2013年，特斯拉在加州展示了90秒快速換電技術(shù)，Model S的底盤(pán)專(zhuān)門(mén)為換電預(yù)留了接口。但很快，這個(gè)項(xiàng)目就停止了推進(jìn)——當(dāng)時(shí)不僅電池技術(shù)不成熟導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)化困難、換電站兼容性差，更重要的是，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有限、產(chǎn)業(yè)鏈不完善的背景下，僅靠單個(gè)企業(yè)難以支撐起換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

　　十年后，市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生根本性變化：新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速擴(kuò)張，電池技術(shù)日趨成熟，政策支持力度不斷加大。近兩年，從中央到地方密集出臺(tái)支持政策，多家車(chē)企和運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始布局換電業(yè)務(wù)。

　　在這樣的背景下，全球最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代開(kāi)始了系統(tǒng)性布局。在近期舉辦的2024巧克力換電生態(tài)大會(huì)上，寧德時(shí)代不僅發(fā)布了標(biāo)準(zhǔn)化的“巧克力換電塊”，還聯(lián)合近百家合作伙伴構(gòu)建起包含整車(chē)制造、金融保險(xiǎn)、銷(xiāo)售服務(wù)在內(nèi)的巧克力換電生態(tài)。

　　特斯拉的嘗試與今天的換電模式形成鮮明對(duì)比：一個(gè)是超前于市場(chǎng)的單兵突進(jìn)，一個(gè)是水到渠成的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。為什么十年前的難題，在今天能夠迎刃而解?這要從換電的本質(zhì)說(shuō)起。

　　一、換電，不只是換個(gè)電池那么簡(jiǎn)單

　　作為補(bǔ)能方式的一種，換電的意義不僅在于解決用電需求。在傳統(tǒng)模式下，每塊電池都跟隨單個(gè)車(chē)輛，難以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)使用。而電池并非簡(jiǎn)單的儲(chǔ)能裝置，其性能會(huì)隨使用環(huán)境、充放電方式、使用頻次等因素發(fā)生動(dòng)態(tài)變化。這種復(fù)雜性決定了，只有通過(guò)專(zhuān)業(yè)化管理，才能讓每塊電池都匹配到最適合的使用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)使用效率的最大化。

　　正是這種認(rèn)知的突破，讓今天的換電與特斯拉時(shí)代有了本質(zhì)區(qū)別。

　　當(dāng)年特斯拉只將換電視為一種快速補(bǔ)能手段，而現(xiàn)在，換電模式讓電池從單純的車(chē)輛零部件，轉(zhuǎn)變?yōu)樵谙�費(fèi)者、車(chē)企和運(yùn)營(yíng)方之間靈活流轉(zhuǎn)的商業(yè)資產(chǎn)，并且形成了新的價(jià)值鏈條。這種轉(zhuǎn)變從不同層面帶來(lái)深遠(yuǎn)影響：

　　對(duì)消費(fèi)者而言，是從“買(mǎi)”變成“用”——不再需要一次性承擔(dān)高額電池成本，而是通過(guò)靈活的服務(wù)形式使用電池。更重要的是，消費(fèi)者不必?fù)?dān)心電池衰減問(wèn)題，統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)的管理體系會(huì)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和智能調(diào)度，確保電池性能。

　　對(duì)車(chē)企而言，換電模式讓電池從固定資產(chǎn)變成了可選配置。車(chē)企不必再為每輛車(chē)預(yù)置專(zhuān)屬電池，可以將資源更多地投入到整車(chē)開(kāi)發(fā)和制造環(huán)節(jié)。同時(shí)，“車(chē)電分離”也帶來(lái)了產(chǎn)品定價(jià)的靈活性：一輛十萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)中，電池就占據(jù)三四萬(wàn)元。在新能源購(gòu)置稅補(bǔ)貼退坡后，計(jì)稅時(shí)僅計(jì)算車(chē)身價(jià)值、電池部分繼續(xù)享受免稅政策，這種優(yōu)勢(shì)更加明顯。

　　從行業(yè)來(lái)看，電池變成可以統(tǒng)一調(diào)配的資產(chǎn)后，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)，能夠顯著提高電池使用效率，延長(zhǎng)使用壽命，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置。

　　十年前，特斯拉的換電項(xiàng)目最終止步于單一的技術(shù)創(chuàng)新。而今天，換電已不再是簡(jiǎn)單的電池更換，而是對(duì)電池這一核心資產(chǎn)的重新定義。通過(guò)專(zhuān)業(yè)化管理和科學(xué)調(diào)配，它正在從單純的補(bǔ)能方式，演變?yōu)橥苿?dòng)行業(yè)變革的新動(dòng)能。

　　二、標(biāo)準(zhǔn)化如何落地?

　　在標(biāo)準(zhǔn)化方面，今天的解決方案已遠(yuǎn)超特斯拉時(shí)代的設(shè)想。當(dāng)年的難點(diǎn)不僅在于技術(shù)不成熟，更在于缺乏行業(yè)協(xié)作的土壤。

　　與92號(hào)、95號(hào)等油品標(biāo)準(zhǔn)不同，電池的標(biāo)準(zhǔn)化要復(fù)雜得多。為了確定換電塊標(biāo)準(zhǔn)，寧德時(shí)代和車(chē)企經(jīng)歷了反復(fù)溝通甚至爭(zhēng)論。最終在標(biāo)準(zhǔn)化價(jià)值的驅(qū)動(dòng)下，達(dá)成了行業(yè)共識(shí)。

　　這個(gè)共識(shí)體現(xiàn)在兩款標(biāo)準(zhǔn)換電塊上：20號(hào)巧克力換電塊面向A0級(jí)車(chē)型，磷酸鐵鋰版本42度電，可支持400公里續(xù)航，三元版本52度電，能達(dá)到500公里續(xù)航;25號(hào)巧克力換電塊針對(duì)A/B級(jí)市場(chǎng)，磷酸鐵鋰版本56度電，續(xù)航500公里，三元版本70度電，可達(dá)600公里續(xù)航。

　　通過(guò)不同化學(xué)體系的配置，標(biāo)準(zhǔn)換電塊實(shí)現(xiàn)了“按需配電”，用戶(hù)可以根據(jù)實(shí)際需求選擇不同續(xù)航版本。相比特斯拉時(shí)代單一的電池方案，這種靈活性更能適應(yīng)市場(chǎng)的多樣化需求。

　　更關(guān)鍵的是，標(biāo)準(zhǔn)化與長(zhǎng)壽命電池技術(shù)相結(jié)合，為電池使用方式的轉(zhuǎn)變奠定了基礎(chǔ)。電池從“按塊購(gòu)買(mǎi)”轉(zhuǎn)向“按使用量付費(fèi)”，每塊電池都能根據(jù)其狀態(tài)被調(diào)配到最合適的使用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。

　　有了標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)，數(shù)字化管理成為確保換電網(wǎng)絡(luò)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。這已不是特斯拉時(shí)代簡(jiǎn)單的電池監(jiān)控，寧德時(shí)代基于其積累的全球最大電池?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，打造了智能管理平臺(tái)。平臺(tái)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)掌握每塊電池的健康狀態(tài)，根據(jù)使用工況、環(huán)境條件等多維數(shù)據(jù)進(jìn)行智能調(diào)度，確保電池始終在最優(yōu)狀態(tài)下運(yùn)行。系統(tǒng)還能預(yù)判潛在風(fēng)險(xiǎn)，提前安排維護(hù)保養(yǎng)。這種精細(xì)化管理讓每塊電池都能實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值。

　　在商業(yè)模式上，更能看出與特斯拉時(shí)代的巨大差異。當(dāng)年的換電站只是一個(gè)獨(dú)立的補(bǔ)能設(shè)施，而今天的換電網(wǎng)絡(luò)將電池集中管理和運(yùn)營(yíng)，類(lèi)似銀行管理存款，由此形成了“電池銀行”的運(yùn)營(yíng)模式。電池的使用權(quán)從購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)為租用，降低了各參與方的資產(chǎn)壓力。用戶(hù)可以根據(jù)實(shí)際需求選擇用電方案，電池資產(chǎn)則由專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一調(diào)配和維護(hù)，提升整體運(yùn)營(yíng)效率。圍繞這一模式發(fā)展起來(lái)的保險(xiǎn)、金融等配套服務(wù)，也為換電的持續(xù)運(yùn)營(yíng)提供了支撐。

　　三、換電新圖景：一個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的崛起

　　換電模式的發(fā)展路徑發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。十年前的換電站是獨(dú)立的補(bǔ)能設(shè)施，如今則發(fā)展成為一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。截至目前，已有近百家合作伙伴加入巧克力換電生態(tài)，涵蓋整車(chē)制造、金融保險(xiǎn)、銷(xiāo)售服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。

　　這種開(kāi)放生態(tài)有其必然性。大規(guī)模換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)如同搭建一座城市的能源樞紐，需要從選址到運(yùn)維的全方位投入，非一家企業(yè)能單獨(dú)完成。更重要的是，只有吸引更多參與者，換電網(wǎng)絡(luò)才能形成規(guī)模效應(yīng)，降低運(yùn)營(yíng)成本。各方在合作中發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，也為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了更多創(chuàng)新可能。

　　在生態(tài)合作中，價(jià)值創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)。專(zhuān)業(yè)化的管理體系通過(guò)對(duì)電池全生命周期的管理，為各方創(chuàng)造新的機(jī)遇：對(duì)用戶(hù)而言，靈活的付費(fèi)方式降低了使用門(mén)檻;對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，資產(chǎn)壓力得到緩解;對(duì)金融機(jī)構(gòu)而言，則打開(kāi)了新的業(yè)務(wù)空間。

　　這種協(xié)作正在各個(gè)領(lǐng)域加速落地：京東養(yǎng)車(chē)將依托其全國(guó)超2000家門(mén)店布局檢測(cè)、換電“一體站”;中信金租帶來(lái)靈活的融資方案降低用戶(hù)購(gòu)車(chē)用車(chē)成本;中華聯(lián)合財(cái)險(xiǎn)針對(duì)換電模式開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)的保險(xiǎn)產(chǎn)品，為用戶(hù)提供更精準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)保障;優(yōu)信二手車(chē)則打造換電車(chē)型的專(zhuān)業(yè)交易服務(wù)，構(gòu)建從交易到置換的完整流通體系。

　　在更大的愿景中，換電站網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)超越了補(bǔ)能設(shè)施的定位。特斯拉當(dāng)年的換電站只承擔(dān)單一的補(bǔ)能功能，其價(jià)值僅限于解決續(xù)航問(wèn)題。而今天的換電站正在成為城市能源網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)：按照寧德時(shí)代提出的換電網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃，最終目標(biāo)是建成3萬(wàn)座換電站。每個(gè)換電站將部署14-30塊電池，累計(jì)形成33.6GWh(約3360萬(wàn)度電)的儲(chǔ)能規(guī)模。而當(dāng)2000萬(wàn)輛接入換電服務(wù)的車(chē)輛形成1120GWh(約11.2億度電)的移動(dòng)電池群，一張巨大的分布式儲(chǔ)能網(wǎng)絡(luò)將在城市中鋪開(kāi)。

　　這些分布式儲(chǔ)能資源通過(guò)云平臺(tái)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度。平臺(tái)作為連接電池與電網(wǎng)的“大腦”，不僅能對(duì)接電網(wǎng)和園區(qū)光伏，更能參與電網(wǎng)互動(dòng)調(diào)節(jié)。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，系統(tǒng)通過(guò)智能充電策略，利用峰谷電價(jià)差降低成本;同時(shí)響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻需求，成為虛擬電廠(chǎng)的重要組成。更重要的是，換電網(wǎng)絡(luò)在集中充電時(shí)優(yōu)先使用綠電，為城市電網(wǎng)安全運(yùn)行和清潔能源消納提供有力支撐。

　　換電已經(jīng)超越了單純的補(bǔ)能方式。當(dāng)電池從傳統(tǒng)的零部件轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)運(yùn)營(yíng)的資產(chǎn)，當(dāng)換電站從單一補(bǔ)能設(shè)施升級(jí)為能源樞紐，一個(gè)面向未來(lái)的產(chǎn)業(yè)格局正在形成。與特斯拉十年前的嘗試相比，今天的換電不僅是一次商業(yè)模式的創(chuàng)新，更是能源基礎(chǔ)設(shè)施的重要一環(huán)，推動(dòng)著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和能源體系的共同升級(jí)。