是因為綠色車牌難看,而是綠牌的出現(xiàn)阻礙了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。”
藍派、綠牌即將合并?
被網(wǎng)友稱太丑的“綠牌”即新能源汽車專用號牌,最早于2016年啟用,目的是更好區(qū)分辨識燃油車和新能源汽車,實施差異化交通管理。2018年起在全國范圍內(nèi)推廣應(yīng)用,至今已有7年時間。
據(jù)悉,在國內(nèi)北京、上海、杭州等限牌城市,擁有燃油車的車主,如果想換購新能源車,必須放棄5位的燃油車號牌,才能更換為6位的新能源車號牌。這削弱了原本擁有“藍牌”車主換購新能源汽車的意愿,牌照問題成為抑制新能源汽車發(fā)展的主要因素,所以有了此次取消新能源汽車專用的“綠牌”,“兩牌”進行合并的建議。
另外,關(guān)于取消“綠牌”的提議并非首次。2022年12月,中國城市交通協(xié)會就曾建議將新能源汽車專用綠牌取消,讓所有車輛統(tǒng)一使用藍色標識牌,同時新增標識新能源車的統(tǒng)一字母前綴。在崔東樹看來,新能源汽車專用牌照具有較強的歧視性,取消“綠牌”是為了扭曲汽車行業(yè)的自然發(fā)展。
新能源汽車或?qū)⑷娲嫒加蛙?/strong>
近年來,中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛。其節(jié)能環(huán)保和低油耗等優(yōu)點受到消費者青睞。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,受汽油、柴油價格高價影響,認為新能源汽車經(jīng)濟環(huán)保且節(jié)省能源的消費者分別占比69.6%和65.3%。
需求端的擴大刺激著供求端的生產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示,中國新能源汽車市場規(guī)模從2017年到2021年逐年上升,2021年中國新能源汽車市場規(guī)模為6.0千億元,同比增長76.5%,預(yù)計在接下來的四年中,中國新能源汽車市場規(guī)模也將始終呈現(xiàn)快速上升趨勢。
取消“綠牌”背后是正是新能源汽車已經(jīng)成為市場主流,不再需要進行額外的區(qū)別管理,本質(zhì)上是讓競爭回歸市場主導(dǎo)。隨著“國補”取消,為燃油車和新能源車進一步營造公平競爭環(huán)境,上述舉措也將有利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
從年初特斯拉大幅降價,到3月湖北省推出“史上最強”政企購車補貼,新能源汽車的“降價潮”逐漸席卷燃油車。兼具價格和節(jié)能等優(yōu)勢的新能源汽車贏得不少消費好感。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,在調(diào)查范圍內(nèi),受中國消費者認可度最高的新能源汽車品牌是國產(chǎn)品牌比亞迪(56.6%),其次是特斯拉(40.6%)、蔚來(37.7%)和小鵬(35.2%)。
從目前的市場發(fā)展看,2023年新能源車的滲透率或有望達到35%。在新能源汽車成為市場主流的當(dāng)下,“綠牌”“藍牌”合并建議的背后是新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車縮小差異的必然趨勢。
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