在汽車工業(yè)的百年歷史中，向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型已是不可逆的時(shí)代趨勢(shì)。

　　然而，從奔馳、保時(shí)捷等傳統(tǒng)百年巨頭，到曾連年穩(wěn)居華爾街“市值*”的科技大鱷蘋果，“放棄”電動(dòng)車，似乎成了這些“洋英雄”們所見略同的“正確決定”。保時(shí)捷CEO法利甚至放言，歐洲2035年逐步停售燃油車的議案，會(huì)被推遲。

　　沒有“利益”和“夢(mèng)想”的這對(duì)黃金拍檔，歐洲車企或無動(dòng)力去轉(zhuǎn)型求變。但對(duì)待新能源車發(fā)展問題上，中國(guó)陣營(yíng)則選擇大舉“出海”，與全球頭部汽車巨頭在墨西哥“亮起肌肉”，以至于快速在拉美市場(chǎng)份額上取得明顯效果。

　　4月和剛過去的3月，無論是比亞迪新鮮出爐的財(cái)報(bào)，還是關(guān)于布局墨西哥市場(chǎng)等方面的新動(dòng)向，抑或是兩會(huì)期間代表委員對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化的建言獻(xiàn)策，無不與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何成功、全面走向全球化息息相關(guān)。

　　01、汽車巨頭涌入墨西哥，原因何在，遠(yuǎn)景如何?

　　“墨西哥銷售的所有汽車中有25%來自中國(guó)。世界正在發(fā)生變化。”——福特CEO法利公開指出。

　　據(jù)墨西哥統(tǒng)計(jì)局和墨西哥汽車流通企業(yè)協(xié)會(huì)1月24日公布的數(shù)據(jù)，比亞迪、江淮汽車、吉利等中國(guó)汽車品牌，去年在墨西哥的銷量為12.9329萬輛，同比激增63%;在墨西哥市場(chǎng)占有率達(dá)19.5%，較2019年(6.4%)快速增長(zhǎng)。而回看方正證券的一份研報(bào)，2021年時(shí)，中國(guó)車企在墨西哥的汽車銷量只有3萬輛，市場(chǎng)份額僅占3%。

　　2023年，在墨西哥年度銷量排名TOP30品牌中，中國(guó)車企已占四席。上汽、奇瑞更是分別以6萬輛、3.8萬輛的銷量，強(qiáng)勢(shì)拿下中國(guó)車企總市場(chǎng)份額的45%、29%。而上汽名爵5銷量高居榜首，一年就賣出3.3萬輛。此外，奇瑞Omoda、瑞虎4等車型，也都深得海外消費(fèi)者喜愛。

　　圖源：方正證券研 究所

　　《南華早報(bào)》5日?qǐng)?bào)道稱，2023年中國(guó)還沒有躋身墨西哥十大投資國(guó)之列。但根據(jù)墨西哥聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部的數(shù)據(jù)，從2024年1月1日至3月15日，中國(guó)已經(jīng)升至墨西哥第四大外國(guó)直接投資(FDI)來源國(guó)。

　　圖為“2024年1月1日至3月15日期間，墨西哥FDI來源國(guó)占比”。圖源：《南華早報(bào)》

　　不過，布局墨西哥市場(chǎng)容易，要在墨西哥“放心安家”風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)卻不容小覷。

　　4月6日，《觀察者網(wǎng)》以《中企被提醒：在墨西哥投資"保持低調(diào)"》為題發(fā)文指出，“‘保持低調(diào)。’最近幾周，中國(guó)駐墨西哥大使館官員經(jīng)常向在墨中資工廠重復(fù)這樣的建議。”

　　該文援引香港《南華早報(bào)》6日的報(bào)道指出，隨著美國(guó)大選將近，從自稱“關(guān)稅堅(jiān)定信徒”的共和黨人特朗普，到有著“電動(dòng)汽車夢(mèng)”的民主黨人拜登，保護(hù)主義言論在華盛頓大行其道，“出海”墨西哥的中國(guó)車企則正避免成為被那只被瞄準(zhǔn)的“出頭鳥”。

　　不過，報(bào)道說，這并沒有阻礙中企投資墨西哥這塊熱土的熱情，墨西哥也期待像比亞迪這樣全球電動(dòng)汽車制造領(lǐng)軍企業(yè)的“落戶”，能讓該國(guó)制造業(yè)在全球供應(yīng)鏈重塑中分得一杯羹。對(duì)此，有聲音擔(dān)憂美國(guó)對(duì)墨西哥仍有著較大的地緣影響力，警告美國(guó)或利用“美墨加協(xié)定”(USMCA)條款“騷擾”中企，但也有專家認(rèn)為，墨政府不會(huì)同意歧視外國(guó)企業(yè)的做法。

　　實(shí)際上，中國(guó)商務(wù)部去年12月21日召開的新聞發(fā)布會(huì)上，就有記者提到，據(jù)報(bào)道，美國(guó)近日對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)有意向在墨西哥建廠投資的情況對(duì)墨西哥提出擔(dān)憂。對(duì)此，中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷表示，近年來，不少中國(guó)新能源車企進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)，開展貿(mào)易投資合作，助力當(dāng)?shù)鼐G色發(fā)展。墨西哥方面多次表示，歡迎更多中國(guó)企業(yè)赴墨投資興業(yè)。

　　束玨婷強(qiáng)調(diào)，中墨務(wù)實(shí)合作是兩個(gè)主權(quán)國(guó)家之間的事情，是雙方企業(yè)基于國(guó)際規(guī)則和市場(chǎng)原則開展的正常商業(yè)活動(dòng)，任何第三方無權(quán)干預(yù)。我們敦促相關(guān)國(guó)家停止經(jīng)濟(jì)脅迫行為。

　　為什么汽車巨頭爭(zhēng)相布局墨西哥市場(chǎng)?

　　其一，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)分析，以在美國(guó)附近設(shè)立生產(chǎn)基地這一“近岸外包”為目的，車企對(duì)墨西哥的投資建廠熱潮。

　　其二，墨西哥的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，是吸引外資企業(yè)投資布局的另一原因。目前，墨西哥匯聚了奧迪、寶馬、Stellantis、福特、通用、本田、起亞、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、豐田和大眾等汽車巨頭。

　　其三，中國(guó)車企值得重注墨西哥市場(chǎng)的另一原因，則在于墨西哥新能源汽車工業(yè)尚在萌芽發(fā)展期。當(dāng)?shù)匦履茉雌�車滲透率低，產(chǎn)業(yè)鏈接近空白。據(jù)Marklines數(shù)據(jù)測(cè)算，墨西哥新能源汽車滲透率僅為1%左右。而且，墨西哥本地新能源產(chǎn)業(yè)鏈缺位，根據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，電動(dòng)車所需的電動(dòng)化、熱管理和智能化的供應(yīng)商數(shù)量占比，在墨西哥的汽車供應(yīng)鏈中僅有 2.2%，而中國(guó)相關(guān)電動(dòng)車供應(yīng)商的數(shù)量占比是 8.8%，推動(dòng)了油車時(shí)代的跨國(guó)車企開展工廠電氣化升級(jí)。

　　其四，根據(jù)方正證券分析，原產(chǎn)地規(guī)則使廠商大部分回流至墨西哥，有望發(fā)力北美新能源廣闊市場(chǎng)。貿(mào)易協(xié)定以及通脹削減法使廠商回流至北美地區(qū)，而墨西哥憑借成本、貿(mào)易政策等優(yōu)勢(shì)成為*地區(qū)。雖然墨西哥本土新能源市場(chǎng)較小，但可以通過墨西哥劍指美國(guó)市場(chǎng)，通過墨西哥進(jìn)入北美市場(chǎng)。

　　2023年，中國(guó)出口到墨西哥的汽車為 41.5 萬輛，而中國(guó)車企在墨西哥銷量13.2萬輛，差額為28.3萬輛。預(yù)估每年大約有68%左右的中國(guó)汽車會(huì)通過墨西哥，再次出口至北美其他國(guó)家。

　　圖源：方正證券研究

　　此外，墨西哥作為世界第七大汽車制造國(guó)，也是從全球供應(yīng)鏈中受益*的國(guó)家之一，擁有成熟、廉價(jià)的勞動(dòng)力和良好的汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，且墨西哥政府對(duì)于新能源汽車持有開放態(tài)度。

　　綜上，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)，此時(shí)布局墨西哥市場(chǎng)，能更深入甚至以主導(dǎo)角色參與其新能源產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)組建，而墨西哥一旦成為全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局的新集合點(diǎn)，對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)而言，則能持續(xù)獲益、良性發(fā)展。

　　“中國(guó)企業(yè)對(duì)墨西哥市場(chǎng)的興趣呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。”《中國(guó)汽車報(bào)》報(bào)道稱，近年來，中國(guó)汽車制造商在墨西哥經(jīng)歷了天文數(shù)字般的增長(zhǎng)，占到該市場(chǎng)銷量的近1/5，而6年前還幾乎為零。

　　3月26日，《南風(fēng)窗》刊文指出，比亞迪計(jì)劃斥資在墨西哥西南部建立新的工業(yè)園區(qū)，包括一個(gè)通向美國(guó)的出口中心。上汽名爵和奇瑞同樣計(jì)劃在2024年于墨西哥建廠。

　　此外，新勢(shì)力也躍躍欲試。今年2月，哪吒汽車在墨西哥舉辦其首次招商會(huì)時(shí)表示，2024年將陸續(xù)把多款旗艦車型引入墨西哥市場(chǎng)。早前，奇瑞控股的新勢(shì)力車企捷途，盡管2018年才創(chuàng)立，但卻宣布投資30億美元在墨西哥阿瓜斯卡連特斯州或瓜納華托州建立新工廠，預(yù)計(jì)將在今年開業(yè)，并在兩到三年內(nèi)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

　　02. 奔馳選擇“放棄”電動(dòng)車，背后隱憂何在?

　　2021年，奔馳戰(zhàn)略升級(jí)發(fā)布會(huì)上表示，計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。當(dāng)時(shí)，奔馳甚至還制定了具體的時(shí)間表：

　　而不久前的年度股東大會(huì)上，奔馳CEO康林松卻透露了一項(xiàng)重大戰(zhàn)略調(diào)整——不再計(jì)劃在 2030年前在主要市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)為電動(dòng)汽車銷售。至于原因，康林松給的解釋是，奔馳電動(dòng)汽車的普及速度并未達(dá)到預(yù)期。

　　奔馳要放棄電動(dòng)車，資本市場(chǎng)買賬，其股價(jià)一度上漲5.9%。

　　銷量數(shù)據(jù)卻暴露了奔馳或放棄電動(dòng)車的直接原因，其2023年累計(jì)銷量達(dá)到249.2萬輛，但電車銷量?jī)H為24萬輛。

　　圖源：虎嗅

　　如此懸殊的“油電”的業(yè)績(jī)及放棄電動(dòng)車計(jì)劃，在奔馳看來，等待全部轉(zhuǎn)型新能源的時(shí)間還很長(zhǎng)。尤其是在歐洲各國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼日趨縮降低的態(tài)勢(shì)下，電車銷量面對(duì)更多變數(shù)。

　　有網(wǎng)友在社交平臺(tái)發(fā)微博表達(dá)了自己的看法，類似的觀點(diǎn)一度引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。

　　圖源：微博

　　電車銷量低迷，尤其在北美、日本、東南亞和南美等市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，加之來自中國(guó)車企的“出海”大潮，無不讓奔馳等傳統(tǒng)汽車集團(tuán)在電車時(shí)代感受到了日趨強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)威脅。

　　而無論是政策、地緣經(jīng)濟(jì)，還是成本、技術(shù)、充電基建等多重因素，帶來的都不只是奔馳“不敢狂奔”，連保時(shí)捷等其他一些汽車巨頭也對(duì)電車未來缺乏信心。

　　不過，早在去年2月，歐洲議會(huì)就在斯特拉斯堡通過了2035年歐洲停售燃料發(fā)動(dòng)機(jī)車輛議案，以此加快向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)變。

　　圖源：機(jī)械前沿

　　汽車巨頭也紛紛給出停售燃油車時(shí)間表。然而，從奔馳到保時(shí)捷……，或許他們并未將2035議案以及自家的時(shí)間表，當(dāng)做“真正的故事”。

　　圖源：太平洋汽車網(wǎng)

　　與“不再堅(jiān)持在2030年前實(shí)現(xiàn)主要市場(chǎng)全面銷售電動(dòng)汽車目標(biāo)”相比，奔馳卻要重注燃油車。

　　具體計(jì)劃是，到2027年將會(huì)推出全新的內(nèi)燃機(jī)車型陣容，使內(nèi)燃機(jī)能夠持續(xù)到2030年代�？盗炙杉���(dòng)地對(duì)外表達(dá)了他對(duì)新型燃油車計(jì)劃的十足信心，特別是AMG GT和新的E級(jí)車。

　　“拋棄”電動(dòng)車、豪賭燃油車，奔馳逆流之舉，到底是在“擔(dān)心”什么?——大概率導(dǎo)致奔馳公司戰(zhàn)略調(diào)整的，是來自中國(guó)的汽車力量。

　　03.蘋果解散泰坦團(tuán)隊(duì)，放棄造車是被AI所逼?

　　2月底，蘋果公司首席運(yùn)營(yíng)官杰夫·威廉姆斯(Jeff Williams)和與“泰坦”造車團(tuán)隊(duì)舉行了一場(chǎng)簡(jiǎn)短會(huì)議，正式宣布蘋果高層最終決定：終止Project Titan泰坦項(xiàng)目，解散造車團(tuán)隊(duì)。超過2000名的造車團(tuán)隊(duì)中，人數(shù)居多的核心技術(shù)人員會(huì)優(yōu)先轉(zhuǎn)崗到生成式AI項(xiàng)目其他數(shù)百名硬件工程師和汽車設(shè)計(jì)師，則有三個(gè)月時(shí)間轉(zhuǎn)崗重新分配。最終，那些仍沒有去處的員工則會(huì)被裁退。

　　蘋果電動(dòng)車團(tuán)隊(duì)的解散，有知情人士透露，其或?qū)�啟�?dòng)造車團(tuán)隊(duì)的裁員，只是具體裁員人數(shù)無法確定。

　　最早爆料蘋果放棄造車消息的，是馬克·古爾曼。他在X上援引知情人士透露蘋果取消了長(zhǎng)達(dá)10年的電動(dòng)汽車計(jì)劃，放棄了該公司歷史上最為雄心勃勃的項(xiàng)目之一。

　　圖源：X.com

　　特斯拉CEO馬斯克，或是因?yàn)榫痛耸�去了最有斗志的�?jìng)爭(zhēng)對(duì)手而情緒復(fù)雜。他只X上發(fā)布了一個(gè)致敬+一支香煙的表情符號(hào)。

　　圖源：X.com

　　與奔馳“拋棄”電車類似，華爾街對(duì)蘋果的放棄造車這一重大抉擇給予強(qiáng)烈“好評(píng)”，紐約股市收盤時(shí)，蘋果股價(jià)上漲約1%，收于每股182.63美元。

　　為造車投入的巨資打了水漂，對(duì)“不差錢”的蘋果倒無關(guān)緊要，但超過1400名蘋果員工持續(xù)為造車付諸的努力瞬間“蕩然無存”，說他們失去了夢(mèng)想，亦不為過。

　　而蘋果放棄造車，“利益+夢(mèng)想”這對(duì)衡量得失的組合“如影隨形”。知名電車分析師索耶·梅瑞特則在社交平臺(tái)發(fā)文認(rèn)為，蘋果用了10年時(shí)間嘗試制造電動(dòng)汽車，擁有1620億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，但最終得出的結(jié)論是，這太難了，而且利潤(rùn)太小——即使定價(jià)10萬美元。

　　圖源：X.com

　　更深層次的原因，則是蘋果在生成式AI上的“慢半拍”。以至于，早在今年1月11日，微軟以2.887萬億美元市值，超越蘋果的2.875萬億美元，成為美股市值最高的公司。

　　當(dāng)時(shí)，《中新經(jīng)緯》援引《華爾街日?qǐng)?bào)》12日的報(bào)道指出，過去一年的時(shí)間里，受云計(jì)算部門持續(xù)增長(zhǎng)提振，微軟股價(jià)一路走高，而同期亞馬遜和谷歌等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手銷售增長(zhǎng)逐漸放緩。

　　“從整體情況來看，微軟能取得這樣的位置，是因?yàn)樗麄儼炎约呵度氲搅耸澜缟系拿恳粋�(gè)IT部門，”該報(bào)道援引GMO專注于股票業(yè)務(wù)的主管Tom Hancock說法，“如果你成立新的IT部門，你就會(huì)去找微軟。”需要注意的是，Hancock持有微軟股票。

　　微軟的市值受益于對(duì)AI將引發(fā)該公司軟件業(yè)務(wù)新收入激增的樂觀預(yù)期，這在一定程度上要?dú)w功于微軟2023年1月對(duì)初創(chuàng)公司OpenAI的巨額投資——這才是更重要的，該報(bào)道強(qiáng)調(diào)。

　　蘋果可以沒有電車，但不能沒有AI。作為一家科技公司，以技術(shù)為立命之本的蘋果，因AI研發(fā)遲緩，以至于在即將發(fā)布的新款iPhone和將在下半年推送的IOS18中，蘋果不得不深度集成了谷歌和百度的AI大模型能力。

　　CEO庫(kù)克既不All in造車，也不All in AI。蘋果汽車交貨時(shí)間表一推再推，早已錯(cuò)位*窗口期。而AI之于庫(kù)克，到底是因何“興趣缺失”不得而知。

　　時(shí)隔16年后重返全球市值*，是4月美股財(cái)報(bào)季*的看點(diǎn)。據(jù)韋德布什證券公司W(wǎng)edbush分析師Dan Ives在一份最新報(bào)告中表示，微軟即將迎來“iPhone時(shí)刻”。

　　Dan Ives經(jīng)過調(diào)研指出：“我們強(qiáng)烈認(rèn)為，這是微軟的‘iPhone時(shí)刻’，人工智能將在未來幾年改變微軟的云計(jì)算增長(zhǎng)軌跡。我們最近的調(diào)查進(jìn)一步增強(qiáng)了*季度業(yè)績(jī)對(duì)這一動(dòng)態(tài)的信心。”

　　據(jù)華爾街普遍預(yù)估，微軟*季度營(yíng)收將達(dá)608.4億美元，每股收益為2.84美元。

　　早在今年1月，上文提到的知名蘋果爆料人馬克·古爾曼(Mark Gurman)就透露，蘋果董事會(huì)在2023年已多次向CEO庫(kù)克等高管施壓，要求其提交一份計(jì)劃，讓智能車開發(fā)推進(jìn)更具體。

　　“如果連2028年都無法搞定，就考慮關(guān)停該項(xiàng)目。”于是現(xiàn)在，蘋果高層終于做出決定——終止泰坦，放棄造車。

　　為智能駕駛而生，卻因落后在AI時(shí)代而“亡”，蘋果造車，造的是個(gè)寂寞?

　　2014年設(shè)立泰坦項(xiàng)目時(shí)，喬布斯密友、設(shè)計(jì)師艾維便提出，蘋果應(yīng)該聚焦軟件，并且要徹底顛覆汽車的產(chǎn)品形態(tài)，打造一輛沒有方向盤的完全自動(dòng)駕駛汽車。

　　從研發(fā)半自動(dòng)駕駛到自研L5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，背后其實(shí)就是智能技術(shù)和研發(fā)能力做支撐。遺憾的是，果粉無法擁有一輛能與iPhone“車手互聯(lián)”的蘋果自家電動(dòng)汽車。而3月28日上市發(fā)布會(huì)上，雷軍則表示，小米汽車會(huì)全面支持蘋果用戶使用。

　　馬斯克曾公開將蘋果稱為“特斯拉的墳?zāi)?rdquo;，因?yàn)檫�有“夢(mèng)想”時(shí)的蘋果，為其造車野心而大肆挖角特斯拉等車企的技術(shù)人才。

　　AI要提速，但放棄造車，蘋果未來會(huì)為此后悔且付出巨大代價(jià)。這不僅是因?yàn)殡妱?dòng)汽車將是比手機(jī)最有想象空間的移動(dòng)智能終端。智能科技加持下，車不再只是出行工具，更是如雷軍所言的“人車家”大生態(tài)。

　　盡管，蘋果可能會(huì)在日后，成為智能汽車領(lǐng)域華為、博世一樣的“角色”。但，這樣的 “存在感”是喬布斯想要的“iPhone時(shí)刻”嗎?

　　04. 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)利潤(rùn)率觸及低位，中國(guó)電車陣營(yíng)何去何從

　　始于2023年初的國(guó)內(nèi)新能源車價(jià)格戰(zhàn)，不僅未熄火，反而開年就由一哥比亞迪以“電比油低”強(qiáng)勢(shì)“掀桌子”。

　　圖源：微博

　　當(dāng)時(shí)，甚至一天內(nèi)有9家車企數(shù)十款車型集體參與價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)幅度之大，連央媒都予以關(guān)注，且霸榜熱搜�！蹲C券日?qǐng)?bào)》認(rèn)為，“史上*降價(jià)潮”帶來的直接結(jié)果，是“以價(jià)換量”——以規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)成本下探，終端降價(jià)吸引消費(fèi)者，產(chǎn)銷企穩(wěn)后繼續(xù)循環(huán)往復(fù)，成為車企逐漸探明的閉環(huán)真理。

　　而不斷重塑車市利益分配機(jī)制，是價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)�！蹲C券日?qǐng)?bào)》分析稱，價(jià)格戰(zhàn)是強(qiáng)勢(shì)車企打壓競(jìng)品最直接有效的方式，這是中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型所必須經(jīng)歷的過程，也是必須跨越的陣痛期。

　　行業(yè)端，新能源汽車規(guī)模效應(yīng)逐步放大，頭部車企在壓縮成本后仍保有盈利空間時(shí)，自然會(huì)劍指市場(chǎng)占有率;市場(chǎng)端，大量車企產(chǎn)能釋放過度，供求關(guān)系導(dǎo)致積壓不可避免;產(chǎn)品端，由于新車功能、配置、形態(tài)趨同，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果自然是淪落到粗暴的價(jià)格拼殺中。

　　那么，“掀桌子”的為什么是比亞迪?關(guān)鍵在于，其多年來構(gòu)筑了從核心技術(shù)開發(fā)到全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng)的壁壘，能真正做到降本增效。

　　其他車企賣一臺(tái)虧一臺(tái)，但比亞迪的車降到比燃油“三大媽”還低的價(jià)格帶，卻也能憑借基于價(jià)值升級(jí)而“有的賺”。分析其2023年財(cái)報(bào)可估算出，比亞迪單車?yán)麧?rùn)能超過0.9萬元。這不正是王傳福喊出“電比油低”，一哥帶來大舉放量、引發(fā)全行業(yè)地震的底氣所在?

　　作為全球汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)，我國(guó)的確擁有全球*的全產(chǎn)業(yè)鏈制造、研發(fā)、設(shè)計(jì)和服務(wù)等全方位能力。這也讓我國(guó)汽車工業(yè)一路走來，蓬勃發(fā)展。僅2023年新能源汽車市場(chǎng)，就再舉實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，成為中國(guó)汽車行業(yè)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的“獨(dú)特存在”。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2024年，汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)3%以上的增長(zhǎng)。其中，新能源汽車銷量1150萬輛。

　　4月前后，車企進(jìn)入財(cái)報(bào)季。賣一臺(tái)虧12萬的蔚來、虧6萬的小鵬汽車或只是敢于“自曝家丑”的少數(shù)派。因?yàn)�，中�?guó)多家上市汽車汽車陸續(xù)交出的財(cái)報(bào)說明，虧損容易、盈利難，已然是價(jià)格戰(zhàn)常態(tài)化下，中國(guó)汽車企業(yè)能否良性發(fā)展的“心頭病”。

　　東風(fēng)集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，2023年?duì)I收993.15億元，同比增長(zhǎng)7.2%，但利潤(rùn)卻虧損39.96億元，這是東風(fēng)集團(tuán)上市以來首次出現(xiàn)虧損。而長(zhǎng)城汽車身陷“增收不增利”狀態(tài)，其財(cái)報(bào)顯示，2023全年?duì)I收1732.12億元，較上一年增長(zhǎng)26.12%，但2023年凈利潤(rùn)為70.22億元，同比下滑15.06%。

　　圖源：網(wǎng)絡(luò)

　　根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年1-2月汽車行業(yè)的收入同比增長(zhǎng)8%，但成本也同比增長(zhǎng)8%，而利潤(rùn)率已經(jīng)降到4.3%，比整個(gè)工業(yè)企業(yè)4.7%的平均利潤(rùn)率還低，而相對(duì)2015年汽車行業(yè)的8.7%的利潤(rùn)率，如今汽車行業(yè)利潤(rùn)率已經(jīng)觸及史上低位水平，用“腰斬”形容亦不為過。

　　當(dāng)然，那些擁有百年歷史的世界汽車巨頭，在中國(guó)市場(chǎng)也遭遇“滑鐵盧”。路透社認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)進(jìn)一步加劇。去年前11個(gè)月，法國(guó)汽車品牌在中國(guó)的銷量下滑幅度*，下降了41%;日系車銷量下滑10.7%;美國(guó)汽車品牌銷量下滑1.4%。

　　《財(cái)富》則稱，福特是對(duì)中國(guó)車企最為關(guān)注和警惕的西方汽車制造商之一，去年CEO法利就曾不止一次地明確表示，對(duì)福特來說，中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商才是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而并非通用汽車或豐田汽車。

　　“活著”才能留在牌桌上。賺不到錢、增收不增利、連年虧損怎么辦?“出海”成了中國(guó)電車陣營(yíng)的“集體選擇”。

　　不過，“出海”不等于鐵定賺到碎銀幾兩。像停留在品牌推廣等淺顯層面的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品出海模式，就不如實(shí)打?qū)嵉匾哉娼鸢足y和人力財(cái)力物力投入，成規(guī)模、成體系的“出海”，更利于中國(guó)電車在海外市場(chǎng)促進(jìn)銷量、消化產(chǎn)能、實(shí)現(xiàn)盈利。

　　國(guó)內(nèi)虧損國(guó)外“找補(bǔ)”?卻也“冰與火”、“危與機(jī)”同在，面臨地緣經(jīng)濟(jì)、政策、本土生產(chǎn)、物流、供應(yīng)鏈及人才、資金、技術(shù)專利等多重考驗(yàn)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　不過，中國(guó)電車走出去，“刷子”還是有的。像智駕技術(shù)、電池動(dòng)力、品牌營(yíng)銷等，無不是對(duì)中國(guó)汽車“出海”的助力。福特CEO法利就公開稱贊中國(guó)車企的電池技術(shù)，并將中國(guó)稱作“動(dòng)力源”，推動(dòng)福特在品牌和成本方面進(jìn)一步發(fā)展。

　　以比亞迪為例，根據(jù)其2023年財(cái)報(bào)，營(yíng)收與凈利潤(rùn)再創(chuàng)新高外，“出海”數(shù)據(jù)表現(xiàn)同樣“亮眼”：2023年比亞迪在境外銷售新能源汽車25.23萬輛，同比增長(zhǎng)457.66%;2023年年內(nèi)，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，奪得多國(guó)新能源汽車銷量冠軍。

　　比亞迪在年報(bào)中透露，2024年1月份，公司首條汽車運(yùn)輸滾裝船首航成功，標(biāo)志著公司海外市場(chǎng)拓展進(jìn)入新階段。未來亦將有更多滾裝船陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，為公司汽車出海提供充足的運(yùn)力保障，也推動(dòng)整個(gè)汽車出口行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　王傳福則在財(cái)報(bào)中表示，“比亞迪穩(wěn)步推進(jìn)品牌力提升及出海戰(zhàn)略布局，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的背景下實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)長(zhǎng)足發(fā)展，連續(xù)十一年穩(wěn)居中國(guó)新能源汽車銷量龍頭地位，并開創(chuàng)了中國(guó)車企首次躋身全球銷量前十的歷史。”

　　“造船”加速“出海”擴(kuò)大中國(guó)汽車海外市場(chǎng)拓展的，還有上汽、奇瑞等。今年1月，上汽集團(tuán)委托中國(guó)船舶集團(tuán)建造首艘遠(yuǎn)洋汽車滾裝船，定名“上汽安吉申誠(chéng)號(hào)”，并開啟首航。這艘200米長(zhǎng)、38米寬、13層樓高的遠(yuǎn)洋巨輪，擁有7600車位、排水量超過4萬噸。

　　目前，上汽旗下安吉物流已建成中國(guó)*的汽車企業(yè)自營(yíng)船隊(duì)，擁有各類汽車船31艘，并開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國(guó)際自營(yíng)航線。按照上汽相關(guān)規(guī)劃，今后三年內(nèi)，7000、7600、7800、9000車級(jí)共14艘遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船，將陸續(xù)加入上汽安吉物流遠(yuǎn)洋船隊(duì)，積極支持中國(guó)自主品牌加速跨海出洋。

　　在奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地，其將批量生產(chǎn)7000車位PCTC汽車滾裝船、8萬噸級(jí)巴拿馬型散貨船等船舶，實(shí)現(xiàn)奇瑞集團(tuán)組建自有船隊(duì)造船“出海”。

　　今年1月，日本汽車工業(yè)會(huì)公布了2023年該國(guó)汽車出口量為442萬輛的數(shù)據(jù)后，中國(guó)這一全球*汽車市場(chǎng)，正式超越日本，登頂全球*汽車出口國(guó)的“寶座”。

　　“這標(biāo)志著全球汽車行業(yè)格局發(fā)生了重大變化”，《華爾街日?qǐng)?bào)》如是說。

　　05. 從*市場(chǎng)到*出口國(guó)，中國(guó)汽車開始走向全球化

　　“如果你不能在全球范圍內(nèi)與中國(guó)人公平競(jìng)爭(zhēng)，那么在未來幾年內(nèi)，你20%到30%的收入都將面臨風(fēng)險(xiǎn)。”——福特CEO法利如此看待全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

　　路透社更深知美國(guó)汽車制造商的擔(dān)心——如果比亞迪等中國(guó)電動(dòng)汽車公司在墨西哥建廠，那他們就會(huì)向美國(guó)運(yùn)輸電動(dòng)汽車。

　　2023年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整車出口規(guī)模突飛猛進(jìn)，一舉指向500萬輛，成為全球*大汽車出口國(guó)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口491萬輛，同比增長(zhǎng)57.9%。

　　2024年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球地位上，有望將進(jìn)一步提升——《財(cái)富》指出，比亞迪等中國(guó)車企能夠以遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的成本生產(chǎn)電動(dòng)汽車，部分原因是它們擁有整個(gè)電池供應(yīng)鏈，而電池成本一般約占新電動(dòng)汽車價(jià)格的四成左右，這意味著中國(guó)電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)“很難被超越”。

　　無獨(dú)有偶，在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2024)媒體溝通會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉，也分享了其對(duì)2024年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)：2024年，可能是中國(guó)新能源汽車行業(yè)在全球地位進(jìn)一步提升，和在國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展當(dāng)中作用進(jìn)一步鞏固的關(guān)鍵一年。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)為什么必須要邁向全球化、深耕全球化?

　　*，是能協(xié)力鞏固中國(guó)從全球*汽車市場(chǎng)，發(fā)展為全球*汽車出口國(guó)的世界經(jīng)濟(jì)地位，提高全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)綜合實(shí)力;

　　第二，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要告別“內(nèi)卷”，也亟需全球化，向“出海”要增長(zhǎng)，獲得新的發(fā)展曲線。

　　最后，也是更重要的一點(diǎn)，只有邁向和深耕全球化，中國(guó)企業(yè)產(chǎn)業(yè)才能在全球各地市場(chǎng)的“大熔爐”中，不斷錘煉自研智駕、電動(dòng)技術(shù)水平、智能生產(chǎn)制造、成本與品控管理等綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　進(jìn)而，才能以全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)和綜合技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，將電車時(shí)代的智能生態(tài)推向世界，帶動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提速，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乃至全球汽車行業(yè)，在新時(shí)代的健康、可持續(xù)發(fā)展。

　　不過，全球化非一路坦途。盡管我國(guó)去年汽車出口規(guī)模已有大幅突破，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。譬如，要加快實(shí)現(xiàn)全球化的規(guī)模效應(yīng)，就要考慮如何有序、快速擴(kuò)張，加快投資建廠進(jìn)度;

　　再如，以智駕和電動(dòng)化等為主的核心技術(shù)，是中國(guó)企業(yè)產(chǎn)業(yè)自主綜合實(shí)力的表現(xiàn)。怎樣進(jìn)一步提升智駕等自研技術(shù)能力，符合全球各地標(biāo)準(zhǔn)，也是當(dāng)務(wù)之急;此外，中國(guó)汽車企業(yè)的品牌影響力、認(rèn)知度和忠誠(chéng)度尚不及百年海外汽車巨頭，尤其是新能源汽車時(shí)代，如何快速打造品牌競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)品牌這一無形資產(chǎn)在全球各地的“深扎根”，同樣是眼前任務(wù)所在。

　　3月8日，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)》記錄了2024年全國(guó)兩會(huì)上，多名代表委員對(duì)中國(guó)汽車出海發(fā)展的建言獻(xiàn)策。

　　其中，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)潛力大、機(jī)會(huì)多，自主品牌汽車要牢牢把握機(jī)遇，把國(guó)際化作為下一步發(fā)展極其重要的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　但是，自主品牌汽車出口，現(xiàn)階段需要行業(yè)共同應(yīng)對(duì)，作出前瞻性布局。他建議，應(yīng)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作、統(tǒng)籌出口共性課題、優(yōu)化出口監(jiān)管機(jī)制、加強(qiáng)資訊及運(yùn)力建設(shè)，多舉措護(hù)航中國(guó)汽車高質(zhì)量出海。

　　“技術(shù)出海”是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化贏戰(zhàn)中的重中之重。而中國(guó)汽車“技術(shù)出海”背后的專利保護(hù)問題，更事關(guān)重大。

　　今年兩會(huì)上，全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)零束科技黨委副書記劉懿艷認(rèn)為，智能化和電動(dòng)化，將新能源汽車的發(fā)展，在全球范圍內(nèi)加劇了知識(shí)產(chǎn)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)，特別是智能網(wǎng)聯(lián)專利領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。她指出，“技術(shù)出海”帶動(dòng)背后技術(shù)的全球化流動(dòng)，而我們的核心技術(shù)、創(chuàng)新成果也隨之走向世界，這些技術(shù)成果是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

　　如果不能將這些技術(shù)成果，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)有效的專利保護(hù)，不僅研發(fā)投入付諸東流，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p害。而目前，中國(guó)車企的海外專利布局尚滯后于產(chǎn)品和技術(shù)出海的布局，且中國(guó)車企的專利風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及糾紛處置能力，尚不足以應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的國(guó)際專利訴訟環(huán)境。

　　對(duì)此，她建議，應(yīng)加大對(duì)智能電動(dòng)汽車企業(yè)在海外專利布局方面的政策引導(dǎo)和支持力度，提高海外專利申請(qǐng)的質(zhì)量和效率。同時(shí)，建立專項(xiàng)專利資助機(jī)制，鼓勵(lì)和引導(dǎo)智能電動(dòng)汽車企業(yè)加大海外專利申請(qǐng)的積極性和資金投入。

　　此外，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局應(yīng)考慮加強(qiáng)與世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織、歐洲專利局等國(guó)際組織的合作與交流，積極參與國(guó)際專利規(guī)則的制訂和修改，在國(guó)際舞臺(tái)上爭(zhēng)取更多的話語權(quán)。再有，提升知識(shí)產(chǎn)權(quán)公共服務(wù)供給水平，建立國(guó)家層面的智能電動(dòng)汽車技術(shù)的專利情報(bào)和風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，定向開展海外專利布局和糾紛處置指導(dǎo)。

　　由上來看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向全球化，是“冰與火”同在，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。而只有深耕全球化，才能在下一個(gè)世界百年汽車史上，留下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“功勛章”。

　　06、寫在最后

　　長(zhǎng)近200米、寬約33米、艙內(nèi)甲板多達(dá)12層的一艘汽車運(yùn)輸船，若要將出口全球某地的汽車滿載其中，足足能有6500輛之多。

　　過去幾年，我國(guó)每年大約有700多艘這樣的汽車運(yùn)輸船，帶著上千萬輛汽車“遠(yuǎn)航”。其所帶來的，是年均約7000多億美元的全球汽車進(jìn)出口貿(mào)易。

　　海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個(gè)月，汽車(包括底盤)累計(jì)出口476.2萬輛，同比增長(zhǎng)59.8%;出口總金額為6529.2億元，同比增長(zhǎng)79.6%。如前文兩次提到的那樣，中國(guó)正式超越日本，摘下全球汽車*出口國(guó)的“桂冠”。

　　上有政策，下才有“對(duì)策”。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程的超級(jí)加速度背后，是國(guó)家對(duì)新能源汽車出海等相關(guān)政策的及時(shí)出臺(tái)與引領(lǐng)。2023年4月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)規(guī)模優(yōu)結(jié)構(gòu)的意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)，明確指出要培育汽車出口優(yōu)勢(shì)。

　　《意見》要求，各地方、商會(huì)協(xié)會(huì)組織汽車企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行直客對(duì)接，引導(dǎo)汽車企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)簽訂中長(zhǎng)期協(xié)議。鼓勵(lì)中資銀行及其境外機(jī)構(gòu)在依法合規(guī)前提下，為汽車企業(yè)在海外提供金融支持。《意見》還強(qiáng)調(diào)要推動(dòng)汽車出口提質(zhì)增效。鼓勵(lì)汽車企業(yè)加快研發(fā)和生產(chǎn)面向國(guó)際市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品，鞏固擴(kuò)大重點(diǎn)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)汽車出口，培育汽車出口優(yōu)勢(shì)。

　　筆者的手機(jī)備忘錄里，記錄了“德勤中企出海服務(wù)(C2G)主管合伙人”金凌云在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》采訪時(shí)說過的這樣一段話：中國(guó)在智能化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新能源技術(shù)及產(chǎn)品力方面先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，但在出海過程中，中國(guó)車企需要“從目標(biāo)與定位出發(fā)，選準(zhǔn)出海路徑”、“屬地化運(yùn)營(yíng)與服務(wù)，打響品牌聲量”、“價(jià)值鏈海外布局，加速海外擴(kuò)張”及“組織與數(shù)字化支撐，保障全球運(yùn)營(yíng)”等方面，持續(xù)發(fā)力。

　　可以說，全球視角下的汽車產(chǎn)業(yè)，全面電動(dòng)化、智能化是不容阻擋的時(shí)代趨勢(shì)。

　　這邊廂，奔馳、保時(shí)捷等百年巨頭“偏心油車”、“冷落電車”的“選擇性戰(zhàn)略”，其真相或是，這些跨國(guó)集團(tuán)于燃油車時(shí)代屢試不爽的“KD速勝論”，在新能源智能電動(dòng)汽車上，赫然失靈。

　　他們戰(zhàn)略性“放棄”或推遲電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，實(shí)則是在“貼地”感受到中國(guó)電車陣營(yíng)，對(duì)其構(gòu)成的巨大沖擊和更大威脅后，不得已作為的用時(shí)間換空間、給自己一個(gè)臺(tái)階下的“妥協(xié)”。

　　而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，抱團(tuán)“出海”，集體作戰(zhàn)，在邁向全球化的過程中，深耕細(xì)作、深謀遠(yuǎn)慮，令人欽佩。

　　比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)外披露，“目前，比亞迪新能源汽車運(yùn)營(yíng)足跡遍及全球六大洲的70多個(gè)國(guó)家與地區(qū)”。

　　而中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠更是欣慰地表示，短短三年時(shí)間，中國(guó)生產(chǎn)的汽車不僅進(jìn)入俄羅斯、東南亞、北非、南美等傳統(tǒng)出口市場(chǎng)，還出現(xiàn)在了澳大利亞和歐洲的街頭。

　　你“百年”，我“百年”，下一輪百年汽車企業(yè)的名單里，或許會(huì)有越來越多在全球化深水區(qū)“憑技術(shù)和實(shí)力吃飯”的中國(guó)汽車企業(yè)。