前段時(shí)間,因司機(jī)將乘客丟棄在高速上,順風(fēng)車一度登上了熱搜,有網(wǎng)友支持順風(fēng)車司機(jī),也有網(wǎng)友支持乘客。類似的事件幾乎每年都會(huì)發(fā)生,2023年還有順風(fēng)車司機(jī)因開車時(shí)間太長,為避免疲勞駕駛到服務(wù)區(qū)休息,導(dǎo)致兩名乘客憤而報(bào)警。
順風(fēng)車司機(jī)和乘客互相吐槽的情況由來已久,還有不少網(wǎng)友在知乎平臺(tái)討論“順風(fēng)車為何越來越難打”、“該如何約到真正的順風(fēng)車”等話題,甚至不少司機(jī)和乘客被氣到發(fā)誓以后再也不開、再也不坐順風(fēng)車了。
(圖源:知乎截圖)
順風(fēng)車不屬于營運(yùn)車輛,平臺(tái)的初心更多的是方便車主尋找順路的乘客,賺取高速費(fèi)、油費(fèi),降低出行成本。順風(fēng)車的價(jià)格比網(wǎng)約車低,也比公共交通工具方便,乘客同樣能夠得到實(shí)惠,還可以減少碳排放,支持國家的節(jié)能減排政策�?呻p方都能得到實(shí)惠的順風(fēng)車,現(xiàn)在卻成了“天坑”,到底是為什么?
兩頭不討好,職業(yè)化毀了順風(fēng)車
順風(fēng)車口碑下滑,平臺(tái)、司機(jī)和乘客都要承擔(dān)責(zé)任。
順風(fēng)車的關(guān)鍵在于“順風(fēng)”二字,也就是要盡量順路才好,各大順風(fēng)車平臺(tái)通常也會(huì)顯示順路率。不過有車主抱怨,平臺(tái)計(jì)算出的順路率與實(shí)際情況不符,接送乘客需要繞路30公里的訂單,平臺(tái)給出的順路率居然有90%。
日前小雷出行時(shí)本打算搭乘順風(fēng)車,一看地圖發(fā)現(xiàn)司機(jī)距離我五十公里,預(yù)計(jì)一個(gè)多小時(shí)才能到達(dá),便立刻取消了訂單。業(yè)余順風(fēng)車車主本就是為了省一點(diǎn)油錢和過路費(fèi),接送顧客多出的里程足足有數(shù)十公里,浪費(fèi)的油費(fèi)、時(shí)間就不在少數(shù)。正因如此,許多業(yè)余順風(fēng)車車主紛紛表示,只有順路率90%以上的訂單才會(huì)接。今天國內(nèi)的順風(fēng)車行業(yè),已經(jīng)不再適合業(yè)余順風(fēng)車車主。
(圖源:高德截圖)
然而現(xiàn)在打順風(fēng)車難度高嗎?答案是否定的,比過去搭乘順風(fēng)車容易多了。多年以前小雷打順風(fēng)車要提前數(shù)天,以防沒有司機(jī)接單,現(xiàn)在則完全是把順風(fēng)車當(dāng)作網(wǎng)約車用,需要用的時(shí)候隨時(shí)都能打,完全不擔(dān)心打不到車。出現(xiàn)這種情況的原因,在于順風(fēng)車逐漸職業(yè)化,不少司機(jī)將其當(dāng)作無需營運(yùn)資格和限時(shí)報(bào)廢車輛的網(wǎng)約車。
國內(nèi)對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)和車輛本身提出了嚴(yán)格的要求,規(guī)定網(wǎng)約車營運(yùn)八年時(shí)間必須報(bào)廢,增加了司機(jī)的運(yùn)營成本,即便是營轉(zhuǎn)非車輛,殘值也所剩無幾。順風(fēng)車沒有這些嚴(yán)苛的要求,且訂單普遍里程數(shù)高,無需反復(fù)等待訂單,收入可能更加穩(wěn)定,因而一些網(wǎng)約車司機(jī)轉(zhuǎn)型成了職業(yè)順風(fēng)車司機(jī)。
部分追求利潤的順風(fēng)車司機(jī),會(huì)想辦法多拉幾個(gè)客人,進(jìn)而導(dǎo)致順風(fēng)車幾乎變成了小鄉(xiāng)鎮(zhèn)常見的非法營運(yùn)黑車。如最近爆火的順風(fēng)車事件,司機(jī)向乘客表示自己有個(gè)親戚一同乘車,可減少15元車費(fèi),但實(shí)際上是在乘客的獨(dú)享訂單外又接了一個(gè)訂單。
職業(yè)順風(fēng)車司機(jī)的出現(xiàn),破壞了順風(fēng)車行業(yè)原有的規(guī)則,讓整個(gè)市場走向職業(yè)化。平臺(tái)順路率計(jì)算不合理的情況,又迫使普通車主放棄開順風(fēng)車,為職業(yè)順風(fēng)車司機(jī)騰出了生存空間。價(jià)格低廉的順風(fēng)車對(duì)于整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)也造成了嚴(yán)重的沖擊,加劇了行業(yè)內(nèi)卷。
平臺(tái)和利益之外,乘客也是行業(yè)職業(yè)化的推手。知乎平臺(tái)曾有不少網(wǎng)友抱怨,乘客將順風(fēng)車當(dāng)作專車用,認(rèn)為自己只要付了錢,司機(jī)就該提供完善的服務(wù),甚至要求司機(jī)搬行李。
平臺(tái)、司機(jī)、乘客三方共同作用下,順風(fēng)車行業(yè)朝著職業(yè)化一路狂飆,擠占了業(yè)余順風(fēng)車司機(jī)的生態(tài)位——這跟閑魚有些相似,本來是二手買賣閑置轉(zhuǎn)讓平臺(tái),大量職業(yè)賣家的涌入,也嚴(yán)重拉低了平臺(tái)的賣家與用戶體驗(yàn)。
去職業(yè)化,才能拯救順風(fēng)車行業(yè)
職業(yè)化有利有弊,利在增加了順風(fēng)車司機(jī)的數(shù)量,讓用戶更容易打到車,可降低用戶的出行成本,弊端則在于職業(yè)順風(fēng)車司機(jī)為賺錢,繞路接人、加價(jià)、獨(dú)享變拼車等情況頻發(fā)。
另外,順風(fēng)車缺乏監(jiān)管,風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)更高,2024年暑假期間,小雷坐順風(fēng)車時(shí)就打到過一輛側(cè)面可能被嚴(yán)重撞擊過的車,部分結(jié)構(gòu)變形,整體看上去也破破爛爛的。綜合考慮行業(yè)未來的發(fā)展,小雷認(rèn)為順風(fēng)車去職業(yè)化勢在必行。
事實(shí)上,相關(guān)部門和順風(fēng)車平臺(tái)早已注意到了該問題,并逐漸去職業(yè)化。例如2024年11月1日開始施行的《天津市私人小客車合乘指導(dǎo)意見》規(guī)定,順風(fēng)車、拼車等合乘車輛不得以營利為目的,所有平臺(tái)數(shù)據(jù)庫都要接入市交通運(yùn)輸管理部門監(jiān)管平臺(tái),每輛車每天提供服務(wù)次數(shù)不得超過兩次。
(圖源:全國交通運(yùn)輸資訊發(fā)布平臺(tái)截圖)
將平臺(tái)數(shù)據(jù)接入市交通運(yùn)輸管理部門監(jiān)管平臺(tái)后,意味著順風(fēng)車司機(jī)將無法通過多平臺(tái)接單規(guī)避限制。同時(shí),網(wǎng)約車平臺(tái)還在嚴(yán)厲打擊使用外掛軟件接單的情況,2024年12月10日南方報(bào)業(yè)報(bào)道稱,高德平臺(tái)協(xié)助東莞警方,破獲了5個(gè)利用外掛軟件擾亂順風(fēng)車市場秩序的犯罪團(tuán)伙。
可這些規(guī)定治標(biāo)不治本,順風(fēng)車司機(jī)很少會(huì)愿意跑近程。遠(yuǎn)程、跨城的順風(fēng)車訂單才是優(yōu)質(zhì)訂單,而這種訂單路途遙遠(yuǎn),再加上需要繞路接送乘客,一天跑兩單已經(jīng)差不多了。
至于外掛軟件,不過是減少了手動(dòng)接單的步驟,對(duì)于行業(yè)發(fā)展沒有本質(zhì)上的影響。沒有外掛軟件,車主也不過是一天多用幾分鐘到十幾分鐘挑選乘客。
唯有杜絕順風(fēng)車營利的可能,才能將市場還給真正的順風(fēng)車車主,消除職業(yè)順風(fēng)車司機(jī)�?紤]到普通車主不會(huì)經(jīng)常跑順風(fēng)車,可限制一周內(nèi)一臺(tái)車跑順風(fēng)車的次數(shù),同時(shí)結(jié)合訂單費(fèi)用、油費(fèi)、高速費(fèi)、收入,計(jì)算司機(jī)跑順風(fēng)車的實(shí)際利潤,與當(dāng)?shù)毓べY中位數(shù)對(duì)比,若順風(fēng)車的利潤與收入中位數(shù)相差不大,則判定司機(jī)為非法營運(yùn)。
事實(shí)上,北京、湖北等地區(qū)已經(jīng)有了類似案例,因職業(yè)順風(fēng)車司機(jī)收入過高,判處其屬于非法營運(yùn)并進(jìn)行處罰。不過該方案執(zhí)行起來難度頗高,并沒有在全國范圍內(nèi)普及。平臺(tái)也應(yīng)當(dāng)結(jié)合過路費(fèi)、接送乘客產(chǎn)生的繞路費(fèi)用等,準(zhǔn)確計(jì)算用車成本,并根據(jù)耗費(fèi)的時(shí)長,給出更合理的順風(fēng)車訂單費(fèi)用。
至于乘客方面,也要避免將順風(fēng)車當(dāng)做專車使用的情況,出多少錢享受多少服務(wù),提高私家車車主開順風(fēng)車的意愿。
回歸本質(zhì),順路而行才叫順風(fēng)車
國內(nèi)一些公共交通不便利的小鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村、小縣城,非法營運(yùn)的黑車司機(jī)極多�,F(xiàn)在職業(yè)順風(fēng)車儼然成為了奔跑在城市之間的非法營運(yùn)車輛,既不需要承擔(dān)營運(yùn)車輛定期報(bào)廢、無交通肇事犯罪記錄、無酒后駕駛記錄、連續(xù)三個(gè)周期內(nèi)扣分不超過12分等責(zé)任和要求,卻可以賺到超過普通網(wǎng)約車司機(jī)的錢。
唯有交通運(yùn)輸管理部門、順風(fēng)車平臺(tái)、乘客三方面合力,方能終結(jié)順風(fēng)車行業(yè)的亂象,取締非法營運(yùn)的職業(yè)順風(fēng)車司機(jī)。在打擊非法營運(yùn)的職業(yè)順風(fēng)車司機(jī)之外,平臺(tái)和相關(guān)部門也要做好宣傳工作,鼓勵(lì)私家車司機(jī)加入順風(fēng)車行業(yè),為乘客提供實(shí)惠的出行方案。
當(dāng)然,順風(fēng)車司機(jī)和乘客相輔相成,使用順風(fēng)車的乘客多了,司機(jī)挑選到順路率高訂單的概率也會(huì)隨之提升。負(fù)責(zé)調(diào)度和管理的平臺(tái),也應(yīng)當(dāng)升級(jí)算法,避免向司機(jī)提供順路率低、接送乘客繞路太遠(yuǎn)的訂單。
杭州、廣州、天津等地陸續(xù)發(fā)布規(guī)定限制順風(fēng)車只是開始,接下來國內(nèi)大概率會(huì)有更多城市出臺(tái)規(guī)定,打擊職業(yè)順風(fēng)車。
未來職業(yè)順風(fēng)車的生存空間,很可能只剩下公共交通不夠便利、網(wǎng)約車數(shù)量較少的四五線小城市和小縣城、小鄉(xiāng)鎮(zhèn)。行業(yè)清朗之后,相信會(huì)有更多私家車司機(jī)加入順風(fēng)車大軍,出行時(shí)順道拉個(gè)人,賺個(gè)油費(fèi)、過路費(fèi),與人方便與己方便,還能幫助國家節(jié)能減排。
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