近日，貨車幫宣布完成B3輪5600萬美元融資，這據(jù)上一次百度資本參與的1.56億美元B2輪融資不過百天時間。B3輪由曾投資過小米、滴滴的全明星基金領(lǐng)投，這已是其第三次對貨車幫進(jìn)行投資。此輪結(jié)束，貨車幫B輪融資規(guī)模達(dá)到3.27億美元。而其追隨者中，最大的一家去年底的D輪融資不過才1.1億美元，并在此后再無確切的融資消息。

　　無論從融資規(guī)模還是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)上對比，綜合來看貨車幫已成為貨運O2O領(lǐng)域當(dāng)之無愧的王者。作為貨運O2O大戰(zhàn)中的佼佼者，貨車幫非常幸運的獲得BAT的一致青睞與支持，除了百度資本，騰訊也四次參與對貨車幫的融資支持，馬云也曾在公開場合不吝對貨車幫的贊美之詞。

　　我們熟知，在諸多創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域BAT總是打的頭破血流，緣何在貨運O2O發(fā)展中，偏偏一致青睞貨車幫呢?而這要追溯到貨運行業(yè)的特殊性。

　　總理點贊、BAT青睞:貨車幫火箭速度發(fā)展

　　貨車幫成立于2014年，目前已是中國最大的公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，建立起了中國第一張覆蓋全國的貨源信息網(wǎng)。中國傳統(tǒng)物流業(yè)由于發(fā)展落后，費用占GDP比例過高。貨運O2O行業(yè)的出現(xiàn)，為解決這一問題提供了方案，并獲得領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)注。2016年5月25日數(shù)博會上李克強(qiáng)總理親自聽取貨車幫高管的匯報,并點贊貨車幫。

　　貨車幫也不負(fù)眾望，在2016年僅為社會節(jié)省燃油這一項費用就節(jié)約達(dá)到615億元，并為社會減少3300萬噸的碳排放。

　　與政府青睞相對應(yīng)的則是BAT在資本、流量、品牌方向上對貨車幫支持的合力，活躍在世界舞臺上的馬云曾向美國時任總統(tǒng)奧巴馬、德國總理默克爾力薦，使其品牌聲量從國內(nèi)走紅至全球。而騰訊更以連續(xù)四次的投資表達(dá)對貨車幫的青睞;而百度資本對貨車幫的投資，因是其成立之后繼蔚來汽車的第二筆投資而顯得意義非凡。

　　貨車幫作為貨運O2O領(lǐng)域的佼佼者，近年來以火箭速度的發(fā)展將其他競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年7月底，貨車幫誠信注冊會員車輛達(dá)450萬臺，誠信注冊貨主會員達(dá)88萬。在夯實車貨匹配業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，貨車幫開始發(fā)力車后市場。

　　據(jù)獨立數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)TalkingData上月發(fā)布的《2017物流行業(yè)報告》顯示，在物流類App Top10中，貨車幫App覆蓋率排名第一，占比約為第二名的兩倍。而這些僅僅是個開始，因為物流行業(yè)是個全國性行業(yè)，未來市場將呈現(xiàn)較為明顯的馬太效應(yīng)，隨著貨運O2O格局趨穩(wěn)，貨車幫的優(yōu)勢正在逐步轉(zhuǎn)化為勝勢。

　　貨運O2O格局漸定:貨車幫全國網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建護(hù)城河

　　近年來，貨運O2O領(lǐng)域誕生不少知名企業(yè)，雖然大眾對他們相對陌生，但許多在業(yè)界都非常知名，如我們所熟知的貨車幫、運滿滿、羅計物流、58速運、貨拉拉、云鳥配送等。由于傳統(tǒng)物流行業(yè)覆蓋地域廣、車源分散等原因，各自切入角度并不相同，有的做同城、有的只聚焦行業(yè)的某一點。

　　而貨車幫是中國目前唯一一個覆蓋全國360多個城市的全國性車貨匹配平臺，這張經(jīng)過數(shù)年編制起來的全國網(wǎng)絡(luò)，已成為貨車幫在貨運O2O競爭中決勝的重要護(hù)城河。

　　一方面，貨運物流不同于普通出行，其活動范圍大多橫跨全國東西南北，動輒就要500-1000公里。貨車會隨著貨物目的地變化而活動，全國網(wǎng)絡(luò)的形成，可以滿足貨車司機(jī)到達(dá)任何地域都可以載貨回程。據(jù)悉我國貨車空載率約40%，以空跑500公里計算每輛貨車將損失2550元。貨車幫全國網(wǎng)絡(luò)的成型，大大提高車貨匹配效率。因此無論對于司機(jī)還是貨主來講，貨車幫都成為優(yōu)先選擇的平臺。

　　另一方面，全國網(wǎng)絡(luò)有利于貨車幫發(fā)力車后服務(wù)，及大數(shù)據(jù)與金融市場。相比許多貨運O2O企業(yè)將自己局限在信息平臺這一定位上，貨車幫要做的是中國公路物流基礎(chǔ)設(shè)施。因此，為司機(jī)和貨主搭建物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺只是其布局第一步，構(gòu)建中國公路物流的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系才是最終目的。

　　正因為貨車幫的格局觀，使其遠(yuǎn)遠(yuǎn)將競爭對手們拋在身后。貨車幫借力全國網(wǎng)絡(luò)的完備在多領(lǐng)域開花，貨運O2O行業(yè)格局已基本顯現(xiàn)，貨車幫正在一步一個腳印的完成當(dāng)初的設(shè)想。

　　坐穩(wěn)老大地位：BAT緣何攜手幫扶貨車幫領(lǐng)先市場?

　　無論官方數(shù)據(jù)、第三方報告還是來自官方的獨家合作等都在不同緯度證實，如今的貨車幫已在貨運O2O領(lǐng)域坐穩(wěn)老大地位。在主業(yè)務(wù)做到第一，貨車幫開始發(fā)力車后市場，為用戶提供ETC服務(wù)、新車、保險、加油及相關(guān)金融產(chǎn)品及服務(wù)。以ETC服務(wù)為例，目前貨車幫發(fā)行ETC卡累計超過100萬張，僅日充值金額就超9000萬元，年流水達(dá)到200億元規(guī)模。

　　很難想象，缺少了BAT的助力，貨車幫會發(fā)展如此迅速。那為何三大巨頭會少有的默契來支持貨車幫?這要提到貨運O2O行業(yè)的特殊性。

　　第一，助力“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)發(fā)展關(guān)乎落實國家節(jié)能減排社會的號召。隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷強(qiáng)大，官方提出經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，其中做節(jié)能減排社會是目標(biāo)之一。貨運O2O加速中國物流產(chǎn)業(yè)信息化，實現(xiàn)綠色物流的落地。順應(yīng)政策，BAT放棄競爭思維，不約而同的選擇支持行業(yè)老大，以此來加速對傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化，實現(xiàn)全社會的節(jié)能減排階段目標(biāo)。

　　第二，貨運O2O具備很明顯的規(guī)模優(yōu)勢特征，不適用局部市場競爭。無論早前共享出行大戰(zhàn)還是當(dāng)下共享單車大戰(zhàn)，由于城市出行人群活動范圍的地域局限性，新入局者可以進(jìn)入二三線城市與巨頭形成差異化市場生存。而物流業(yè)是個很明顯的全國性流通行業(yè)，只主打某一地域的布局并不能解決行業(yè)痛點，因此BAT皆將有限的投資匯聚到一家企業(yè)之上，形成同其他創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域PK性投資截然不同的態(tài)度。

　　第三，貨車幫模式更成熟，更具備投資價值。貨車幫從成立之初，就已做好長遠(yuǎn)規(guī)劃，相比其他平臺將抽傭、提成作為盈利點，貨車幫看重的則是搭建互聯(lián)網(wǎng)物流平臺成型背后，衍生產(chǎn)業(yè)的巨大收益所在。務(wù)實的BAT因此紛紛押寶到貨車幫身上，使其快速崛起成為行業(yè)王者。

　　此次，B3輪5600萬美元融資的結(jié)束，貨車幫將有更多的資金來實現(xiàn)當(dāng)初的戰(zhàn)略構(gòu)想。據(jù)國務(wù)院發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國社會物流總費用占GDP的比例再次下降，這一趨勢已延續(xù)第五年。貨車幫為首的貨運O2O無疑是這個趨勢背后最重要的推手，在國家多次強(qiáng)調(diào)綠色物流的當(dāng)下，貨運O2O的未來才剛剛開啟，整個市場具備巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　擁有BAT三巨頭光環(huán)加持的貨車幫，會成為貨運O2O市場里的最終勝出者嗎?答案似乎不言而喻。

　　(文章來源微信公眾號：師天浩)