9年2900億血本無歸，只能破產(chǎn)，這就是明星電池巨頭Northvolt的現(xiàn)狀。

　　兩位特斯拉供應(yīng)鏈高管一手創(chuàng)辦，歐美大筆融資加持，大眾狂砸上百億入股，試圖全力打造一個(gè)歐洲“寧德時(shí)代”……但現(xiàn)在，這個(gè)歐洲電池最后的希望破滅了。

　　甚至，以后可能都不會(huì)有第二家“Northvolt”了。

　　更令人哭笑不得的是，這家號(hào)稱要戰(zhàn)勝中國電池的廠商——機(jī)器是中國給的，廠房是中國人建的，技術(shù)還要中國工人手把手教…

　　只能說，曾毓群那句對歐洲電池的銳評，含金量還在上升。

　　歐洲電池最后的希望破滅

　　來自瑞典的明星電池企業(yè)Northvolt，由于資金耗盡，正式宣布破產(chǎn)。

　　和上次申請破產(chǎn)保護(hù)消息不一樣，這次是真涼了。

　　Northvolt已經(jīng)在公司主頁宣布了這一消息，并表示，從去年11月申請破產(chǎn)保護(hù)以來，公司為了避免破產(chǎn)結(jié)果，“已經(jīng)嘗試過所有途徑”，包括努力籌資擴(kuò)充產(chǎn)能。

　　然而事與愿違，破產(chǎn)已經(jīng)成為“現(xiàn)實(shí)的*出路”。

　　不僅如此，Northvolt還欠下超80億美元(約580億元)的外債，比去年11月又多了超過20億美元(約145億元)，可見公司的燒錢速度有多驚人。

　　在*次傳出破產(chǎn)消息不久后，公司聯(lián)合創(chuàng)始人彼得·卡爾森 (Peter Carlsson)，就宣布辭去了Northvolt首席執(zhí)行官一職，并透露公司想要活下去，至少還需要12億美元的資金恢復(fù)業(yè)務(wù)。

　　顯然，從現(xiàn)在的結(jié)果來看，沒人愿意站出來掏錢了。

　　換做一年前的現(xiàn)在，也許還真有人愿意買單，畢竟當(dāng)時(shí)的Northvolt還算是風(fēng)光無限，與現(xiàn)在的落魄境地截然相反。

　　成立于2016年的Northvolt，一度被視作是歐洲電池「最后的希望」，因?yàn)殡姵禺a(chǎn)業(yè)的命脈，正牢牢把控在亞洲市場，特別是中國市場手中，這使得歐洲對亞洲的電池依賴尤為嚴(yán)重。

　　在過去數(shù)年間，歐洲曾多次嘗試打造自己的電池產(chǎn)業(yè)鏈，但基本都以失敗告終，例如更早破產(chǎn)的Britishvolt、AMTE Power等。

　　而Northvolt的出現(xiàn)恰逢其時(shí)，正處于歐洲推動(dòng)綠色能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。

　　公司宣稱可以利用水電、風(fēng)電生產(chǎn)電池，打造從材料生產(chǎn)、電池制造、到報(bào)廢電池回收等“一條龍”服務(wù)，恰好滿足了歐洲的發(fā)展愿景。

　　更關(guān)鍵的一點(diǎn)，Northvolt的兩位創(chuàng)始人，彼得·卡爾森(Peter Carlsson)和保羅·切瑞蒂(Paul Cerruti)，均是特斯拉分管全球供應(yīng)鏈的前高管，本身也具備行業(yè)號(hào)召力。

　　因此，公司創(chuàng)辦第二年，就獲得了大眾汽車、高盛等1.2億美元(約8.7億元)的初期投資。

　　此后，大眾和高盛還成為了Northvolt的*股東，分別持股21%和19%，高盛等投資機(jī)構(gòu)更是給出預(yù)測，認(rèn)為其能搶占歐洲25%的電池市場份額。

　　有*資本投資在前，Northvolt的融資歷程可謂一路暢通。

　　9年間，公司累計(jì)籌集超過140億美元(約1014億元)的股權(quán)、債務(wù)和公開融資，同時(shí)收獲了包括大眾、寶馬、沃爾沃等知名車企在內(nèi)的價(jià)值500億歐元(約3930億元)的訂單。

　　就在去年1月，Northvolt還拿到了一筆50億美元的貸款支持，在歐洲電動(dòng)汽車市場中，當(dāng)屬資金最充足的初創(chuàng)公司之一，甚至當(dāng)時(shí)還計(jì)劃在2026年前上市。

　　然而任誰都沒料到，轉(zhuǎn)折來得如此突然，比IPO先來的會(huì)是ICU通知單。

　　轉(zhuǎn)折點(diǎn)：寶馬率先退單

　　這還要先從寶馬率先退出說起。

　　由于Northvolt遲遲沒能如期交付，寶馬在去年6月份取消了合作訂單，20億美元(約145億元)的大單付之東流。

　　沒按時(shí)交付，那就是產(chǎn)能低的問題了，只是沒想到低得這么夸張。

　　按照原計(jì)劃，Northvolt將每年為100多萬輛汽車生產(chǎn)電池，最終產(chǎn)能達(dá)到60GWh，到2026年產(chǎn)能起碼要達(dá)到16GWh。

　　然而實(shí)際是多少呢?年產(chǎn)能還不到1GWh。

　　而且，即便是生產(chǎn)出來，電池良品率也較低，存在質(zhì)量問題的還要返工，生產(chǎn)效率一慢再慢。

　　這種速度，完成動(dòng)輒上萬臺(tái)的訂單得等到猴年馬月，也難怪寶馬離開得如此決絕了。

　　寶馬的退單，無異于掀開了Northvolt的遮羞布，更是擊碎了歐洲電池的美夢，自此，Northvolt的噩夢開始了。

　　由于錯(cuò)失20億大單，投資者也開始接連質(zhì)疑，公司研發(fā)生產(chǎn)又花銷極大，Northvolt的資金鏈很快出現(xiàn)了危機(jī)。

　　為了節(jié)省現(xiàn)金，Northvolt在之后幾個(gè)月不得不開始降本，先是解雇了1600名員工——將近20%的人數(shù)，之后關(guān)停了幾家工廠，只留下了*家建立的謝萊夫特奧工廠，其余全部關(guān)閉或暫停。

　　在11月宣告破產(chǎn)保護(hù)幾天前，Northvolt還把收購來的子公司——電池初創(chuàng)公司Cuberg，賣給了硅谷另一家電池初創(chuàng)公司Lyten。

　　然而，拿不出實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品，再怎么省錢也只是延緩死亡時(shí)間，改變不了結(jié)局。

　　近幾個(gè)月來，Northvolt的幾位股東，已將其持有股份的價(jià)值減為零。

　　孤立無援的Northvolt，連帶歐洲電池最后的希望，一同走向破滅。

　　企圖用“中國”打敗“中國”?

　　Northvolt固然講述了一個(gè)失敗的故事，但并不屬于騙局，只能說是有心無力。

　　兩位創(chuàng)始人在特斯拉任職期間，都是分管全球供應(yīng)鏈管理相關(guān)的業(yè)務(wù)，對電池也并非一竅不通。

　　但從0到1，從來就不是什么容易的事。

　　兩人也許懂電池供應(yīng)鏈，但如何從建廠開始，到產(chǎn)線搭建，再到完成一條一體化產(chǎn)業(yè)，他們的經(jīng)驗(yàn)未必如此面面俱到，而且歐洲也沒有現(xiàn)成的答案可供參考。

　　這就導(dǎo)致，*家工廠從選址就開始“離譜”了，由于需要清潔水電能源，Northvolt把工廠建在了瑞典的謝萊夫特奧。

　　這是一個(gè)距離北極圈只有兩百多公里的港口小鎮(zhèn)，位置偏遠(yuǎn)不說，夏天天不黑，冬天天不亮，冬季還長達(dá)6到7個(gè)月，生物鐘易紊亂，連瑞典人也不愿意搬到這個(gè)小鎮(zhèn)上班。

　　因此，Northvolt不得不開出高價(jià)，從全球各國招攬鋰電人才，有相當(dāng)一部分員工都是中國人，他們大多來自無錫的一家電池上游設(shè)備生產(chǎn)商。

　　而且，“一心想幫歐洲擺脫中國電池”的Northvolt，電池設(shè)備、材料還是從中國進(jìn)口的，曾有員工在社交媒體上透露，其工廠內(nèi)超過60%的鋰電制造設(shè)備都來自中國。

　　只是出于對中國的“戒備”，Northvolt拒絕設(shè)備在中國調(diào)試，要求只能在瑞典完成。

　　結(jié)果設(shè)備運(yùn)到瑞典，Northvolt內(nèi)部從上到下，沒人有切實(shí)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，只能由中國工程師手把手教，但又因?yàn)檎Z言不通而導(dǎo)致效率極低。

　　而且，由于對設(shè)備和制造流程不熟悉，Northvolt在生產(chǎn)過程中事故不斷，有無錫供應(yīng)商透露，Northvolt的歐洲員工曾犯過不少離譜的錯(cuò)誤。

　　比如歐洲員工用普通吸塵器吸電池切割的金屬灰塵，結(jié)果爆炸致死。

　　再比如，中方提供的用于電池化成設(shè)備的格子，被歐洲員工拿來當(dāng)收納，存放干燥房里的雜物筆記本，導(dǎo)致物流線報(bào)錯(cuò)，歐洲員工不明所以，還大罵中方設(shè)備有問題。

　　2019到2024年間，像火災(zāi)、爆炸、員工吸入有毒氣體這樣的嚴(yán)重事故，Northvolt就發(fā)生過26起。

　　有一位前員工曾透露，Northvolt的敗局與中國合作方無關(guān)，是Northvolt自己太無能：

　　我們沒有技術(shù)，沒有知識(shí)，一切都要中國人手把手的教，機(jī)器是他們給的，廠房是他們建的，離了他們，我們啥都不會(huì)。

　　由此，在種種原因下，Northvolt的產(chǎn)能始終低下，嚴(yán)重拖后了客戶進(jìn)度，比如其長期合作伙伴，電動(dòng)卡車公司斯堪尼亞，就因?yàn)镹orthvolt的交付問題，無法實(shí)現(xiàn)2025年的減排目標(biāo)。

　　而且這家公司曾介入運(yùn)營，幫助Northvolt管理其位于瑞典北部一家工廠，希望提高電池的質(zhì)量和產(chǎn)能，但問題的嚴(yán)重性已超出斯堪尼亞的想象，斯堪尼亞也因此終止合作，找到了新的供應(yīng)商。

　　就這樣，原本喂到嘴邊的訂單，一個(gè)一個(gè)全丟了。

　　而且這不單單是Northvolt的失敗，以后可能也沒有第二個(gè)“Northvolt”了。

　　因?yàn)槊绹�總統(tǒng)換屆，隨之而來的是補(bǔ)貼西方本土電池產(chǎn)業(yè)的政策很可能也要作廢。

　　更關(guān)鍵的是，歐洲也因最后的希望破滅，信心大打折扣，或者說更加認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)：

　　在中國，半固態(tài)電池已經(jīng)量產(chǎn)，全固態(tài)電池也有了明確的時(shí)間表，而歐洲舉全洲之力托舉的電池明星，連傳統(tǒng)鋰電產(chǎn)能都無法突破。

　　寧德時(shí)代CEO曾毓群，曾在去年做客挪威銀行投資管理公司CEO Nicolai Tangen的播客節(jié)目，回答了“為什么歐洲造不出好電池”：

　　因?yàn)樗麄兊脑O(shè)計(jì)是錯(cuò)誤的。其次，他們的工藝流程是錯(cuò)誤的。第三，他們的設(shè)備是錯(cuò)誤的。

　　歐洲也該醒醒了。