“我在這里工作了10年。我以為我會(huì)在奧迪度過(guò)我的整個(gè)職業(yè)生涯，但事實(shí)并非如此。”一名工人這樣傷心地訴說(shuō)。

　　近日，奧迪布魯塞爾工廠正式關(guān)閉，導(dǎo)致大約3000名工人失業(yè)，上述為奧迪效力了10年的工人是其中之一。

　　早在去年9月，奧迪就宣布了對(duì)該工廠的重組計(jì)劃，并稱可能導(dǎo)致大規(guī)模的崗位裁撤。這一決定在比利時(shí)引發(fā)了軒然大波。數(shù)千人走上比利時(shí)布魯塞爾街頭游行示威，以聲援奧迪布魯塞爾工廠的工人，局勢(shì)一度緊張到失控。布魯塞爾工廠的一些員工和工會(huì)也參與了罷工，他們扣押了數(shù)百把車鑰匙，以示抗議

　　曾幾何時(shí)，比利時(shí)人是不愁找工作的。如今為了保住一個(gè)工廠而游行、罷工，這對(duì)于過(guò)去的比利時(shí)人來(lái)說(shuō)是不可想象的。

　　比利時(shí)目前總?cè)丝谥挥?000萬(wàn)出頭。在該國(guó)汽車工業(yè)的繁榮期，汽車制造廠達(dá)200多家，約20%的人口從事汽車制造相關(guān)的工作。工人很搶手，工廠需要不斷招聘新員工以滿足日益擴(kuò)張的生產(chǎn)需求。

　　自1997年起，比利時(shí)人的好運(yùn)氣似乎到頭了。多家汽車廠商陸續(xù)關(guān)閉了在比利時(shí)的制造工廠。其中包括：1997年大眾帕薩特停止在布魯塞爾工廠生產(chǎn)。2010通用汽車關(guān)閉了安特衛(wèi)普工廠，結(jié)束了85年的生產(chǎn)歷史。2014年，福特關(guān)閉了根特工廠，導(dǎo)致6000個(gè)工作崗位流失。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，1997 年以來(lái)比利時(shí)因工廠關(guān)閉造成的失業(yè)規(guī)模在2500—4300 人不等。2022-2024年，比利時(shí)整體工業(yè)產(chǎn)值連續(xù)三年下滑。汽車工業(yè)的衰退是背后的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　可以說(shuō)，上世紀(jì)90年代末至今是比利時(shí)汽車工業(yè)“失去的三十年”，這個(gè)歐洲的小國(guó)從昔日的汽車強(qiáng)國(guó)一路走向潰敗。

　　這背后，有比利時(shí)自身的原因，也是時(shí)代宏大敘事的一部分。時(shí)來(lái)天地皆同力，運(yùn)去英雄不自由，無(wú)論個(gè)人還是國(guó)家，都難逃時(shí)運(yùn)的掌控。

　　比利時(shí)昔日的輝煌

　　還記得《丁丁歷險(xiǎn)記》嗎?它于1929年初開始連載，之后風(fēng)靡全球，被翻譯成70多種語(yǔ)言，全球暢銷2億冊(cè)，成為20世紀(jì)歐洲*的漫畫之一。

　　這部作品中出現(xiàn)了各種各樣的汽車，他們也是推動(dòng)故事發(fā)展的重要元素。主人公丁丁是一名記者，汽車可以載他快速到達(dá)想去的地方，到全世界去冒險(xiǎn)。

　　《丁丁歷險(xiǎn)記》的作者是比利時(shí)漫畫家埃爾熱。他是忠實(shí)的汽車“發(fā)燒友”，對(duì)汽車充滿熱愛，自然也把這份熱愛融入到了作品里。

　　埃爾熱對(duì)汽車的熱愛，以及《丁丁歷險(xiǎn)記》對(duì)汽車的濃墨重彩都離不開一個(gè)共同的背景：比利時(shí)汽車工業(yè)的繁榮。

　　在*次世界大戰(zhàn)(1914-1918)前，比利時(shí)已經(jīng)擁有近200家汽車制造商，生產(chǎn)了如Minerva、Imperia、FN、Excelsior等知名品牌，其中75%的產(chǎn)品出口到歐洲、美國(guó)等地。

　　那時(shí)，比利時(shí)汽車制造業(yè)的繁榮主要得益于其優(yōu)越的地理位置、強(qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)創(chuàng)新能力以及出口導(dǎo)向型的經(jīng)濟(jì)布局。

　　比利時(shí)擁有豐富的煤炭?jī)?chǔ)備，煤炭開采業(yè)也發(fā)達(dá)，為其工業(yè)發(fā)展提供了充足的能源支持。比利時(shí)是繼英國(guó)之后第二個(gè)完成工業(yè)革命的國(guó)家，鋼鐵和機(jī)械制造相當(dāng)先進(jìn)。

　　要想富，先修路，這個(gè)道理比利時(shí)人也是懂的。早在1835 年，比利時(shí)就建成了歐洲大陸*條鐵路。這對(duì)比利時(shí)的外貿(mào)發(fā)展帶來(lái)了極大的便利。此前，比利時(shí)的貨物運(yùn)輸主要依靠馬車、內(nèi)河航運(yùn)等，速度慢且運(yùn)輸量有限。鐵路建成后，不僅大大提高了運(yùn)輸速度，也降低了運(yùn)輸成本，貨運(yùn)效率顯著提升。

　　比利時(shí)地處歐洲中心，東鄰德國(guó)，西靠法國(guó)，北接荷蘭，南近英國(guó)，本身就是歐洲重要的交通樞紐。鐵路的建成也使得比利時(shí)與歐洲各國(guó)的貿(mào)易聯(lián)系更加頻繁和緊密，它一躍成為歐洲貨物運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~之一。

　　比利時(shí)的汽車工業(yè)不僅服務(wù)于本土市場(chǎng)，還吸引了眾多國(guó)際汽車制造商在此設(shè)立組裝廠。歐寶在安特衛(wèi)普，大眾在布魯塞爾，福特公司在 Genk(亨克市)、沃爾沃轎車在 Ghent(根特市)先后建廠。20世紀(jì)中葉時(shí)，比利時(shí)的汽車工業(yè)達(dá)到鼎盛，成為全球重要的汽車制造中心之一。

　　進(jìn)入21世紀(jì)初，比利時(shí)境內(nèi)幾乎所有的汽車工廠的母公司都信心倍增，要在那里投下更多資金。2004年，沃爾沃轎車在比例時(shí)的投資增加了80%;福特與歐寶不斷在生產(chǎn)平臺(tái)上增加新產(chǎn)品。日本豐田更是將比利時(shí)作為產(chǎn)品銷售的服務(wù)中心。

　　車企們的信心在于，隨著歐盟各國(guó)紛紛出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)的補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠政策，歐洲汽車消費(fèi)蒸蒸日上，逐步崛起為全球*的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

　　汽車工業(yè)的繁榮對(duì)比利時(shí)經(jīng)濟(jì)和國(guó)民收入的帶動(dòng)是顯而易見的。以2003年的數(shù)據(jù)為例，外資汽車廠商在比利時(shí)直接創(chuàng)造工作崗位23757個(gè)，汽車年產(chǎn)量883548輛，產(chǎn)值106億歐元。到2006年時(shí)，比利時(shí)國(guó)民汽車產(chǎn)量為每101人生產(chǎn)10 輛車，居全球*。

　　據(jù) IMF 2010 年發(fā)布的數(shù)據(jù)，當(dāng)年比利時(shí)人均 GDP 43533 美元，在世界各國(guó)中排名第14，*德、英、法等歐洲汽車大國(guó)。同年，中國(guó)的人均 GDP剛剛突破4000美元。

　　由盛轉(zhuǎn)衰背后

　　據(jù)Statbel和歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2024年，比利時(shí)工業(yè)產(chǎn)值同比下降，這是繼2022、2023年之后，比利時(shí)工業(yè)產(chǎn)值連續(xù)第三年下滑。

　　汽車工業(yè)產(chǎn)量縮水是罪魁禍?zhǔn)�。�?024年為例，比利時(shí)汽車、公共汽車和卡車的產(chǎn)量下滑25.7%。

　　2024年4月，比利時(shí)*的巴士制造商Van Hool破產(chǎn)，導(dǎo)致約1600人失業(yè)，破產(chǎn)前有2500名員工。它曾是比利時(shí)利爾地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)之一，破產(chǎn)后將對(duì)當(dāng)?shù)毓�業(yè)產(chǎn)值帶來(lái)直接沖擊。

　　隨著奧迪布魯塞爾工廠關(guān)閉，比利時(shí)的工業(yè)產(chǎn)值料將持續(xù)下滑。

　　奧迪是比利時(shí)兩家重要的轎車組裝廠之一(另一家是沃爾沃)。工廠關(guān)閉后，比利時(shí)只剩沃爾沃根特工廠仍在運(yùn)營(yíng)，它算是比利時(shí)境內(nèi)*的大型汽車制造廠了。

　　奧迪布魯塞爾工廠關(guān)閉，不僅意味著幾千個(gè)工作崗位的消失，其對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)都會(huì)帶來(lái)顯著沖擊。比如當(dāng)?shù)匾患覍ｉT為奧迪生產(chǎn)座椅的供應(yīng)商，原本每年向布魯塞爾工廠供應(yīng)約 30 萬(wàn)套座椅，工廠關(guān)閉后其訂單歸零，可能導(dǎo)致約200-300人失業(yè)。一家負(fù)責(zé)奧迪成品車運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，因工廠關(guān)閉業(yè)務(wù)量驟降超80%。

　　為什么昔日的汽車強(qiáng)國(guó)比利時(shí)會(huì)一路潰敗至此?隨著傳統(tǒng)車企在全球銷量萎縮，比利時(shí)作為其制造中心的衰落幾乎是必然的。

　　2024年，奔馳全球銷量同比下滑3%，寶馬下滑4%;奧迪集團(tuán)是最慘的，全年交付新車167.1萬(wàn)輛，同比下滑近12%。奧迪幾乎在全球各大市場(chǎng)全面下滑：中國(guó)銷量同比下滑10.9%，德國(guó)下滑21.3%，北美下滑13.0%。

　　豐田的日子也不好過(guò)，2024年其全球銷量1082.15萬(wàn)輛，同比下降3.7%。福特雖然還沒(méi)到下滑的境地，但過(guò)去三年增速在持續(xù)放緩，從2022年的同比增長(zhǎng)7.3%降至2024年微增1%。

　　一方面，全球新車銷售的大盤增速在放緩，另一方面，傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)份額正在被新能源車快速蠶食。2024年，全球汽車銷量同比增長(zhǎng)2.1%，達(dá)8900萬(wàn)輛;其中，新能源車銷量為1629萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。

　　奧迪也在努力向新能源轉(zhuǎn)型，布魯塞爾工廠曾是奧迪向新能源轉(zhuǎn)型的試驗(yàn)田。2018年起，奧迪*純電動(dòng)SUV e-tron在該廠批量生產(chǎn)。2023年布魯塞爾工廠共生產(chǎn)了53555輛純電動(dòng)車，相較于奧迪全年17.84萬(wàn)輛的純電動(dòng)車交付量來(lái)說(shuō)，占比30%。

　　但目前來(lái)看進(jìn)展不力。2024年，奧迪純電動(dòng)車型銷量為16.4萬(wàn)輛，同比下降8%。奧迪CEO Gernot Döllner解釋說(shuō)，“經(jīng)濟(jì)停滯、結(jié)構(gòu)性問(wèn)題以及政府激勵(lì)政策的不明確性，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車意愿下降，尤其是在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域”。

　　僅激勵(lì)政策取消就給汽車消費(fèi)帶來(lái)肉眼可見的影響。德國(guó)在 2023 年底取消了電動(dòng)車購(gòu)車補(bǔ)貼，2024 年德國(guó)電動(dòng)汽車銷量下跌27.4%。

　　汽車在歐洲賣不動(dòng)了，歐洲也很快弄丟了“全球*大汽車消費(fèi)市場(chǎng)”的寶座。2009年至今，中國(guó)一直是全球*的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，2024年汽車銷量在全球占比35.3%，是第二名美國(guó)的兩倍多。

　　雪上加霜的是，俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，歐洲失去了廉價(jià)的天然氣供應(yīng)，居民和工業(yè)用電電價(jià)均劇烈上漲。歐盟的批發(fā)電價(jià)從2022年5月的150歐元/兆瓦時(shí)，幾個(gè)月內(nèi)就漲至400歐元以上。高電價(jià)導(dǎo)致一些能源密集型企業(yè)減產(chǎn)或停產(chǎn)，以避免成本過(guò)高。

　　地緣沖突也導(dǎo)致出口貿(mào)易的物流成本被大幅拉升。以紅海地區(qū)為例，由于沖突升級(jí)，去年許多航運(yùn)公司被迫繞行，這大大增加了航行距離和運(yùn)營(yíng)成本。40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)從1800美元提升到了3400美元。

　　在過(guò)去，汽車廠商將比利時(shí)作為汽車出口的橋頭堡，僅歐洲的“盟內(nèi)貿(mào)易”就是很大的市場(chǎng)�，F(xiàn)在，多種不利因素疊加，讓比利時(shí)失逐漸去了汽車制造中心的價(jià)值。

　　短短20年，很多事都變了

　　大約在2005年之前，BBA在中國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模本地化生產(chǎn)，所以他們賣給中國(guó)人的車大部分靠進(jìn)口，這些進(jìn)口的BBA也大部分產(chǎn)自歐洲。

　　其中，奧迪的多個(gè)車型產(chǎn)自比利時(shí)布魯塞爾工廠。曾由布魯塞爾工廠生產(chǎn)并賣到中國(guó)市場(chǎng)的奧迪車型主要有奧迪e-tron、奧迪e-tron Sportback、奧迪Q8 e-tron 以及奧迪Q4 e-tron。

　　在2014年時(shí)，中國(guó)從歐洲進(jìn)口的汽車數(shù)量達(dá)到頂峰，為143萬(wàn)輛，此后逐漸下降。2024年，這個(gè)數(shù)字降至31.5萬(wàn)輛左右。

　　相反，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的崛起，近年來(lái)中國(guó)新能源車出口到歐洲數(shù)量不斷攀升。2023 年中國(guó)對(duì)歐盟國(guó)家出口純電車62.61萬(wàn)輛，占新能源車總出口量的36.09%。2024年，分析師預(yù)計(jì)中國(guó)對(duì)歐盟純電車出口量有所下降，但歐洲依然是中國(guó)新能源車主要的出口市場(chǎng)之一。

　　值得一提的是，2024 年，比利時(shí)是中國(guó)第三大汽車出口市場(chǎng)，中國(guó)向比利時(shí)出口整車 280011。2022-2024年，比利時(shí)持續(xù)位居中國(guó)新能源車*大出口國(guó)，且出口總量逐年提升。2024年，中國(guó)出口新能源車201萬(wàn)輛，其中33.1萬(wàn)輛出口到了比利時(shí)。

　　對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，出海到歐洲，比利時(shí)是重要的橋頭堡，因?yàn)樗�具備了諸多得天獨(dú)厚的條件。

　　比利時(shí)作為歐盟總部所在國(guó)，在清潔能源、環(huán)保科技、可持續(xù)發(fā)展等方面都走在世界前列。按照比利時(shí)的規(guī)定，到2035年要實(shí)現(xiàn)所有新車零排放的目標(biāo)，這為新能源汽車發(fā)展提供了強(qiáng)勁的政策支持。

　　同時(shí)，比利時(shí)的安特衛(wèi)普布魯日港是歐洲*的出口港，*的汽車集散港，通過(guò)比利時(shí)的自由貿(mào)易港口可以享受更為便利的海關(guān)和稅收政策，便于中國(guó)新能源汽車運(yùn)輸和分銷到歐洲其它國(guó)家。

　　目前，以特斯拉、比亞迪等中國(guó)生產(chǎn)的新能源車為代表，在華生產(chǎn)然后出口到比利時(shí)的新能源車正在逐年增多。比亞迪、沃爾沃、上汽集團(tuán)旗下的 MG、領(lǐng)克等都是在歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁的中國(guó)汽車品牌。

　　據(jù)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，2024年比亞迪在歐洲銷量增長(zhǎng)216%，達(dá)到 50265 輛，超過(guò)了阿爾法・羅密歐和斯巴魯?shù)绕放啤?021年和2023年，比亞迪在歐洲的純電動(dòng)車銷量同比分別暴漲了10倍和2.5倍。

　　2024 年 12 月 20 日，小鵬汽車在德國(guó)埃伯斯貝格完成了歐洲第10000 輛車的交付，成為*在歐洲實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛交付的中國(guó)純電動(dòng)新勢(shì)力車企 。

　　據(jù)歐盟汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA的數(shù)據(jù)，2024年歐盟電動(dòng)汽車銷量下滑5.9%，背后主要原因包括充電設(shè)施有限、德國(guó)突然終止補(bǔ)貼，以及缺乏低價(jià)電動(dòng)汽車產(chǎn)品等。超過(guò)半數(shù)的消費(fèi)者堅(jiān)定地表示，不會(huì)購(gòu)買價(jià)格超過(guò)3.5萬(wàn)歐元的電動(dòng)汽車。

　　中國(guó)汽車，尤其是新能源汽車在歐洲的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是高性價(jià)比。即便是加上關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)用等，中國(guó)新能源車仍然比歐洲品牌售價(jià)低，且配置豐富、性能好，具有超高性價(jià)比，滿足了歐洲消費(fèi)者對(duì)車輛品質(zhì)和價(jià)格的雙重需求。

　　瑞銀UBS咨詢師在一份報(bào)告里提到，受價(jià)格壓力、更嚴(yán)格的排放法規(guī)、關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)、需求低迷等影響，歐洲汽車制造商正在迎來(lái)一場(chǎng)“電動(dòng)車至暗風(fēng)暴”。