空經(jīng)濟(jì)這個(gè)詞，火得有點(diǎn)晚。

　　我了解到的低空經(jīng)濟(jì)，至少可以再往回捯十年，像無人機(jī)配送這樣的場景，在幾家互聯(lián)網(wǎng)大廠中已經(jīng)經(jīng)歷了兩波興衰，相應(yīng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，在公司內(nèi)部也經(jīng)歷了幾次動蕩和更迭。

　　所以當(dāng)?shù)涂战?jīng)濟(jì)今年終于成了一個(gè)國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，在全國兩會上被寫入政府工作報(bào)告時(shí)，其實(shí)際指向的技術(shù)，已經(jīng)走過了成熟度曲線的低谷期。

　　技術(shù)上的完備，政策上又得到了明確的支持，尤其是今年3月，工信部、科技部、財(cái)政部、民航局在聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(2024—2030年)》中指出：

　　到2030年，推動低空經(jīng)濟(jì)形成萬億級市場規(guī)模。

　　可以說，在2024年的中國大地上，低空經(jīng)濟(jì)成了與大模型、人形機(jī)器人并稱為三大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的存在。

　　盡管低空經(jīng)濟(jì)一些天然的產(chǎn)業(yè)屬性，注定了它在從技術(shù)向產(chǎn)業(yè)過渡時(shí)，依然無法像大模型那樣“一哄而上”;

　　但作為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇期摸索中的又一個(gè)支線任務(wù)，低空經(jīng)濟(jì)這把“火”，還是燒到了不少企業(yè)的心坎上。

　　01

　　什么是低空經(jīng)濟(jì)？

　　低空經(jīng)濟(jì)在今年火起來后，一個(gè)肉眼可見的變化是，我朋友圈里一些無人機(jī)企業(yè)高管，開始頻繁發(fā)一些企業(yè)動態(tài)了。

　　這是不常見的。

　　過去很長一段時(shí)間里，國內(nèi)無人機(jī)領(lǐng)域，除了大疆外，很多人都不知道還有哪些品牌。

　　這倒不是說國內(nèi)無人機(jī)企業(yè)不多，中國民航局2023年給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)民用無人機(jī)研發(fā)企業(yè)超過2300家，量產(chǎn)的無人機(jī)產(chǎn)品也有1000多款。

　　普通人不知道國內(nèi)有這么多無人機(jī)企業(yè)，一個(gè)很重要的原因是，他們中不少企業(yè)研發(fā)的無人機(jī)是用在商用領(lǐng)域，沒那么強(qiáng)的傳播欲望。

　　舉個(gè)例子，國內(nèi)農(nóng)業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域獨(dú)角獸企業(yè)極飛科技，他們每年年度發(fā)布會上，邀請到現(xiàn)場的媒體只是少數(shù)，現(xiàn)場觀眾中的大多數(shù)其實(shí)是經(jīng)銷商，在農(nóng)業(yè)無人機(jī)這個(gè)領(lǐng)域，經(jīng)銷商的地推效果要比公眾層面的媒體傳播更有效。

　　這使得極飛在公眾層面的感知度并不高。

　　低空經(jīng)濟(jì)的熱度，刺激了一波市場需求，由此帶來的投融資機(jī)會和市場空間，也刺激了一波傳播需求。

　　回過頭來看，什么是低空經(jīng)濟(jì)?

　　關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)，官方文件中并沒有給出明確的解釋，一個(gè)接受度較高的定義是——以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主，以載人、載貨及其他作業(yè)等多場景低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

　　關(guān)于低空，我國空域管理相關(guān)文件中給出了明確的定義——距離正下方地面1000米以下的空域(根據(jù)不同地區(qū)特點(diǎn)可延伸至4000米)，即為低空。

　　不過，今年行業(yè)熱議的是另一個(gè)利好政策——自2024年1月1日起生效的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，這一條例明確規(guī)定了微、輕、小型無人機(jī)適飛空域，在真高120米以下的適飛空域無需申報(bào)、可以自由飛行。

　　要知道，在此之前，所有無人機(jī)在飛行前，都需要向當(dāng)?shù)孛窈焦芾聿块T提交飛行計(jì)劃。

　　120米以下適飛空域的政策松綁，成了我國釋放低空經(jīng)濟(jì)紅利的開端。

　　02

　　低空經(jīng)濟(jì)待熟區(qū)

　　低空經(jīng)濟(jì)的載體，不僅僅有無人機(jī)。

　　今年5月，周鴻祎試“駕”小鵬飛行汽車無法起飛的新聞一度登上熱搜，當(dāng)時(shí)小鵬飛行汽車之所以無法起飛，官方給出的解釋是，“試飛手續(xù)沒能辦理完成”。

　　有看過那場直播的小伙伴可能要問了，當(dāng)時(shí)小鵬飛行汽車預(yù)計(jì)執(zhí)飛的飛行高度也就四五十米，不也是在真高120米以下嗎?怎么還需要辦理手續(xù)?

　　飛行汽車，是一個(gè)全民感知度比無人機(jī)更高的低空經(jīng)濟(jì)載體，但不屬于前面提到的微、輕、小型無人機(jī)，它有一個(gè)更專業(yè)的名字叫作eVTOL，電動垂直起降飛行器。

　　飛行汽車在國內(nèi)出現(xiàn)的時(shí)間并不長，以現(xiàn)在已經(jīng)小有名氣的小鵬匯天為例，其前身匯天科技成立于2013年，真正被小鵬投資、研發(fā)小鵬飛行汽車，是在2020年，也就是這幾年的事兒。

　　現(xiàn)在的飛行汽車執(zhí)飛依然需要較為復(fù)雜的“報(bào)批手續(xù)”。

　　實(shí)際上，不僅如此，要合規(guī)生產(chǎn)飛行汽車，企業(yè)也需要拿到兩證——TC證(型號合格證)和PC證(生產(chǎn)許可證)，而這些飛行汽車要想飛起來，則還需要一個(gè)AC證(適航證)。

　　三證齊全，你買到的飛行汽車才能合規(guī)上天，不至于“黑飛”。

　　要說過國內(nèi)在這方面拿證最快的，當(dāng)屬億航，億航在2014年成立時(shí)*做的是消費(fèi)級無人機(jī)，和大疆一個(gè)賽道，然而消費(fèi)級無人機(jī)市場當(dāng)年已經(jīng)是一片紅海，一直沒能拿到什么像樣的成績的億航這才換了賽道，轉(zhuǎn)攻飛行汽車。

　　到2019年上市時(shí)，空中交通已經(jīng)成為億航三大核心業(yè)務(wù)之一。

　　億航是在2020年11月向民航局遞交的TC證申請，當(dāng)時(shí)是為EH216-S型號飛行汽車(官方稱之為無人駕駛載人航空器)申請的這一證書，民航局在2021年1月正式受理了這一申請。

　　不過，億航等這張TC證，一等就是三年。

　　2023年，6月《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》發(fā)布，12月低空經(jīng)濟(jì)被正式列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，這讓飛行汽車迎來了破冰契機(jī)，也讓億航終于等來了時(shí)機(jī)。

　　作為民航局為飛行汽車發(fā)出的首張TC證，民航局當(dāng)時(shí)還在北京民航國際會議中心舉辦了一個(gè)頗為隆重的授牌儀式。

　　拿下TC證的億航，先是在2023年12月拿下了AC證，后又在2024年4月拿下了PC證，僅僅半年時(shí)間，億航就集齊了另外兩證，開啟了召喚神龍模式。

　　就在億航開啟闖關(guān)模式時(shí)，隨著政策松動、低空經(jīng)濟(jì)興起，國內(nèi)原本低調(diào)的飛行汽車領(lǐng)域也熱鬧了起來。

　　實(shí)際上，就在億航拿下TC證后不久，小鵬匯天的陸地航母和峰飛航空的V2000CG先后在今年3月拿下了TC證，與此同時(shí)，吉利旗下的沃飛長空(2021年拿下AC證后)在2022年向民航局提交了TC證申請后，也正在等著下證。

　　國內(nèi)做飛行汽車大致分兩撥人，一波是汽車廠商，諸如吉利、廣汽、小鵬等，另一波是科技公司，諸如億航、時(shí)的科技、峰飛航空等(這其中當(dāng)然還有航空領(lǐng)域的人才涌入)，在低空經(jīng)濟(jì)這波熱潮來臨之際，兩撥人都在競速，想要在這個(gè)產(chǎn)業(yè)新周期中一飛沖天。

　　不過，在技術(shù)和政策逐漸向好的當(dāng)下，商業(yè)化將是飛行汽車接下來需要考慮的問題。

　　畢竟，即便不考慮復(fù)雜的飛行手續(xù)辦理問題，僅僅就售價(jià)而言，如今的飛行汽車依然動輒百萬。

　　以拿下三證的億航EH216-S來說，它在淘寶的上架價(jià)格為239萬元，顯然，現(xiàn)在的飛行汽車依然是有錢人的玩具。

　　就飛行汽車制造商而言，他們其實(shí)有著各自的打算，首先飛行汽車有運(yùn)物和運(yùn)人之分：

　　運(yùn)物的飛行汽車會在快遞物流領(lǐng)域起大作用，這也是京東、順豐這樣的電商和物流公司每年都會在這一領(lǐng)域有不少投入的原因之一;

　　運(yùn)人的話，旅游業(yè)則是一個(gè)不錯(cuò)的突破口。

　　03

　　2萬的億伏筆

　　2024年夏天，武漢再上熱搜。

　　這個(gè)夏天，武漢登上熱搜不是因?yàn)槁糜螛I(yè)，也不是因?yàn)楦邷�，而是因�(yàn)檎l都沒想到的無人駕駛。

　　現(xiàn)在說起來無人駕駛，已經(jīng)是一個(gè)略顯古老的話題，也是命運(yùn)多舛，無人駕駛在商業(yè)化上經(jīng)歷了十幾年的跌宕起伏，倒是百度今年5月在武漢發(fā)布蘿卜快跑第六代無人車、開始批量在武漢投放24小時(shí)無安全員輔助的的這代無人車時(shí)，把武漢這座城市再次帶火。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，百度計(jì)劃在武漢投放1000輛第六代無人車，現(xiàn)在已經(jīng)投放了400多輛。

　　批量投放、百姓熱議、高峰期罷工，讓百度在武漢和無人駕駛登上熱搜時(shí)，也經(jīng)歷著質(zhì)疑與炙烤。

　　無人車與飛行汽車的發(fā)展邏輯有著諸多相似之處，同為天然具有個(gè)人移動出行工具屬性的產(chǎn)品，飛行汽車?yán)硐胫械纳虡I(yè)化首站同樣是公共交通工具。

　　不過，參考無人駕駛發(fā)展的跌宕歷程，飛行汽車要真正作為個(gè)人移動出行工具，也就是說你出門上班想要打飛行汽車，保守估計(jì)，至少還要十年才能普及。

　　飛行汽車商業(yè)化運(yùn)營的首站，其實(shí)應(yīng)該是旅游業(yè)，放到一些城市的高端景區(qū)，既能讓它積累一定的人氣和認(rèn)知度，又能兼顧到飛行汽車高昂的運(yùn)營成本。

　　前文提到的億航，2023年已經(jīng)在深圳、廣州、合肥、三亞等18個(gè)城市部署低空旅游觀光業(yè)務(wù)。

　　就在前不久，深圳鹽田大梅沙濱海公園的載人飛碟首飛成功，當(dāng)時(shí)這一事件也是引起了不少好奇市民的關(guān)注。

　　這正是無人汽車，或者說eVTOL在旅游觀光領(lǐng)域的應(yīng)用帶來的城市效應(yīng)。

　　在低空經(jīng)濟(jì)興起后，中國民航局給出過一個(gè)預(yù)測數(shù)據(jù)：

　　2023年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已經(jīng)超過5000億元，2030年有望達(dá)到2萬億元。

　　支撐2萬億經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不僅有無人機(jī)、飛行汽車等新產(chǎn)品，還有在其這些產(chǎn)品背后支撐其商業(yè)化運(yùn)營必備的5G網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　華為這個(gè)月就在武漢與中國電信、一電航空基于無人機(jī)針對水域巡檢、物流配送等場景搞了個(gè)5G-A通信組網(wǎng)驗(yàn)證。

　　與此同時(shí)，相關(guān)的管控中心、數(shù)據(jù)中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，也已經(jīng)在國內(nèi)由IT廠商、云廠商牽頭展開。

　　在已經(jīng)無人不知無人機(jī)的現(xiàn)在，低空空域的開發(fā)、低空經(jīng)濟(jì)的興起，確實(shí)是一件恰逢其時(shí)的事兒。

　　不過，在法律法規(guī)完善、執(zhí)飛流程簡化、硬件成本降本、基礎(chǔ)設(shè)施完善等方面，將是低空經(jīng)濟(jì)當(dāng)下這一五年計(jì)劃的重點(diǎn)。