日前獲悉，印尼本土出行巨頭Go-jek或正在與投資方(具體資方信息暫未透露)接觸，以20億美金的估值尋求新一輪戰(zhàn)略融資，融資金額在10億美元。值得一提的是，今年早些時候，有外媒報道，騰訊正在就投資Go-Jek與其談判，因此，此次投資方是誰引人遐想。

　　Go-Jek 背靠紅杉資本，是印尼出行市場的老大，去年估值約在13億美元。去年8月Go-Jek融資總額超過5.5億美元，創(chuàng)當時東南亞地區(qū)科技公司最大單輪融資記錄。

　　這家公司以打摩的切入共享領域，是東南亞摩的共享領域的代表，Go-Jek的摩的服務Go-Ride是印度尼西亞最大的移動出行平臺之一;嶄露頭角后上線汽車叫車應用Go-Car，與其他打車應用展開正面對決;不過似乎跟全世界一樣，這也引來了當?shù)爻鲎廛囁緳C的不滿，于是為了向當?shù)爻鲎廛囁緳C示好，

　　Go-jek去年與印尼最大的出租車運營商合作，上線藍鳥車業(yè)務。

　　然而，Go-Jek也面臨著來自新加坡出行巨頭Grab激烈的攻勢，后者是東南亞估值最高的叫車創(chuàng)業(yè)公司，其投資者包括軟銀和中國的滴滴出行。

　　事實上，此次Go-Jek融資一事也是在意料之中，因為上月底，競品Grab宣布獲得軟銀領投的15億美金加持。

　　15億美元的融資規(guī)模破了此前Go-jek在東南亞的單筆最大融資記錄(目前東南亞估值達到獨角獸級別的互聯(lián)網(wǎng)公司一只手數(shù)得過來)。軟銀下了這么大的注，無疑是想趕緊讓這場仗打到頭。資方燒錢，主要看重這一場景可以搶奪的入口地位：無論是互聯(lián)網(wǎng)流量的入口還是在線支付的入口，這背后的想象力甚至可能超出諸如Lazada這種電商帶來的想象力。

　　目前，東南亞出行市場三股勢力除了背靠軟銀的Grab外，專注印尼市場的“地頭蛇”Go-jek還得面對外來者Uber的攻勢。而且三方的比拼已經(jīng)不限于出行這一個賽道了，支付、外賣等橫向擴張打法幾乎雷同，縱向來看，同汽車廠商合作、與出租車巨頭合作，連合作方式有沒什么大差別。如果參照國內的出行大戰(zhàn)來看，此次融資會進一步催化戰(zhàn)爭出現(xiàn)結果：進一步補貼和推廣、搶奪市場份額等等。

　　結局會是什么?很大程度上來說還是整合。Uber是有妥協(xié)的先例在的，軟銀如今擁有的股份甚至可能超過創(chuàng)始人團隊擁有的股份，而Go-jek背后的投資方也不是純粹的VC，因此在資方的壓力下，三者整合的可能性是很大的。當然現(xiàn)在三者的努力程度決定未來賭桌上的各自的籌碼。