2017年7月28日是網(wǎng)約車新政出臺一周年的日子。在這一年的時間，網(wǎng)約車行業(yè)在各地新政落地實施的前提下從無序走向了有序。據(jù)相關(guān)部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前有19家網(wǎng)約車企業(yè)獲得了平臺運營的資質(zhì)，網(wǎng)約車駕駛員許可證總計下發(fā)達10萬張，車輛運輸許可證下發(fā)突破5萬張。但是在規(guī)范化經(jīng)營的過程中，依然有著一些問題存在，例如隨著網(wǎng)約車新政的實施，一些平臺的運力受到極大的影響，打車難、加價貴、服務(wù)水準參差不齊等情況依然存在。

　　日前，北京商報社主辦的“首屆智慧經(jīng)濟思想會”上，許多網(wǎng)約車行業(yè)的大佬及政府相關(guān)部門的專家匯聚一堂，對網(wǎng)約車新政一年來行業(yè)的變化和不變展開了討論。首汽約車CEO魏東在會上也做了發(fā)言，他認為新政的出臺杜絕了之前的價格競爭，去掉了行業(yè)中的泡沫，并對各地標準不一樣的“一城一策”形式表示認可。

　　魏東：行業(yè)規(guī)范化、解決城市交通難題是網(wǎng)約車未來之路

　　魏東作為首汽約車的CEO，他表示在會上一些專家都提到了網(wǎng)約車行業(yè)目前面臨的一些問題，這確實是網(wǎng)約車行業(yè)的現(xiàn)狀。在網(wǎng)約車新政出臺之前，網(wǎng)約車市場處于一種野蠻生長的狀態(tài)，而新政的出臺給網(wǎng)約車帶來了有法可依的時代。

　　但是對于網(wǎng)約車本身，魏東表示無論大家如何定義網(wǎng)約車，其實本質(zhì)上就是將以前的叫車服務(wù)轉(zhuǎn)移到了移動端，并沒有脫離駕駛員的服務(wù)屬性本身，因此做網(wǎng)約車這行最重要的就是將乘客安全、準時地送達目的地。這一點和許多專家提到的安全是網(wǎng)約車行業(yè)的基本底線不謀而合。

　　而在談到整個網(wǎng)約車行業(yè)的時候，魏東以首汽約車自身舉例，他認為在過去的一年里首汽約車增長較快，不管是駕駛員團隊規(guī)模還是用戶規(guī)模，而在這一年的時間里首汽約車并沒有像其它平臺一樣用鋪天蓋地的廣告類營銷去塑造品牌，而是扎扎實實地提升自己的服務(wù)，去做到規(guī)范化運營。在這一年的時間里，首汽約車已經(jīng)在全國包括北上廣深的34個城市獲得了線上認證。同時還有多個城市拿下了001號的網(wǎng)約車平臺運營資質(zhì)和網(wǎng)約車駕駛員許可證。在魏東看來這就是首汽約車苦練內(nèi)功的時候，他認為不管是巡游出租還是網(wǎng)約車，都應(yīng)該讓消費者感覺物有所值，所以首汽約車的重心一直是在司機培訓(xùn)和消費者體驗的提升。

　　用技術(shù)手段促進行業(yè)發(fā)展  緩解城市交通壓力

　　“首先完成行業(yè)規(guī)范化，再利用技術(shù)優(yōu)勢、資源優(yōu)勢來解決城市交通出行的難題，才是網(wǎng)約車未來之路。”魏東表示，從新政落地到各網(wǎng)約車平臺紛紛走向合規(guī)，是網(wǎng)約車發(fā)展的必經(jīng)之路，而網(wǎng)約車存在的意義，就是為了緩解城市交通壓力，將有限的資源充分利用，讓更多人能夠通過網(wǎng)約車完成公共出行。

　　而在這一點上，魏東向與會的嘉賓介紹，首汽約車目前打造的TAD智能運營系統(tǒng)，就是通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段和大數(shù)據(jù)算法的運用，實時分析出城市里最需求車輛的區(qū)域，然后通過系統(tǒng)將運力集中調(diào)配，以滿足人們高峰出行和集中出行的需求。而且魏東認為這樣的技術(shù)在不久的將來會成為主流，當傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)、像首汽約車這樣智能化的網(wǎng)約車運營系統(tǒng)，以及首汽約車還在全力推進融合的傳統(tǒng)出租車、大巴車等，才能夠組成未來城市交通出行的完整生態(tài)圈。

　　所以，魏東也相信“一城一策”的形式是基于城市做的配套，因為網(wǎng)約車和出租車都是城市交通的一部分，同時也是輔助公交的概念，能有效緩解城市交通壓力，首汽約車對這種政策是非常認可的。

　　不斷尋求行業(yè)融合 研究消費者差異化需求

　　在會上，不少專家和行業(yè)大佬也都提到了行業(yè)融合的問題。魏東認為首汽約車本身就是從巡游出租車轉(zhuǎn)型來做預(yù)約出租車，因此行業(yè)融合發(fā)展是終極目標。首汽約車一方面在與合規(guī)的傳統(tǒng)出租企業(yè)進行深度合作，帶動各地的合規(guī)運營平臺的互聯(lián)網(wǎng)化，另一方面也在開通傳統(tǒng)巡游出租的互聯(lián)網(wǎng)化，目前已經(jīng)在一些城市試運行。首汽約車希望能夠通過這種融合，通過經(jīng)濟杠桿來提升自身的服務(wù)，讓更多的消費者滿意。

　　魏東表示網(wǎng)約車應(yīng)該是承擔公共交通的屬性，企業(yè)應(yīng)該考慮如何通過標準化的手段去把行業(yè)經(jīng)營做好，去符合城市運力的分配，而不是將所有的事情都蓋上共享的帽子去考慮。例如首汽約車現(xiàn)在更加重視研究消費者的差異化需求，從去年推出針對上大學(xué)孩子的產(chǎn)品和老年人、行動不便患者提供的商務(wù)福祉車，和提供海外服務(wù)的國際用車，到目前即將上線的新能源車，以及豪華用車，首汽約車更希望通過定制化的服務(wù)去滿足城市不同群體的運力需求，去實現(xiàn)合規(guī)、差異化的經(jīng)營。

　　“消費者最終需求是什么?我想這才是網(wǎng)約車從業(yè)者應(yīng)該去考慮的問題。”魏東在會上表示行業(yè)發(fā)展的格局考慮只是網(wǎng)約車企業(yè)發(fā)展的一方面，企業(yè)同時還應(yīng)該考慮自身能夠做哪些事情，能夠為社會做出哪些貢獻，這才能真正促進整個行業(yè)乃至社會的發(fā)展。