IT產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊 在共享單車領(lǐng)域的角逐在團購、網(wǎng)約車等領(lǐng)域早已上演。資本冷卻后，平臺開始從消費者身上薅羊毛。平臺停止燒錢補貼，消費者開始遠離，同樣的套路如今在共享單車領(lǐng)域再度出現(xiàn)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，圍繞共享單車投資案例已有幾十家資本介入，而位居網(wǎng)約車老大的滴滴也以投資者身份介入共享單車試圖復(fù)制網(wǎng)約車的成功故事。

　　在看衰共享單車的人們看來，寒冬將是對共享單車的致命一擊。冬天給不少北方城市貼上霧霾大、寒冷的標簽。在該標簽下，不少人開始控制外出步伐或選擇放棄騎車等方式出行。而給火爆的共享單車最大的影響是，冬天到來時，單車利用率大為降低訂單減少。

　　有分析稱，雖然并沒有一家公司公開過冬天的用車數(shù)據(jù)，但相比其余季節(jié)訂單量下降毋庸置疑。而直接影響單車平臺受益的莫過于訂單縮減和單車利用頻率下降。

　　而此前，單車平臺勾勒的賺錢模式莫過于單車使用率，人均一元錢低廉使用成本。每天每輛單車使用頻率n次，在理想情況下，單車的覆蓋和數(shù)量膨脹到一定程度時可以實現(xiàn)理論上的盈利。不過，在訂單下滑的冬季，該商業(yè)模式將直接被腰斬。

　　對于不少投資者來說，只看到網(wǎng)約車平臺鋒芒正露時的輝煌，卻忽略后網(wǎng)約車時代的衰敗。在共享單車領(lǐng)域，他們只看到了產(chǎn)業(yè)的興起卻忽視共享單車的特殊性。

　　對比網(wǎng)約車，我們不難發(fā)現(xiàn)共享單車比網(wǎng)約車痛點更多。

　　同屬共享經(jīng)濟的共享單車管理更復(fù)雜，需要挑戰(zhàn)人性弱點如亂停亂放、被偷、被人為解鎖等低素質(zhì)使用問題。在有司機單對單的管理下網(wǎng)約車平臺已是亂象重重，而無監(jiān)督下的共享車能解決這些人性難題嗎?

　　盈利模式上，網(wǎng)約車可以直接抽成，只需雇傭少量推廣人員及技術(shù)人員即可運營，成本并不算高。而共享單車需要更多的人員來做防控(資產(chǎn)保護)、調(diào)度(將車拖回固定的位置)等新興崗位。而抽成模式可以保證每輛汽車收入在百十元以上，而共享單車即使單車24小時有收入也不過幾十元收入。網(wǎng)約車油耗等使用硬件成本上，網(wǎng)約車平臺并不負責(zé)。而共享單車要負責(zé)善后問題如漏氣、補胎等諸多問題。

　　使用頻率上，并非每個人都會使用單車，但多數(shù)人會選擇打網(wǎng)約車。共享單車應(yīng)用場景受限可見一斑，具體表現(xiàn)為市民對單車和網(wǎng)約車的態(tài)度上。不少市民支持網(wǎng)約車發(fā)展，而對共享單車的亂停亂放等問題給予積極舉報。

　　在燒錢方面，網(wǎng)約車平臺主要是虧損補貼來獲取用戶，而共享單車往往需要購置單車、規(guī)劃空地等投入，后期還需要維修等持續(xù)投入。網(wǎng)約車可以通過補貼用戶來推高訂單量從而獲得資本融資后繼續(xù)做高估值。而共享單車在融資后繼續(xù)燒錢可能會因缺乏可行的商業(yè)模式被資本放棄。

　　對于行業(yè)前景，網(wǎng)約車平臺開始出海進軍海外市場。而共享單車平臺創(chuàng)始人卻稱談盈利，共享單車領(lǐng)域還不明朗。單憑付費使用未必能撐起龐大的市場投入。與之類似的政府主導(dǎo)的自行車平臺慢慢淡出市場正是這類民生類項目盈利困境的表現(xiàn)。

　　在資本的推使下，集中爆發(fā)的自行車潮也將挑戰(zhàn)城市環(huán)境和管理水平。但行業(yè)的興起勢必要頻繁上演合并重組兼并等運作。在這些市場殘酷洗禮到來前，冬季可能已經(jīng)讓這些玩家們感到一絲寒冷。