IT產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊 2016年作為智能設(shè)備元年，不少概念已出現(xiàn)。但無人駕駛在發(fā)展中卻遇到不少瓶頸。在布局無人駕駛領(lǐng)域企業(yè)中，有一家致力于解決在線出行的Uber開始測(cè)試無人駕駛過程中被指不安全。

　　據(jù)悉，Uber無人駕駛汽車在加州上路測(cè)試幾小時(shí)，就被當(dāng)?shù)卣�府喊��。�?dāng)?shù)卣�府稱，Uber無人駕駛汽車沒有上路許可，要求其下線無人駕駛汽車上路。

　　此后，Uber和當(dāng)?shù)卣�府部門就此事發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。當(dāng)?shù)卣�府指�?zé)Uber無視警告，Uber無人駕駛汽車并不符合汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，因此其無人駕駛汽車是非法行為。但Uber方面回應(yīng)稱，之所以沒有許可是因?yàn)楫?dāng)局不發(fā)放。Uber方面將不會(huì)終止無人車研發(fā)和測(cè)試，未來將繼續(xù)加大研發(fā)。

　　就此，不少媒體紛紛戰(zhàn)隊(duì)，支持者認(rèn)為無人駕駛會(huì)減少九成以上的交通事故。但反對(duì)者稱，處于虧損下的Uber將最終無法戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft，因此不排除無人汽車Uber是為了玩票不長久。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，Uber在無人車布局上可謂是勝券在握。但頻繁爆出的問題表明，無人駕駛技術(shù)還有很長的一段路要走。從無人駕駛汽車擠入自行車道到當(dāng)局喊停上路行駛，無人汽車本身存在安全隱患毋庸置疑。因此，對(duì)Uber來說，下線無人車加大研發(fā)和測(cè)試也是為了不砸招牌。目前最穩(wěn)妥的辦法自然是重新爭(zhēng)取上路許可。