剛剛工信部發(fā)話：停售燃油車！沒有專利和技術(shù) 奔馳奧迪也要慘遭新能源風(fēng)向洗盤...

　　早前，法國能源部長Nicolas Hulot表示，為將法國打造成為一個(gè)碳平衡的國家，計(jì)劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車。去年的4月份，荷蘭已經(jīng)宣布2025年開始禁止汽油車和柴油車在該國市場上銷售的消息，并且已經(jīng)采取一系列措施。就連傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的德國，也宣布在2030年禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。...

　　而我國，就在9月9日，工信部副部長辛國斌表示中國已經(jīng)啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究。

　　“已經(jīng)啟動(dòng)傳統(tǒng)能源車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究”，這意味著什么?

　　1、停售燃油車的那天快到了。

　　2、剛斥資買的汽車開不了了...還能開多久是未知數(shù)，但絕不會(huì)來的太慢。因?yàn)槲覈�是新能源汽車領(lǐng)域最大的生產(chǎn)和銷售市場，搶占制高點(diǎn)對(duì)我國從汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變具有深遠(yuǎn)且關(guān)鍵的作用。

　　3、汽車產(chǎn)業(yè)變革迫在眉睫，擁有百年歷史的汽車工業(yè)又一次走到了動(dòng)力能源的分水嶺。

　　為什么在世界范圍內(nèi)，這么多國家都看好新能源方向?

　　1、環(huán)保、節(jié)能。污染問題是扼制國家發(fā)展的要塞，新能源汽車能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，減少環(huán)境污染。

　　2、電比油便宜，電車的維護(hù)費(fèi)用也低于汽車。

　　3、石油資源不可再生、儲(chǔ)量有限。汽車作為石油的主要消耗者，急切需要尋找替代者。

　　因此，從某種程度上來說，燃油汽車不僅會(huì)被替代，而且被清除出汽車行列的時(shí)間會(huì)更快的到來。而這個(gè)時(shí)間，取決于底氣：是否有實(shí)力替代傳統(tǒng)燃油汽車的技術(shù)突破。

　　目前，各大汽車強(qiáng)國新能源汽車專利競爭格局基本已經(jīng)形成。

　　1995年 - 2015年期間，全球新能源汽車專利申請(qǐng)總計(jì)185537件。汽車強(qiáng)國日本新能源汽車專利申請(qǐng)占全球總申請(qǐng)量的46%，具有絕對(duì)優(yōu)勢。我國緊隨其后占比18%，美、德、韓原創(chuàng)專利申請(qǐng)分別位居第三(10%)、第四(8%)和第五(8%)。

　　其中：日本在我國的專利布局達(dá)10754件，占我國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利申請(qǐng)總量的20.14%;美國在我國專利布局達(dá)5610件，占我國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利申請(qǐng)總量的10.51%;韓國在我國專利布局達(dá)2197件，占我國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利申請(qǐng)總量的4.11%。

　　這三個(gè)國家持續(xù)強(qiáng)化專利布局的主要目標(biāo)市場就是新能源汽車專利布局，并構(gòu)筑起強(qiáng)大專利壁壘。相比較他們，我國的新能源汽車專利則差距明顯，短板凸顯，關(guān)鍵核心技術(shù)和基礎(chǔ)共性技術(shù)專利創(chuàng)造與儲(chǔ)備嚴(yán)重不足。

　　眼看著外企已經(jīng)聞到風(fēng)聲并在瘋狂進(jìn)駐中國電動(dòng)車市場的進(jìn)程中：戴姆勒宣布與北汽集團(tuán)在中國建立電池廠，生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池和梅賽德斯-奔馳的電池驅(qū)動(dòng)汽車。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)與東風(fēng)汽車集團(tuán)合資共同研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。福特汽車已與中國電動(dòng)汽車制造商——眾泰汽車預(yù)合作，建立集純電動(dòng)乘用車的研發(fā)，制造，銷售和服務(wù)于一體的合資汽車公司...

　　而我國目前，中國汽車廠商們?cè)谧鲂履茉吹暮苌�。如果不及時(shí)研發(fā)技術(shù)，不提前申請(qǐng)專利，一旦被外國人拿下專利和技術(shù)，我們國內(nèi)的汽車廠商只能淪為血汗加工廠。當(dāng)然，不止我國的汽車廠商，還有加油站、4S店。未來汽車不用加油了，充電即可。充電是去中心化的，家里、停車場哪里都能沖。中國的油企如果不能抓住變革的時(shí)機(jī)，可能將徹底退出。而變革所在就是專利技術(shù)能否牢牢掌握在自己手里。

　　好在我國部分車企已經(jīng)有準(zhǔn)備地在向新能源汽車領(lǐng)域前進(jìn)，比如大眾。到2025年，大眾將為中國消費(fèi)者提供約150萬輛零排放的新能源汽車，其中絕大部分是純電動(dòng)車。根據(jù)企業(yè)公開信息和各省及各主要城市發(fā)改委項(xiàng)目審批公告所做的不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有202個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額為10262億人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到2124萬輛。

　　但是，伴隨新能源汽車的增加，增強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)和共性技術(shù)的專利創(chuàng)造與儲(chǔ)備能力才是發(fā)展壯大的王道。

　　只有在儲(chǔ)能、供能、發(fā)電機(jī)及機(jī)組制造、電動(dòng)機(jī)制造等新能源汽車主要技術(shù)領(lǐng)域，積累和儲(chǔ)備一批關(guān)鍵核心技術(shù)專利，并在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的薄弱環(huán)節(jié)或競爭制高點(diǎn)開展前瞻性專利布局，形成一批競爭性專利組合，盡快形成產(chǎn)業(yè)控制力和主導(dǎo)力，才能真正在新能源時(shí)代站穩(wěn)腳跟、有真正的實(shí)力和底氣。