近日京東將啟用無(wú)人機(jī)送快遞的消息火爆網(wǎng)絡(luò)，那么與傳統(tǒng)貨車物流模式相比，用無(wú)人機(jī)送快遞是否更節(jié)能環(huán)保?

　　對(duì)于無(wú)人機(jī)物流是否節(jié)能環(huán)保的問(wèn)題，美國(guó)某機(jī)構(gòu)對(duì)無(wú)人機(jī)和貨車的碳排放進(jìn)行了對(duì)比研究。表面上看，無(wú)人機(jī)相比貨車碳排放量和能源消耗都更少。但不容忽視的是，目前大部分無(wú)人機(jī)都是靠電池驅(qū)動(dòng)，其電力無(wú)法支持長(zhǎng)時(shí)間的飛行，出于安全性考慮也無(wú)法一次性攜帶大量貨物，這就導(dǎo)致其配送中飛行路程的重復(fù)性較高。

　　通過(guò)與貨車碳排放量數(shù)據(jù)的對(duì)比，研究人員得出下列結(jié)論:從路程看，貨車適用于遠(yuǎn)距離的貨物運(yùn)輸，而無(wú)人機(jī)適合短途派送;從貨物來(lái)看，貨車適用于大量貨物的集體運(yùn)輸，而無(wú)人機(jī)適合少量貨品送達(dá);從交通來(lái)看，貨車適用于交通狀況完善的公路運(yùn)輸，而無(wú)人機(jī)適合山野地區(qū)送貨服務(wù)�？偠�言��，現(xiàn)階段將貨車和無(wú)人機(jī)在物流上配合使用，才能達(dá)到最好的節(jié)能減排效果。

　　值得一提的是，當(dāng)前無(wú)人機(jī)物流推行“最后一公里”模式，就是只將無(wú)人機(jī)用于一公里左右的短途派送，這種多種運(yùn)輸方式共存協(xié)作的模式下，不但達(dá)到節(jié)能減排的效果，還能降低運(yùn)輸成本同時(shí)提高物流效率。

　　筆者認(rèn)為，無(wú)人機(jī)在物流業(yè)的應(yīng)用短期內(nèi)無(wú)法取代貨車運(yùn)輸，其根本原因是無(wú)人機(jī)物流技術(shù)尚未發(fā)展成熟，無(wú)法實(shí)現(xiàn)能源消耗、運(yùn)輸距離、貨物容量等多方面的平衡。實(shí)際上任何一項(xiàng)技術(shù)在新領(lǐng)域應(yīng)用都是類似的，技術(shù)及產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用都需要時(shí)間，高新技術(shù)的應(yīng)用都需要循序漸進(jìn)，不可能一次性取代傳統(tǒng)的行業(yè)模式。在技術(shù)不成熟的階段，新舊模式共存并在應(yīng)用中進(jìn)步，對(duì)于行業(yè)整體來(lái)說(shuō)才是最明智的。

　　本文作者為科技魔方編輯亮晨;關(guān)注未來(lái)科技及tmt產(chǎn)業(yè)。作者微信：Turchen，歡迎溝通交流。