電商范兒消息 從2015年4月日貨運(yùn)單量突破2萬(wàn)噸起，不到四個(gè)月貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)便獲得北極光等投資機(jī)構(gòu)千萬(wàn)投資。這和貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)快速成長(zhǎng)離不開(kāi)，從2015年2月上線SaaS平臺(tái)起，貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)先后推出貨主端、承運(yùn)端、收貨端和司機(jī)端等app產(chǎn)品。

　　據(jù)悉，創(chuàng)立貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)背景在于創(chuàng)始人遲勇挖掘到貨車(chē)司機(jī)滿負(fù)荷的工作壓力。意識(shí)到可以通過(guò)現(xiàn)代化思維方式來(lái)改善傳統(tǒng)流程。而貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)正可以幫助用戶群體縮短工作中的無(wú)用等待時(shí)間，間接少排隊(duì)多攬活提高交易效率為用戶群體帶來(lái)高效益。

　　貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)目前覆蓋五萬(wàn)名司機(jī)群體，入駐的大企業(yè)已達(dá)7家之多。數(shù)據(jù)顯示，貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)每日新增用戶達(dá)數(shù)百，運(yùn)輸量6千噸，運(yùn)費(fèi)收入日均四十萬(wàn)。

　　對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)從軟件企業(yè)一躍成為物流企業(yè)，通過(guò)SaaS平臺(tái)轉(zhuǎn)型為無(wú)車(chē)承運(yùn)人。目前，國(guó)內(nèi)大宗物流主要依賴貨運(yùn)、水運(yùn)及鐵路運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸往往還需要大企業(yè)自行購(gòu)置車(chē)輛、人員等，受淡旺季影響往往難以滿足運(yùn)輸需求。因此，選擇通過(guò)中介平臺(tái)來(lái)分包給個(gè)體戶嗎，實(shí)現(xiàn)雙方利益最大化。

　　此前，受政策所限，無(wú)車(chē)承運(yùn)模式處于沒(méi)有先例或無(wú)合法身份。從2016年起，交通部推出新興物流模式試點(diǎn)工作，貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)順利入選上海地區(qū)試點(diǎn)企業(yè)。在政策支持下，無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。但這也帶來(lái)大量墊資需求。

　　據(jù)悉，貨運(yùn)中國(guó)網(wǎng)謀求新一輪融資旨在拓展運(yùn)營(yíng)能力及金融服務(wù)。