2024年,汽修行業(yè)在“生意下滑”、“流量見底”、“存量市場”、“活下去”等關(guān)鍵詞中艱難挺過,整個后市場都處于挖掘存量的大環(huán)境下,汽修人的對2025年的焦慮更大于期待。
反映在數(shù)據(jù)上,感受來得更為真切。
根據(jù)F6大數(shù)據(jù)研究院調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,2024年從4月開始,門店進(jìn)廠臺次連續(xù)8個月同比下降,導(dǎo)致全年門店的累計產(chǎn)值同比下降了1%,讓一季度“溫和型”增長的預(yù)測成為奢望。
而2024年的門店新增長量僅有3.18萬家,創(chuàng)下了自2018年以來的最低。相比于新增數(shù)量最高峰的11.65萬家,下降了72.65%。
開店速度出現(xiàn)了嚴(yán)重萎縮的同時,大批汽修廠也在倒閉和轉(zhuǎn)讓。根據(jù)第三方平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2024年上半年轉(zhuǎn)讓的汽服門店為5155家,下半年達(dá)到了5500家。
有汽修老板發(fā)視頻感慨,熬過了最難的上半年,而期待中下半年的“金九銀十”沒有來到,整年處于“有店有人卻沒有車修”的境地,讓這個年過得格外焦灼。
而面對“未來三年會有50%的汽修廠倒閉”的論斷,2025年的汽修人該何去何從?
一、開店潮和轉(zhuǎn)讓潮趨于平緩,汽修人仍在苦熬
回顧整個2024年,汽修廠生存現(xiàn)狀不容樂觀。
根據(jù)F6發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2024年后市場累計產(chǎn)值及臺次同比均下滑1%。從月度時間來看,從4月至11月,連續(xù)8個月的產(chǎn)值同比增長均未及去年同期。
全年僅有1月和3月的進(jìn)廠臺次實現(xiàn)了同比增長,其中3月數(shù)據(jù)的強勢回彈,與2月暴跌以及2023年同期的數(shù)值過低有關(guān)系;1月則是延續(xù)了上一年年底的增長趨勢,反而成為了后市場的高光時刻。
可以看到,整個下半年都未曾迎來轉(zhuǎn)機。而“8連跌”的背后,映射出汽修人絲毫不敢放松的經(jīng)營壓力。
與此同時,洶涌的“開店潮”和“轉(zhuǎn)讓潮”也開始轉(zhuǎn)入平緩的深水區(qū),淘汰和整合的趨勢也在緩慢進(jìn)行中。
一方面是新開門店數(shù)量“跌跌不休”,但近4年的跌幅相差不大。
根據(jù)企查查的數(shù)據(jù)顯示,汽車修理相關(guān)企業(yè)注冊量從2018年的11.11萬家跌至2024年的3.18萬家,與2019年的最高峰11.65萬家相比,跌幅達(dá)到了72.65%。
值得關(guān)注的是,2018年是汽車產(chǎn)銷量28年首次下滑的開始,而汽車銷售前端的動蕩,波及后市場時,后者難以抵御整個大環(huán)境分?jǐn)偟膲毫?慶幸的是,后市場門店的新增數(shù)量在近4年呈緩慢下跌趨勢,一窩蜂涌入行業(yè)的現(xiàn)象正在改善。
據(jù)統(tǒng)計,2021年超2萬家門店轉(zhuǎn)讓,2022年為1.9萬家,2023年下跌至1.4萬家,2024年進(jìn)一步下跌至1萬家左右。
數(shù)據(jù)給出的答案顯而易見:以2021年為起點,整體轉(zhuǎn)讓數(shù)量不斷減少,實際上是整個門店基數(shù)在減少,同時行業(yè)洗牌的態(tài)勢也愈加明顯。
不過結(jié)合“開店潮”和“轉(zhuǎn)讓潮”平緩的下降趨勢來看,進(jìn)入行業(yè)和離開行業(yè)都更為理性,而仍留在后市場的從業(yè)者們,在“熬”和“熬不住”之間繼續(xù)堅守。
另一方面,門店整體轉(zhuǎn)讓數(shù)量也在逐年下降,與2021年相比已下跌50%。
二、大環(huán)境的一粒灰,落在汽修廠頭上就是一座山
汽修廠真的是“王小二過年,一年不如一年”了嗎?
除了數(shù)據(jù)上帶來的焦慮,更多的感慨來自老板在日常經(jīng)營中感受到生意越來越難做,到了月底盤賬發(fā)現(xiàn),都在給房東和員工打工。
而汽修廠陷入經(jīng)營困境,也是當(dāng)下多個因素綜合導(dǎo)致的。
第一,車主的消費預(yù)期降低,消費習(xí)慣更趨于理性。比如從年均維保頻次上看,2023年保養(yǎng)頻次不足1.5,基本超過8個月做一次保養(yǎng)。車主捂緊口袋,意味著汽修廠的獲客難度變高,單車產(chǎn)值也在下降。
第二,汽修廠經(jīng)營的硬性成本不斷提高,包括房租成本、人工成本和合規(guī)成本等,這始終是門店經(jīng)營的重大負(fù)擔(dān),容易陷入“開店容易守店難”的困境。
第三,隨著短視頻和本地生活平臺的崛起,越來越難靠差價賺取利潤。尤其是配件價格在線上透明化,讓汽修廠配件利潤失守的同時,技術(shù)服務(wù)價值也相應(yīng)被挑剔,以至于“我來時好好的”成為老板們最怕聽到的緊箍咒。
更為重要的是,將汽修生意搬到線上獲客后,類似“9.9元補胎”“199元小保養(yǎng)”“680元治理燒機油”等引流項目層出不窮,各種比價容易造成老客戶流失。
同時,年輕車主越來越“懂行”,不僅善于從網(wǎng)絡(luò)獲取“干貨”,而且還會綜合其他車主的分享、評價等來決定是否到店,這無疑加重了汽修廠線上運營的難度,新客戶的獲取也并不容易。
第四,新能源車的沖擊正顯示無窮的威力。一是新能源車企對售后和質(zhì)保的“壟斷”效應(yīng)越來越顯現(xiàn),從車主、配件到業(yè)務(wù)的全面強管控,讓汽修廠幾乎很難“喝到一口湯”,甚至原本無需授權(quán)的洗美領(lǐng)域也被新能源車企納入麾下。
二是政策上大力支持淘汰老舊內(nèi)燃機車,尤其是2025年剛開年,國四排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車也被納入以舊換新補貼范圍,讓后市場“無車可修”的論調(diào)成為主要聲音。
大環(huán)境的一粒灰,落在汽修廠頭上就是一座山。有汽修廠老板總結(jié)自己的現(xiàn)狀,員工越來越少,空閑時間越來越多,口袋越來越扁,到最后恐怕也會成為后市場淘汰的一粒灰。
三、進(jìn)入門檻很低,但活下來的門檻卻很高
未來三年會有50%的修理廠倒閉嗎?
實際上后市場每年近20%門店被洗牌,淘汰與新生相持。有汽修老板表示,后市場有人退出,就有人進(jìn)入,后市場門店總體數(shù)量相對穩(wěn)定,甚至在某些地區(qū)還是增長的。
一方面是大型的綜合修理廠在關(guān)閉或合并場地,同時進(jìn)行裁員;另一方面4S店接連不斷倒閉后,也造成了大量汽修技師轉(zhuǎn)向后市場。據(jù)悉,2024年至少有1萬名汽修技師下崗失業(yè),其中有些外溢至其他行業(yè)求生存,也有自己開門店接單4S店的售后車主。
此外,后市場頭部連鎖也鼓勵汽修技師回鄉(xiāng)開店,如途虎養(yǎng)車還為此提供了一系列的支持政策。
不過,后市場進(jìn)入門檻很低,但活下來的門檻卻很高。
從當(dāng)前汽修行業(yè)的變遷的畫卷來看:
早期,汽修行業(yè)主要有大型綜合修理廠主導(dǎo),為車主提供洗車、維保、鈑噴等一系列的售后服務(wù),覆蓋普通轎車到高端車型,無論是技術(shù)還是服務(wù)能力都十分強悍。
緊接著,針對車型或品牌豪華車專修門店開始出現(xiàn),這類門店擁有專修車型的技術(shù)和工具,而且還能提供精細(xì)和個性化的服務(wù),贏得了特定車主群體的青睞。
在此基礎(chǔ)上,細(xì)分的趨勢進(jìn)一步加強。越來越多的汽修廠開始聚焦更具體的項目,如點噴噴漆修復(fù)、四輪定位、輪轂修復(fù)等,不僅提高了服務(wù)的專業(yè)性和效率,還能讓汽修廠在垂直細(xì)分領(lǐng)域建立更強的競爭優(yōu)勢。
有行業(yè)人士表示,這種從廣泛服務(wù)到專業(yè)化細(xì)分的發(fā)展趨勢,與餐飲行業(yè)的演變頗為相似。如早期的餐飲市場以大型餐館為主,后來湘菜、粵菜等地域特色鮮明的菜系餐館逐漸嶄露頭角,到現(xiàn)在涌現(xiàn)了如太二酸菜魚、肉蟹煲等一批專注于特定菜品或餐飲體驗的細(xì)分品牌,迅速在餐飲市場占據(jù)了一席之地。
汽修行業(yè)也是一樣,在供應(yīng)飽和和競爭加劇的情況下,汽修廠勢必要考慮將垂直項目做精做專,成為活下來的新思路。
很顯然,將技術(shù)做精、做專,不斷提高自身水平依然是門店不可或缺的硬實力。而在持續(xù)內(nèi)卷的當(dāng)下,卷出差異化特色也需要汽修人付出十二分的努力。在不確定的市場環(huán)境中,只要堅持尋找新路徑,就一定會走出低谷。
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