要說在資本寒冬，最火熱的行業(yè)，那就非共享單車領(lǐng)域莫屬了。在去年年中，整個共享單車行業(yè)曾經(jīng)創(chuàng)造了18天融資超16億的記錄。而今年，這個解決最后3公里出行需求的領(lǐng)域，爭奪戰(zhàn)將進(jìn)行的越發(fā)激烈。

　　不只是原本的入局者摩拜單車和ofo，還有因為資本推動下不斷新加入的攪局者們，2017年的共享單車市場，會迎來血戰(zhàn)。

　　兩步并作一步的邁向藍(lán)海

　　根據(jù)投資界的不完全統(tǒng)計，目前至少有30家共享單車品牌加入激戰(zhàn)。其中以ofo和摩拜單車為主要領(lǐng)頭羊，估值最高，隨后有小鳴單車，優(yōu)拜單車，小藍(lán)單車，hellobike，騎唄，永安行等等品牌。這些還只是公開披露過融資信息的企業(yè)。

　　根據(jù)統(tǒng)計，僅僅是在去年下半年，共享單車行業(yè)總?cè)谫Y額就已經(jīng)超過30億人民幣，入局的資本方超過30家，其中就有經(jīng)緯、真格、金沙江、創(chuàng)新工場、紅杉等等知名創(chuàng)投。

　　摩拜單車和ofo這兩個零頭羊相繼融到了大量資金。摩拜單車不久前完成了D輪2.15 億美元(約合人民幣15億元)融資。據(jù)公開信息統(tǒng)計，至此，其累計融資已超過4億美元(約合人民幣28億元)。而ofo截至今年3約最新一輪融資時，累計融到了6.5億美金左右(約合人民幣44.9億元)。

　　中國自行車協(xié)會副會長王朝陽之前接受媒體采訪介紹，國內(nèi)目前自行車市場上每年擁有約8000萬輛的產(chǎn)量，其中，國內(nèi)消化產(chǎn)量約2000輛，而共享單車的火爆為我國自行車行業(yè)帶來了2000萬-3000萬輛的產(chǎn)能。這些車子都將會投放到全國各個城市。甚至今年僅ofo一家企業(yè)就宣布將投放超過2000萬輛到市場。在ofo“城市戰(zhàn)略2017”的規(guī)劃中，2017年底將覆蓋到國內(nèi)200座城市。今年初宣布牽手富士康的摩拜單車，車輛生產(chǎn)能力將超1000萬輛/年。

　　這還不包括后續(xù)涌現(xiàn)的其他共享單車公司的投放量，也為今年共享單車領(lǐng)域的補貼戰(zhàn)奠定了基礎(chǔ)。和原本的網(wǎng)約車市場行業(yè)一樣，補貼血戰(zhàn)避免不了。我們可以看到，媒體上關(guān)于共享單車補貼的報道正在增多。

　　從3月開始，人們開始頻繁收到ofo和摩拜單車的優(yōu)惠短信。充值返現(xiàn)活動被相繼推出。ofo開展“任性特惠充值最高返現(xiàn)100%”活動，用戶在ofo中充值20元將得到25元，充值50元得70元，充值100元得200元;摩拜單車也很快也開展了類似的活動，用戶充值20元將多得10元，充值50元多得30元，充值100元多得110元。之后很快，兩家的充值返現(xiàn)大戰(zhàn)升級成了免費大戰(zhàn)，ofo和摩拜都推出“3月6日至12日免費騎行”活動。

　　按照這個節(jié)奏下去，共享單車行業(yè)掀起全行業(yè)的補貼大戰(zhàn)，甚至用長期免費的方式來換取用戶和市場份額的競爭也可能很快就會出現(xiàn)。

　　資本追逐的是超越共享單車市場的機(jī)會

　　不止一家媒體在呼吁反思共享單車領(lǐng)域的火熱，認(rèn)為這個行業(yè)的市場規(guī)模，其實并不能夠支撐起這樣大規(guī)模的競爭。令人尷尬的是，僅僅行業(yè)前兩名摩拜單車和ofo就已經(jīng)擁有超過70億資本推動的市場，規(guī)模卻可能不足20億人民幣。根據(jù)麥肯錫研究報告以及漢能研究數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)兩輪車出行的市場規(guī)模在1720億次，按照客單價1元以及1%的滲透率計算，共享單車的市場規(guī)模為17.2億元。即便滲透率上升到10%，市場規(guī)模也僅為172億元。

　　直到目前為止，還有更多的資本在涌入。

　　一個和網(wǎng)約車一樣受政策影響巨大，并且規(guī)模也有限的市場，為什么會發(fā)展成現(xiàn)在如此瘋狂的局面呢?在不停的補貼下，這些共享單車企業(yè)看重的，其實并不是目前這個有限的市場，而是在自身模式下，如何依托于用戶基礎(chǔ)來講述更美好的故事，獲得更高的估值，然后在高估值的推動下 ，再去尋找共享單車之外更大的市場和機(jī)會。

　　用戶現(xiàn)在看到的是共享單車免費或者低價，可以薅羊毛，而共享單車企業(yè)和投資人看到的，則是在這個市場和人群背后更廣闊的可能性。而這一切，都要建立在成為行業(yè)巨頭，占據(jù)足夠多的市場份額的前提下。贏得市場才能贏得估值，才能支撐起后續(xù)的野心。

　　如何更高效的贏得市場?

　　那么，對于共享單車企業(yè)來說，如何更高效的獲取市場呢?

　　拿領(lǐng)頭羊企業(yè)摩拜單車和ofo來說，摩拜單車是通過高造價單車，配備gps定位和智能鎖，走用好用的口碑路線，一步一步比較有節(jié)奏的擴(kuò)張。而ofo則走的是鋪量的路線，用低價車大量投放，以最快的速度搶占更多的市場，然后再迭代升級用戶體驗。

　　不過目前來看，不同的第三方數(shù)據(jù)公司的輸出的市場份額不相同，還不能夠準(zhǔn)確的看出哪家是第一，兩種模式還不能區(qū)分出哪種更好一些。今年或許將成為兩家公司的決勝年，那么，如何在當(dāng)前情況下，更高效的贏取市場份額呢?

　　一個方向是和政府聯(lián)手，爭取地方政府的支持，把當(dāng)?shù)氐墓蚕韱诬囀袌鲎龀烧�企�?lián)運模式。和網(wǎng)約車市場一樣，共享單車其實也一樣面臨著政策問題。在具體的管理政策落地之前，能夠贏得政府支持，將成為很大一筆助力。除了杭州，其他城市的城市單車其實一直是出于虧損狀態(tài)的，每年要支出一大筆的財政收入進(jìn)行支撐。

　　如果共享單車進(jìn)入，和當(dāng)?shù)卣�府合作，其實能夠作為市政建設(shè)輔助力量，為當(dāng)?shù)卣�府的績效添磚加瓦。同時，也能夠獲得一定的政策傾斜支持，在地方市場上，可以具備更好的擴(kuò)張優(yōu)勢。

　　目前我們看到，像是上海、成都等地方政府都已經(jīng)旗幟鮮明的支持共享單車行業(yè)。成都市交委、公安局、城管委日前就聯(lián)合發(fā)布量《成都市關(guān)于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見》，引導(dǎo)共享單車規(guī)范有序發(fā)展，推動綠色低碳出行，是我國首個城市支持共享單車發(fā)展的政策。這個方向其實可行性很高。

　　第二個方向，就是和bat合作，獲取大流量入口，能夠快速獲取用戶。像是摩拜單車和微信的結(jié)合就是很好的例子。在微信小程度端口，摩拜單車可以不用下載安裝app，就能直接進(jìn)行借車操作，能夠吸引大量非互聯(lián)網(wǎng)核心用戶嘗鮮。最新一期的小程序應(yīng)用商店知曉程序榜單顯示，摩拜小程序在旅游出行領(lǐng)域排名第一。這也就代表著通過微信小程序端有不少流量進(jìn)入。

　　在今年這樣嚴(yán)峻的競爭形勢下，贏得一切能夠帶來用戶的渠道，最大化的提升自身的運營效率，降低運營成本，是每個共享單車企業(yè)都要認(rèn)真思考的一件事。

　　(文/于斌 潮起創(chuàng)始人)