IT產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊 近期，關(guān)于巴鐵空鐵等旨在解決公共出行的交通工具新聞呈現(xiàn)出冰火兩重天。一邊是巴鐵因資金問(wèn)題停擺，一邊又傳出西南交通大學(xué)牽頭的7家國(guó)企研發(fā)的空鐵已成功完成竣工下線。

　　相比之下巴鐵的傳聞顯得落寞，巴鐵是民營(yíng)企業(yè)一次嘗試，吸收地鐵和快速公交的特點(diǎn)，旨在對(duì)現(xiàn)有交通稍加改造的前提下利用空間來(lái)解決擁堵問(wèn)題。優(yōu)點(diǎn)是比地鐵造價(jià)低，又解決快速公交占道問(wèn)題。

　　不過(guò)，巴鐵的現(xiàn)狀令人擔(dān)憂，巴鐵在實(shí)際研發(fā)運(yùn)營(yíng)中處于資金斷裂實(shí)驗(yàn)暫停等待融資。雖然現(xiàn)階段并不能直接下定論稱巴鐵失敗，但改造道路成本和其它車輛并行安全問(wèn)題有待解決。

　　而與巴鐵不同命運(yùn)的空鐵是國(guó)企的作品，目前已在四川完成試運(yùn)行�？砧F設(shè)計(jì)時(shí)速最高可達(dá)65公里，通過(guò)懸掛在空中軌道中運(yùn)行的一種公共交通方式。作為一款擁有自主產(chǎn)權(quán)的交通系統(tǒng)，空鐵更多采用新能源和軌道交通概念打造。

　　目前，空鐵成功概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)巴鐵，此外在安全等性能上也碾壓巴鐵。不過(guò)，空鐵在車身材料、驅(qū)動(dòng)牽引等技術(shù)層面仍有改進(jìn)空間，但這些技術(shù)問(wèn)題已有解決方案。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，空鐵最早有望在明年正式投入運(yùn)營(yíng)，而巴鐵仍處于試驗(yàn)階段。相比地鐵建造成本來(lái)說(shuō)，空鐵最多只有地鐵的二成成本，而建設(shè)周期施工簡(jiǎn)單對(duì)于二三線城市來(lái)說(shuō)選擇空鐵來(lái)改善交通最合適不過(guò)了。