如無(wú)意外，共享單車行業(yè)在即將到來(lái)的5月要正式進(jìn)入下半場(chǎng)決賽階段了。多地政府在政策層面對(duì)單車開始進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，以北京地區(qū)《指導(dǎo)意見(jiàn)》為例，其政策核心在：政府要對(duì)區(qū)縣單車數(shù)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，即限制了北京地區(qū)以及各區(qū)縣單車的最大值。

　　在運(yùn)營(yíng)和資本層面，單車企業(yè)也使出渾身解數(shù)，進(jìn)入全面的膠著戰(zhàn)。如ofo將滴滴和螞蟻金服拉入陣營(yíng)，摩拜也有騰訊站臺(tái)，并拿到了微信的重要入口。

　　截至目前，關(guān)于這場(chǎng)單車的戰(zhàn)爭(zhēng)似乎并未看到確定的贏家，雖然ofo和摩拜在均使用“碾壓對(duì)方”的輿論戰(zhàn)，放出對(duì)自己有利的數(shù)據(jù)，但均未有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

　　《指導(dǎo)意見(jiàn)》發(fā)布 單車競(jìng)爭(zhēng)維度已變

　　在各地針對(duì)共享單車的《指導(dǎo)意見(jiàn)》中，對(duì)行業(yè)決戰(zhàn)有關(guān)鍵意義的并非押金的托管和毀壞車輛的管理等規(guī)定，在執(zhí)行層面難度并不太大。

　　但對(duì)城市的單車數(shù)量進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)則完全不同，此中：1.城市單車總數(shù)進(jìn)行限制，行業(yè)的天花板已經(jīng)清晰;2.動(dòng)態(tài)管理機(jī)制的建立，意在通過(guò)GPS定位等技術(shù)工具避免單車在特定區(qū)域過(guò)于集中，以此規(guī)避此前單車的種種停放亂象;3.對(duì)單車停放地進(jìn)行限制。

　　如此，部分共享單車企業(yè)要開始進(jìn)行GPS的升級(jí)和改造，如摩拜一直指責(zé)ofo無(wú)定位功能的機(jī)械鎖，ofo在《指導(dǎo)意見(jiàn)》發(fā)布后也表示要與北斗導(dǎo)航進(jìn)行定位方面的合作，企業(yè)單車的定位數(shù)據(jù)要向政府開放，加強(qiáng)城市的科學(xué)化管理。

　　這自然要加大單車企業(yè)的成本。

　　5月底北京政府將對(duì)單車總數(shù)進(jìn)行限制，所有共享單車企業(yè)將共同分割已經(jīng)明確的市場(chǎng)規(guī)模，又加之單車停放地點(diǎn)的確定，單車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將越加激烈，部分企業(yè)此前行之有效的方式在此時(shí)將難以發(fā)揮效果。

　　如ofo一直以低成本單車迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，其運(yùn)營(yíng)手段為：低智能機(jī)械鎖低成本車輛迅速搶占地面市場(chǎng)，以免費(fèi)低價(jià)騎行爭(zhēng)奪用戶端。這也是雖然機(jī)械鎖有加私鎖以及被用戶個(gè)人據(jù)為己有等諸多不可控成本風(fēng)險(xiǎn)，ofo仍然堅(jiān)持此模式的重要原因。

　　當(dāng)GPS定位成為行業(yè)標(biāo)配時(shí)，ofo不僅要面臨成本風(fēng)險(xiǎn)，也將遭遇轉(zhuǎn)型的時(shí)間差，在這個(gè)市場(chǎng)搶占的關(guān)鍵節(jié)增加不可控的風(fēng)險(xiǎn)。

　　背靠巨頭實(shí)際意義能有多大？

　　隨著摩拜進(jìn)入微信入口，ofo也將占據(jù)支付寶和滴滴的入口，坊間有聲音認(rèn)為共享單車將進(jìn)入入口之爭(zhēng)。

　　摩拜方面也發(fā)布數(shù)據(jù)，稱接入微信端之后，30天活躍用戶環(huán)比增加200%，雖然數(shù)據(jù)未經(jīng)第三方機(jī)構(gòu)審核，但入口對(duì)于共享單車行業(yè)的價(jià)值仍是十分巨大。

　　如果以入口的權(quán)重進(jìn)行判斷，摩拜與微信的合作是優(yōu)質(zhì)入口，ofo與滴滴在公交車接駁方面進(jìn)行合作，將入口與應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行結(jié)合，也屬于超級(jí)資源。

　　此外，輿論普遍認(rèn)為螞蟻金服投資ofo之后，雙方將在征信和國(guó)際化等方面進(jìn)行合作。但事實(shí)上，根據(jù)螞蟻金服相關(guān)信息顯示，其并未給予ofo超級(jí)VIP資質(zhì)，如支付寶解鎖支持ofo、永安行、hellobike、小藍(lán)單車、優(yōu)拜單車、funbike六家單車企業(yè)，覆蓋全國(guó)50個(gè)城市的600萬(wàn)輛共享單車。

　　在入口層面，ofo與其他單車共列“共享單車”子目錄內(nèi)。

　　顯然，螞蟻金服在今年初放棄社交戰(zhàn)略之后一方面在金融層面繼續(xù)技術(shù)方面的探索;而在支付寶的活躍度上，也開始轉(zhuǎn)向多場(chǎng)景的工具化應(yīng)用，如年初的信息閱讀工具“天天有料”。支付寶希望能接入更多的單車企業(yè)用征信和入口解鎖提高其用戶活躍度。

　　在此層面看，ofo并非支付寶的唯一選擇。

　　背靠巨頭在諸多方面確實(shí)能夠給予一定便捷和優(yōu)勢(shì)，但巨頭能給予的并非是企業(yè)所需的全部。

　　支付寶不為征信究竟為何？

　　坊間關(guān)于支付寶投資ofo的認(rèn)知多在“通稿層面”，認(rèn)為雙方可以在征信和入口方面進(jìn)行合作，達(dá)到雙贏效果。

　　鐵哥也曾認(rèn)真此部分邏輯，但事實(shí)上就業(yè)務(wù)邏輯看，僅以官方聲音來(lái)判定雙方未來(lái)合作是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　以芝麻信用為例，在ofo之前，已經(jīng)與騎行、住宿、租車等企業(yè)進(jìn)行合作，換言之，芝麻信用本就是要為第三方企業(yè)提供征信服務(wù)，無(wú)論是否投資ofo都會(huì)為其提供征信的免押金服務(wù)，因此用征信來(lái)推理螞蟻金服投資ofo是不夠全面的。

　　在鐵哥看來(lái)，螞蟻金服入局ofo其根本用意為：1.國(guó)際化，在此之前已經(jīng)先后投資了印度版支付寶Payt、韓國(guó)互聯(lián)網(wǎng)銀行K-Bank、菲律賓數(shù)字金融公司Mynt、印度電子支付公司Paytm、與印尼傳媒巨頭Emtek合作成立合資支付公司，此次與投資ofo可借ofo應(yīng)用場(chǎng)景提高支付寶的出海速度，共享單車企業(yè)中能夠與支付寶出海訴求匹配的除被騰訊納入陣營(yíng)的摩拜外也就ofo了;

　　2.與微信對(duì)標(biāo)，爭(zhēng)奪移動(dòng)支付的應(yīng)用場(chǎng)景，騰訊以資本接入將58、大眾點(diǎn)評(píng)以及滴滴、京東、微眾銀行等高頻應(yīng)用產(chǎn)品納入微信入口，不僅為相關(guān)企業(yè)提供了流量入口，也激活了微信支付的應(yīng)用場(chǎng)景，微信支付才由搶紅包進(jìn)化為支付和理財(cái)為一體的金融應(yīng)用生態(tài)，直接稀釋了支付寶的市場(chǎng)份額。螞蟻金服投資ofo意在通過(guò)資本的強(qiáng)關(guān)系來(lái)豐富其應(yīng)用場(chǎng)景，也即，用資本與行業(yè)前列企業(yè)形成密切捆綁關(guān)系，在數(shù)據(jù)與場(chǎng)景進(jìn)行可排他的密切合作，并為此開發(fā)新的場(chǎng)景，如在單車保險(xiǎn)方面的合作。

　　鐵哥認(rèn)為與ofo合作，支付寶所獲得遠(yuǎn)比ofo多。

　　5月底北京地區(qū)將公布單車的最高限量，單車企業(yè)需要在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)迅速進(jìn)行調(diào)整，在市場(chǎng)端迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，以期從有限的盤子里獲得較多的份額，獲得下半場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品端，又要實(shí)現(xiàn)政策規(guī)定的定位功能，轉(zhuǎn)型期極為有限。

　　在下半場(chǎng)的決賽中，有喜有憂，市場(chǎng)洗牌亦會(huì)有退出。