不管你舍不舍得，2023已走到了尾聲。在這一年，很多事情看似不可思議，但就如宿命般迎來了它的結(jié)局。

　　就如同這場(chǎng)獨(dú)角獸公司災(zāi)難性倒閉潮席卷而來的年末，北美科技天空上的那些曾經(jīng)閃耀的繁星突然變得黯淡無光。曾經(jīng)被寄予厚望、標(biāo)榜無限前景的巨頭們相繼倒下，如同一座座數(shù)字巨塔在風(fēng)暴中崩塌。這一年，諸多獨(dú)角獸的崩潰，宛如一幕悲壯的交響樂，給科技產(chǎn)業(yè)帶來了不可忽視的沖擊。也讓人們不禁要問：科技革命的先鋒究竟是如何在這一年里走向衰敗的?

　　本文將穿越那些破碎又華麗的美國(guó)夢(mèng)，帶你瀏覽2023年北美科技界的這場(chǎng)黑天鵝事件，步入行業(yè)變革的陰霾中一探究竟。

　　01、當(dāng)WeWork成為WeCrashed

　　曾經(jīng)風(fēng)光無限的WeWork，如今卻成為了2023年最引人注目的破產(chǎn)案例。它幾乎是憑一己之力，讓“共享辦公”這個(gè)概念從朝陽行業(yè)走進(jìn)了夕陽產(chǎn)業(yè)。

　　曾幾何時(shí)，WeWork風(fēng)光一時(shí)無二，最高時(shí)估值曾470億美元，折合約3400多億人民幣，是全世界估值最高的獨(dú)角獸，這是它在2019年1月IPO失敗前的最高估值，距離現(xiàn)在不到五年。

　　在11月7日，WeWork申請(qǐng)破產(chǎn)，坦白了說這么多年從未賺過錢，公司雖然擁有約150億美元的資產(chǎn)，但負(fù)債總額為186億美元，最近更是不光無法支付貸款利息，還欠了多家房地產(chǎn)公司和業(yè)主近1億美元的未付租金和租賃終止費(fèi)。

　　它們還規(guī)劃了自己的后路，那就是以最快速度迅速精簡(jiǎn)其名下的辦公空間。

　　“共享辦公”曾經(jīng)一度是社會(huì)大型辦公群體的精神烏托邦，每個(gè)月花幾千塊，就能享受到人類高質(zhì)量辦公環(huán)境：整潔明亮的工作室、免費(fèi)供應(yīng)的咖啡茶水、會(huì)播放音樂的洋氣廁所，大家共用打印機(jī)、前臺(tái)，不用和房東簽訂長(zhǎng)期合同，這種構(gòu)想，哪個(gè)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)不心動(dòng)?當(dāng)然，Wework雖然只是個(gè)二房東，但它同時(shí)也是世界上*個(gè)實(shí)體社交網(wǎng)絡(luò)，它想做的，是建立一個(gè)透明的、能計(jì)量的真實(shí)共享社區(qū)。

　　但世事無常。后疫情時(shí)代下，當(dāng)人們開始習(xí)慣了遠(yuǎn)程辦公或混合日程安排后，不再每周待在辦公室上班五天。辦公室空置率達(dá)到幾十年來的最高水平，有大量空間可轉(zhuǎn)租，通常比疫情之前的租金低得多。一旦參與者們失去了熱情，包裝得再新穎的概念也就如同空中樓閣，經(jīng)不起時(shí)間的推敲。

　　WeWork的成長(zhǎng)劇情我們不再贅述，蘋果TV+去年在一部名為《WeCrashed:The Rise and fall of WeWork》的劇情片中，將這個(gè)故事講得很抓馬，劇中吹牛的創(chuàng)始人、公司夸張的估值、快速的崛起和落敗，無一不是現(xiàn)實(shí)中的寫照。我們?cè)谇拔闹�，也有這方面的報(bào)道。

　　WeWork的破產(chǎn)，對(duì)共享辦公行業(yè)影響大嗎?答案是肯定的。

　　國(guó)內(nèi)對(duì)標(biāo)WeWork的優(yōu)客工場(chǎng)曾被稱為國(guó)內(nèi)“聯(lián)合辦公*股”，2020年該公司以SPAC方式在美股上市后，并未迎來快速發(fā)展。上市的前三年遭遇疫情沖擊，共享辦公的生意幾乎遭遇重創(chuàng)，2023年，該公司凈虧損達(dá)到了3.22億元，總市值僅為約210萬美元，較上市時(shí)跌去了90%。與其*的15億美元相比，其模式同樣被證實(shí)幾近失敗。今年優(yōu)客工場(chǎng)多次成為失信被執(zhí)行人，涉案金額多則幾百萬元，創(chuàng)始人毛大慶也因此被限制高消費(fèi)。至于SOHO 3Q、氪空間、納什空間、夢(mèng)想加等企業(yè)，如今都沒了聲響。

　　共享辦公行業(yè)從一路高光走到黯然失業(yè)，經(jīng)歷了疫情的陰霾、遠(yuǎn)程辦公的環(huán)境擠壓、資本市場(chǎng)兜售的泡沫破裂;WeWork直言這么多年以來從未真正盈利過，全是在靠燒投資人的錢輸血存活。我們有必要為軟銀為孫正義們叫苦嗎?其實(shí)也不需要。如果不是當(dāng)初投入那么大筆資金后的過度追捧與刻意抬高估值吹出那么大的泡泡，也不至于如今的顏面掃地。畢竟“出來混遲早是要還的”。

　　當(dāng)然投資人也不會(huì)告訴你，共享經(jīng)濟(jì)不但是一門燒錢的生意，更是有待考證的商業(yè)模式。也許共享辦公的商業(yè)價(jià)值還在，但不是在上個(gè)“十年”。

　　待到投資方們?cè)俣壤硇曰貧w到以現(xiàn)金流和盈利為中心的模式來尋找好的商機(jī)，或許共享經(jīng)濟(jì)才會(huì)重新迎來曙光。

　　02、生于夏花，死于“*風(fēng)暴”

　　美國(guó)*的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)之一、估值一度高達(dá)38億美元的獨(dú)角獸Convoy，最近因?yàn)槿谫Y不成，10月23日宣布關(guān)閉運(yùn)營(yíng)，取消所有訂單，解雇大部分員工。

　　它的上一輪融資，還是在去年4月的E輪，完成了2.6億美元的融資，其中有來自英國(guó)兩家機(jī)構(gòu)Baillie Gifford和T.Rowe Price的1.6億美元，外加來自加州Hercules Capital 1億美元的風(fēng)險(xiǎn)貸款;額外還有摩根大通提供的1.5億美元的信貸額度。E輪融資后估值直接暴漲，在后疫情時(shí)代物流運(yùn)輸行業(yè)的大繁榮的前提下，Convoy幾乎迎來了自己創(chuàng)業(yè)以來的*時(shí)刻。

　　才過了兩年不到，估值幾近清零�？雌饋硗﹄y以置信不是嗎?估值38億美元的獨(dú)角獸，因?yàn)椴荒芸啃氯谫Y續(xù)命，就倒在了這個(gè)深秋。難道它就沒有一丁點(diǎn)兒自身的現(xiàn)金流嗎?

　　Convoy創(chuàng)立之后一直被稱之為“貨運(yùn)版Uber”，為此曾經(jīng)有媒體記者問創(chuàng)始人Dan Lewis，Convoy會(huì)不會(huì)也像Uber一樣盈利困難，Dan Lewis回答說并不會(huì)，因?yàn)?ldquo;貨運(yùn)本身就是一個(gè)有利可圖的行業(yè)”。

　　但是現(xiàn)實(shí)是，Convoy從2015年創(chuàng)立以來的8年，一直持續(xù)虧損，并未真正實(shí)現(xiàn)盈利。

　　這家互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)界的獨(dú)角獸公司，專門用數(shù)字化平臺(tái)幫助對(duì)接卡車司機(jī)和貨運(yùn)公司，以提高物流效率。它們想做的，就是使用深度學(xué)習(xí)技術(shù)匹配卡車負(fù)載，盡可能提高卡車滿載率，減少空駛;運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓貨主實(shí)時(shí)查看貨物的狀態(tài)信息等。

　　兩位主要?jiǎng)?chuàng)始人Dan Lewis和Grant Goodale都是前亞馬遜高管，在亞馬遜等巨頭的資金支持下，Convoy業(yè)務(wù)版圖擴(kuò)張得非�？�。2015年一出道的時(shí)候，它就很快獲得了天使輪估值約6000萬美元的融資，投資人陣容明星大咖云集，亞馬遜創(chuàng)始人貝佐斯、LinkedIn聯(lián)合創(chuàng)始人Reid Garrett Hoffman、《時(shí)代》雜志、Salesforce的老板Marc Benioff等業(yè)內(nèi)大佬都在其中。后續(xù)輪次中投資Convoy的機(jī)構(gòu)也都來頭不小，包括比爾·蓋茨、Alphabet、美國(guó)前副總統(tǒng)戈?duì)杽?chuàng)立的Generation Investment等。

　　起點(diǎn)很高，公司成長(zhǎng)的8年時(shí)間里融資金額累計(jì)超過10億美元，可仍舊入不敷出。雖然平臺(tái)進(jìn)行了全面的成本削減，仍不足以使公司在沒有外部資金注入的情況下實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

　　去年融資之后，美聯(lián)儲(chǔ)的加息刺破了一級(jí)市場(chǎng)的泡沫，各行業(yè)獨(dú)角獸融資形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。Convoy在這種不盡人意的大環(huán)境下連續(xù)宣布了三輪裁員，將員工總數(shù)從高峰時(shí)的1500余人縮減到了僅剩500人左右，仍然難以掩蓋蕭條之勢(shì)。

　　到今年三季度，美國(guó)*的卡車經(jīng)紀(jì)公司C.H. Robinson毛利潤(rùn)同比下降了45%;Convoy主要的對(duì)手、Uber旗下的Uber Freight總收入同比下滑30%。

　　Dan Lewis或許是高估了貨運(yùn)行業(yè)的前景，同時(shí)也低估了經(jīng)濟(jì)大勢(shì)對(duì)創(chuàng)業(yè)公司的蝴蝶效應(yīng)，他不無感概地在公司內(nèi)部信中寫道：

　　“我們同時(shí)面臨貨運(yùn)市場(chǎng)的嚴(yán)重衰退和資本市場(chǎng)的收縮，這兩件事同時(shí)發(fā)生，形成了一場(chǎng)‘*風(fēng)暴’，摧毀了公司的發(fā)展，也摧毀了理論上存在的戰(zhàn)略收購(gòu)者。”

　　或許Convoy獨(dú)角獸的倒下，一部分是成為了經(jīng)濟(jì)蕭條危機(jī)下的犧牲品，生不逢時(shí)。但相較WeWork來說，都存在嚴(yán)重依賴投資方、盈利能力弱的共同通病。

　　過去幾年間，很多獨(dú)角獸公司都是依靠融資維持著增長(zhǎng)神話，也可以說是靠融資續(xù)命。

　　但在融資環(huán)境趨冷的今天，尋找投資者正變得越來越困難。

　　今年以來，美國(guó)一級(jí)市場(chǎng)的融資形勢(shì)不斷惡化。美國(guó)創(chuàng)投協(xié)會(huì)(NVCA)的最新預(yù)測(cè)顯示，2023年美國(guó)風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)的總募資額預(yù)計(jì)為570億美元，同比下降67%。這也意味著大批獨(dú)角獸公司自身造血能力不足的問題凸顯，并最終導(dǎo)致企業(yè)“失血而亡”。

　　03、車企獨(dú)角獸們的斷崖式下墜

　　這兩年，美國(guó)一批造車新勢(shì)力相繼倒下，都有著相似的路徑：燒光數(shù)億資金，自身造血能力差、銷售成績(jī)極為難看。零交付也能融到資的日子，早已經(jīng)一去不復(fù)返。

　　同樣悲劇的、被稱作為“大巴界的特斯拉”的美國(guó)知名電動(dòng)巴士獨(dú)角獸Proterra，在今年也沒能逃脫死亡的命運(yùn)。

　　Proterra在2021年通過SPAC方式在美股上市后，市值最高達(dá)到40億美元。曾經(jīng)它也被寄予厚望，身后站著寶馬、通用汽車、KPCB(凱鵬華盈)等一眾資方，一度在電動(dòng)巴士領(lǐng)域?qū)��?biāo)比亞迪、看齊特斯拉。

　　根據(jù)crunchbase統(tǒng)計(jì)，截止今年，加上未披露具體信息的融資輪次，Proterra十余年間融資不低于20次，參與融資和個(gè)人和機(jī)構(gòu)有43家，2021年上市前融資金額約10億美元。

　　投資方中較為知名的有很多家。2017年P(guān)roterra宣布獲得寶馬、Al Gore等機(jī)構(gòu)共計(jì)5500萬美元的F輪融資;2020年P(guān)roterra宣布完成2億美元融資，由Cowen Sustainable Investment Advisors領(lǐng)投，索羅斯基金管理公司(Soros Fund Management)、Generation Investment公司參投;此外，Proterra投資方陣容還出現(xiàn)了G2VP、美國(guó)風(fēng)投公司KPCB(凱鵬華盈)、Constellation Ventures、日本綜合商社三井物產(chǎn)(Mitsui & Co)、Edison Energy、通用汽車的風(fēng)投部門及Tao Capital Partners等一眾知名機(jī)構(gòu)身影。

　　僅僅兩年，這家造車新勢(shì)力迅速下沉，到最后的破產(chǎn)清算、再到退市，投資方幾乎全軍覆沒，拿不回一分錢。

　　是時(shí)代的悲劇，還是自身的沉淪？

　　行業(yè)大環(huán)境上，由于原材料價(jià)格上漲和疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈瓶頸問題讓美國(guó)汽車行業(yè)受到打擊。

　　一位Proterra內(nèi)部員工向媒體透露：在疫情之前，制造一輛公共汽車通常需要大約1200個(gè)工時(shí)，但由于供應(yīng)鏈問題，在過去幾個(gè)季度中，這一數(shù)字上升到3000多個(gè)小時(shí)，成本明顯提升。

　　美國(guó)的政府在電動(dòng)車行業(yè)是有所行動(dòng)的。Proterra先后拿過數(shù)次政府支持的撥款，比如數(shù)百萬美元的美國(guó)政府抗疫援助以及從薪資保護(hù)計(jì)劃中獲得了1000萬美元的貸款，該貸款于2022年5月還被豁免了償還義務(wù)。

　　但是加上融資金額，依舊是杯水車薪。

　　從Proterra發(fā)布的2023年中報(bào)來看，截至6月30日，公司營(yíng)業(yè)收入1.65億美元，但凈利潤(rùn)-2.75億美元，持續(xù)虧損中。更慘淡的一點(diǎn)是，從2004年到今年，Proterra僅僅賣出了1300多輛客車，自身造血能力近乎為零。而它所對(duì)標(biāo)的比亞迪，單是今年上半年就已經(jīng)向全球合作伙伴交付了超過5萬輛純電動(dòng)巴士。

　　Proterra在破產(chǎn)申請(qǐng)文件中列出其資產(chǎn)和負(fù)債分別至少達(dá)到5億美元，計(jì)劃是對(duì)其業(yè)務(wù)進(jìn)行資本重組或出售。如果有資本愿意接手，可能還有一線生機(jī)。但這無底洞看不見一絲光亮，先前的投資方虧得顆粒無收，這個(gè)行業(yè)里誰會(huì)在這個(gè)時(shí)候往進(jìn)跳呢?

　　圖源：Proterra

　　不止Proterra，今年3月，美國(guó)自動(dòng)駕駛卡車獨(dú)角獸Embark也宣布倒閉。

　　該公司管理層在郵件中表示，“資本拋棄了我們，我們無法籌集資金，十分抱歉。”

　　同樣是在2021年成功借殼上市的Embark，最高市值達(dá)到53億美元，當(dāng)時(shí)26歲的創(chuàng)始人Alex Rodrigues曾稱為最年輕的美國(guó)上市企業(yè)CEO。但在長(zhǎng)達(dá)6年的時(shí)間里，Embark真正交付的卡車產(chǎn)品僅1輛，自身盈利能力幾乎為零，其余資金都投入了實(shí)驗(yàn)性、展示性的項(xiàng)目上。

　　今年6月份，洛茲敦汽車Lordstown Motors申請(qǐng)破產(chǎn)。同樣是在2020年通過借殼上市成功登陸美股的造車獨(dú)角獸公司，曾被視為特斯拉最有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，估值一度高達(dá)50億美元。破產(chǎn)原因無他，依舊是被資本拋棄后資金鏈斷裂，無法量產(chǎn)交付，進(jìn)而黯然退場(chǎng)。

　　車企市場(chǎng)里只走出了一個(gè)特斯拉。要知道特斯拉在盈利季度前的15年，一共燒光了50億美元。

　　Proterra倒閉之后，美國(guó)電動(dòng)車企人人自危，F(xiàn)F、Lucid、Nikola、Fisker等這些造車新勢(shì)力，同樣面臨著隨時(shí)被資本拋棄的可能，自身造血能力堪憂，市場(chǎng)數(shù)據(jù)慘淡。

　　04、沉與浮

　　不止共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)、車企行業(yè)，在生物科技行業(yè)諸如抗生素公司Nabriva、腎病藥物生物技術(shù)公司Goldfinch等“明星”獨(dú)角獸企業(yè)這一年內(nèi)也是先后破產(chǎn)。

　　這兩年，北美獨(dú)角獸企業(yè)是科技創(chuàng)投市場(chǎng)最承壓的群體。獨(dú)角獸企業(yè)不僅是新興科技領(lǐng)域的探路者，也是市場(chǎng)創(chuàng)始活力與資金流動(dòng)性的風(fēng)向標(biāo)。

　　我們從幾個(gè)典型的失敗獨(dú)角獸中想找尋獨(dú)角獸成批倒下的共識(shí)，雖然有點(diǎn)管中窺豹，但也不無可以發(fā)現(xiàn)：

　　對(duì)外，宏觀經(jīng)濟(jì)和后疫情時(shí)代的經(jīng)濟(jì)蕭條導(dǎo)致了投資者對(duì)科技創(chuàng)投市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)偏好發(fā)生變化，投資方們明顯趨于謹(jǐn)慎而不愿承擔(dān)更多風(fēng)險(xiǎn)。

　　軟銀在Wework上的慘重?fù)p失，百億美元打了水漂，私募股權(quán)行業(yè)巨頭KKR、黑石等近兩年在投資上也相繼受挫。過去幾年在加密貨幣、元宇宙領(lǐng)域中圍繞新興技術(shù)概念展開的新型創(chuàng)業(yè)公司屢見不鮮，導(dǎo)致投資機(jī)構(gòu)更關(guān)注獨(dú)角獸企業(yè)的發(fā)展前景，不重視中短期的變現(xiàn)能力。一旦泡沫破裂后，投資方重挫下開始反思過往投資邏輯的合理性。

　　對(duì)內(nèi)，獨(dú)角獸企業(yè)普遍存在巨大的經(jīng)營(yíng)問題。

　　比如一些企業(yè)技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景不明，難以迅速產(chǎn)生現(xiàn)金流，無力持續(xù)消耗巨量資本;又或是部分企業(yè)管理松懈，缺乏謹(jǐn)慎的現(xiàn)金管理計(jì)劃造成抗風(fēng)險(xiǎn)能力低下。很多車企獨(dú)角獸便是如此，短期內(nèi)根本看不到商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景，無法盈利又沒法擺脫持續(xù)燒錢的窘境。

　　獨(dú)角獸企業(yè)的困境也是美國(guó)加息周期下風(fēng)險(xiǎn)資產(chǎn)集體承壓的縮影。在這場(chǎng)獨(dú)角獸的殞落舞臺(tái)上，我們目睹了曾經(jīng)輝煌如彩虹的企業(yè)如何漸行漸遠(yuǎn)。

　　對(duì)企業(yè)而言，或許這只是商業(yè)征程上的一次短暫沉寂，一場(chǎng)它的“深秋之夢(mèng)”。

　　對(duì)創(chuàng)業(yè)者而言，更應(yīng)該從這些倒閉的獨(dú)角獸中汲取經(jīng)驗(yàn)，銘記這段獨(dú)角獸傳奇，為未來的企業(yè)航程提供更為深思熟慮的方向。這不僅僅是一個(gè)個(gè)企業(yè)的終結(jié)，更是商業(yè)舞臺(tái)上的一次集體深刻反思，值得我們警醒和記憶。

　　或許，當(dāng)下的沉寂是為了更輝煌的復(fù)蘇，2024年，我們期待下一批獨(dú)角獸的崛起。

　　參考來源：

　　1.After WeWork's bankruptcy, what is the future of coworking? (BBC)

　　2.What Entrepreneurs Can Learn From The Collapse Of WeWork. (Forbes)

　　3.What’s left of Convoy being sold to another trucking startup. (the Seattle Times)

　　4.What Proterra bankruptcy means for the electric bus industry. (Green Biz)