無人機商業(yè)化道路漫長 小米炸機資本開始逃離

　　IT產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊 行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截止2015年7月，與無人機相關(guān)的專利高達15000多件，其中發(fā)明技術(shù)型及新型專利占到95%。從事無人機行業(yè)的企業(yè)高達數(shù)百家，目前在無人機銷量上中國制造已位居全球首位。

　　據(jù)悉，未來幾年內(nèi)中國無人機行業(yè)將保持高速增速，而無人機在應用范圍內(nèi)開始從軍用拓展到民用領(lǐng)域如航拍、個人消費等。圍繞這一潛力市場，資本同樣沒有缺席。

　　最早從達沃斯論壇將無人機寫入十大新興科技榜單起，無人機開始從冷門躍升為資本寵兒。高通、英特爾等國際巨頭紛紛進軍該領(lǐng)域，而國內(nèi)小米、樂視、京東等也紛紛表示對無人機感興趣。最為激進的小米甚至還推出小米無人機。

　　雖然在資本追逐下，無人機企業(yè)開始從數(shù)量到質(zhì)量的提升。無人機市場屬于技術(shù)門檻較高，市場格局已初步形成。IDC發(fā)布的無人機數(shù)據(jù)顯示，無人機前三品牌的市場份額高達81%。僅大疆創(chuàng)新一家的市場份額就曾高達7成。

　　以科技研發(fā)能力著稱的小米折腰無人機業(yè)務，此前由飛米代工的無人機因直播炸機被迫停止出貨直至叫停研發(fā)工作。雖然該說法被小米等相關(guān)方否認，但無人機業(yè)務開始淡出公眾視線中。

　　小米的問題普遍存在于無人機行業(yè)中，對于更多市場份額靠后的企業(yè)來說無論是性價比還是安全性能，實現(xiàn)差異化競爭是能否生存下去的機會。畢竟在掌握云臺和攝像等多項尖端技術(shù)的大疆面前，如何才能在夾縫中求生存。

　　目前，無人機市場已開始向小型無人機偏移，轉(zhuǎn)型小型市場的零度智控推出Dobby無人機市場份額飆升給排名第一的大疆都帶來不小壓力。因此，資本開始冷靜思考無人機行業(yè)。對于資本來說，追逐利潤固然重要，但風險也需要衡量。

　　在無人機的商業(yè)化道路上，京東和順豐分別在西部和珠三角試水無人機快遞。目前監(jiān)管對無人機的管理意見并未明確，但無人機不合適一線城市這是行業(yè)共識。無人機配送安全性能到底有多大將直接影響監(jiān)管對無人機商用的表態(tài)。

　　無人機商業(yè)化道路漫長還因為無人機并未能徹底解決電池續(xù)航、載重、安全等問題。對于其商業(yè)化上，遠距離配送合里程數(shù)上無人機表現(xiàn)并不是很完美。

　　在市場份額被業(yè)內(nèi)大佬鎖定而商業(yè)應用場景并未完全放開，無人機初創(chuàng)企業(yè)大疆悄然完成100億美金估值。對于進軍無人機的企業(yè)來說，掌握知識專利等核心競爭力才能擁有市場支配權(quán)。對于資本而言，誰的商業(yè)愿景最好將覺得資本的方向。大疆等無人機企業(yè)開始探索將無人機引入農(nóng)業(yè)等民生領(lǐng)域，并采取銷售和租賃雙重模式也是為了將無人機市場份額牢牢鎖住。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，相比手機、家電等領(lǐng)域，無人機特性決定產(chǎn)品需要更多技術(shù)研發(fā)實力。小米無人機的失敗說明壓低利潤來換取市場份額的方式在無人機領(lǐng)域走不通。對于企業(yè)來說，保證合理的利潤空間也是為了研發(fā)更好的產(chǎn)品迭代。而如果開始投資時就看中無人機技術(shù)而不是投資心理很可能收貨未來無人機的龐大應用場景。畢竟在航拍等應用場景上，無人機表現(xiàn)足夠讓不少消費者慷慨解囊。(文/科技線報)