新能源汽車產業(yè)戰(zhàn)火風云，隨著歐洲多國發(fā)布了燃油車禁售令，許多汽車大品牌也不斷對外釋放加快新能源汽車步伐的信號。大眾CEO穆倫表示大眾將繼續(xù)增持電動車戰(zhàn)略，2030年全面實現(xiàn)電動化。連商業(yè)巨擘李嘉誠也在今年9月份以9億元收購了“日本特斯拉”。

　　新能源汽車是全球各國政府的政策高地，不僅傳統(tǒng)汽車品牌高度重視，大量資本也不斷注入，“外行”也進入新能源汽車領域與行內人相互“斗法”，多方合力不僅促進新能源汽車的發(fā)展，也提高了相關汽車零部件行業(yè)的活躍度。車載電源是新能源汽車的必備上游產品，車載電源企業(yè)也感受到春天來了，該逐浪踏青，尋找與新能源汽車共同發(fā)展的契合點。

　　2025年汽車將全面電動化

　　近段時間，美國、荷蘭、德國、法國和英國，甚至中國都表示將全面禁售燃油汽車。如果有人質疑這其中很多并不是政府官方正式態(tài)度，那么我們可以看看眾多汽車品牌的表態(tài)。

　　最近，寶馬表示，計劃在今年實現(xiàn)10萬輛新能源車型的年度銷量目標。不過寶馬比較保守，預計到2025年，寶馬集團的新能源汽車銷量將占整體銷量的15%-25%。

　　而奔馳首席執(zhí)行官Dieter Zetsche的表態(tài)則比較激進：“到2022年，奔馳旗下所有車型都只提供混合動力或純電動版本，并且屆時將會至少再增加50個全新的電動汽車車型。”

　　大眾也在加大轉型步伐。據悉，大眾計劃投入200億歐元(約合人民幣1550億元)以上的資金，在2030年以前針對集團旗下的所有300種車型推出電動版。大眾方面表示，到2025年，將有100萬輛大眾汽車品牌的電動車上路行駛。

　　因此，有市場調研機構預測，2020年全球新能源汽車銷量增速每年都在40%以上。預計2017/2018年全球新能源乘用車銷量分別為116萬/181萬輛，2020年達到373萬輛，4年CAGR為49%。

　　中國大干快上 領先全球

　　從全球來看，中國新能源汽車市場的發(fā)展速度遙遙領先。

　　從2011到2016年，我國新能源汽車產銷量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，已占全球新能源產銷量50%。2016年，中國新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，占全球50%，實現(xiàn)產銷量、保有量、充電樁建成數(shù)量全球第一。

　　今年的發(fā)展速度也非常快。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前8月新能源汽車產銷分別完成34.6萬輛和32.0萬輛，比上年同期分別增長33.5%和30.2%。

　　交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結表示，按照當前的發(fā)展速度，預計到今年年底，交通運輸行業(yè)的新能源汽車總規(guī)模將突破30萬輛，提前實現(xiàn)預定的2020年的發(fā)展目標。

　　新能源汽車作為近些年的新興汽車產業(yè)，而隨著新能源整車生產資質的放開，許多汽車邊緣企業(yè)或新興新能源公司，也都紛紛進入到新能源汽車市場。2016年7月份，中國汽車技術研究中心得出的統(tǒng)計數(shù)據顯示，中國已錄得新能源汽車整車制造企業(yè)超過200家。

　　另外，中國傳統(tǒng)車企將投入1300億元，2020年的規(guī)劃的總產能為380萬輛，其中新能源產能為253萬輛。像比亞迪、吉利、北汽、江淮等車企，都已大張旗鼓投入到新能源汽車的研發(fā)和生產。

　　同時，為了進一步刺激車企的新能源熱情，中國政府推出了雙積分政策，這將將加快外資車企在華的新能源車產業(yè)化進程。為了在2018年滿足積分政策要求，許多外資車企與國內車企的新能源汽車合資項目已陸續(xù)展開。據了解，大眾和江淮汽車成立江淮大眾合資公司，浙江吉利與沃爾沃汽車成立合資公司，福特汽車和眾泰汽車成立合資公司，雷諾-日產汽車聯(lián)盟與東風汽車成立合資公司。

　　同在9月，我國提出將制定禁售燃油汽車時間表，給了眾多進入新能源汽車領域的商業(yè)人士一顆定心丸。江蘇永貴新能源科技有限公司副總經理賈川平在接受《磁性元件與電源》記者采訪時就表示，“全球經濟都往這個方向走，西方發(fā)達國家也都在出臺相關政策。我國肯定也得出臺，也得迎接這個趨勢。”

　　新能源汽車產業(yè)戰(zhàn)火風云，不管是傳統(tǒng)老牌車企，還是所為的“外行”都在紛紛加碼純電動汽車產業(yè)。除了李嘉誠布局新能源汽車產業(yè)外，董明珠帶領下的格力電器也欲在這一領域內爭得一席之地。

　　其實，早在2010年之前，李嘉誠已經在臺灣悄悄投資新能源汽車上下游產業(yè)鏈。現(xiàn)如今，李嘉誠的新能源汽車戰(zhàn)略涵蓋整車制造、車型設計開發(fā)、動力電池等整個新能源汽車產業(yè)鏈。

　　車載電源掀起投資熱潮

　　車載電源是新能源與節(jié)能汽車的重要零部件之一，主要包括車載AC-DC 充電機、DC-DC 轉換器兩種產品。由于新能源汽車未來的發(fā)展前景十分明朗，并將持續(xù)拉動車載電源開辟更大的市場疆域，眾多車載電源企業(yè)也開始進行產業(yè)布局和戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　據悉， 2017年1月，億利達公司并購鐵城信息，進軍新能源汽車車載充電機行業(yè)。鐵成承諾2017年業(yè)績達6500萬元，而公司實際預計將超預期達8000萬元左右，為億利達貢獻了全年業(yè)績的約40%。目前億利達公司生產場地重心已經向臺州濱海經濟開發(fā)區(qū)轉移，3月充電機生產基地已開始量產，月產量在3萬臺左右，未來產能規(guī)劃最高可達100萬臺/年。

　　據了解，上海通用五菱在今年已經向鐵城信息下單，而北汽EC180目前正在送樣，日產、吉利和寶馬也在積極接洽中，比亞迪未來有外包的打算，亦有望進入。目前鐵城信息供貨占江鈴、江淮、知豆等公司全部產品的60%左右。

　　今年4月底，深圳欣銳科技股份有限公司在近期的IPO計劃中透漏，將募集資金16.5億元，其中6.8億元用于補充與主營業(yè)務相關的營運資金，占比41.2%;7.23億元投向新能源汽車車載電源產業(yè)化項目;2.46億元投向新能源汽車車載電源研發(fā)中心擴建項目。

　　早在2015年，得潤電子收購了意大利公司Meta System，Meta的核心產品車載充電機是新能源汽車關鍵零部件。通過這項海外收購，得潤電子進軍車載電源管理系統(tǒng)，正是新能源汽車最為核心技術之一。

　　目前Meta的在華全資子公司美達電器已被東風汽車和神龍汽車聯(lián)合指定為東風汽車、標致雪鐵龍集團、神龍汽車聯(lián)合開發(fā)“電動版共享模塊化平臺(eCMP)”項目的車載充電機全球獨家供應商。預計未來將有10多款基于eCMP平臺的車型裝備Meta全球領先的OBC充電機產品，整車累計銷量將達50萬臺。最近，Meta獲得保時捷汽車新業(yè)務定點，是繼寶馬、PSA、大眾等國際知名品牌之后，Meta在歐洲電動汽車市場上的又一重大突破。

　　此外，長高集團于2014年10月公告稱，公司出資5740萬元收購杭州富特科技有限公司股權并增資擴股，占股44.62%成為富特科技第一大股東。杭州富特科技股份有限公司于2011年8月在杭州注冊成立，是一家專注于新能源汽車車載充電機和車載DC/DC轉換器等核心零部件的國家級高新技術企業(yè)。

　　根據臺灣媒體報道，臺達電在奔馳、BMW、福斯、通用、福特等品牌的電動車或是油電混合車都扮演重要的供貨商角色。最近，福斯汽車宣布“E計劃”——2025 年將推出共80款電動車與油電混合車;奔馳也宣布在2020年之前，要在北美和歐洲市場，把品牌調整到電動化。而作為這二大品牌主要的車載充電器、DC TO DC轉換器的臺達電，將會是受惠的廠商。

　　臺達電表示，該公司的車用電子產值達到1億美元可能花了七年的時間，但從1億美元到2億美元卻只要一年的時間，車用的毛利率高于四成，臺達的車用電子要進入收割期，且未來仍會看到持續(xù)在車用的并購，成長的動能更大。

　　而隨著電動汽車銷售量的提高，作為車載電源之一的車載充電機市場也倍受鼓舞。

　　2016年，中國電動汽車車載充電機市場規(guī)模約20億元，未來幾年隨著新能源汽車產量的逐年提升，預計到2020年國內電動汽車車載充電機市場規(guī)模將達到77億元。

　　海通證券分析師鄧學預計，2020年全球車載充電機市場規(guī)模約240億元，年均復合增速57%。

　　據了解，目前國產車載充電機價格為2000-5000元/臺，功率越大價格越高。目前市場上6.6kw充電機4000-5000元，3.3kw充電機2000-3000元，2kw充電機的售價在幾百元到一千元。國內車載充電機主流的為3.3KW和6.6KW，而國外如特斯拉采用的是高功率充電機，功率達到10KW。高功率是未來產品的一大趨勢。

　　充電機產品毛利率較高，據了解，鐵城信息主營車載充電機，最大功率可達6.6KW的，其毛利超過60%，而3.3KW充電機毛利率也可達45%左右。

　　另外，車載充電機行業(yè)具有較高的技術壁壘，車型對供應商的選擇具有嚴格的篩選標準，有較長周期的評審及認證。國外企業(yè)與車企業(yè)有較為成熟的供應關系及渠道，具有較強的競爭實力，一般國外車企業(yè)均有穩(wěn)定的國外配套供應商。國內高速電動汽車市場由國外品牌壟斷，國內車載充電機品牌主要在專用車、微型電動汽車、高爾夫球車等領域，市場可挖掘空間還很大。

　　國內外涉足到車載充電機業(yè)務的企業(yè)為電氣電子企業(yè)，其中國外主要企業(yè)有：博世、艾默生、法雷奧、臺達、英飛凌等企業(yè)。

　　國內位于前列的車載充電機企業(yè)包括鐵成信息、南京中港電力、杭州富特、通合科技、得潤電子、欣銳特等。目前國內規(guī)模較大的企業(yè)品牌已經覆蓋主流車企80%以上，市場份額逐漸提升。

　　目前，國內車載充電機企業(yè)開始注重技術研發(fā)，引進國內先進的電源電氣技術，對自身產品進行升級，以適應新能源汽車行業(yè)發(fā)展需求。通過調研了解到，未來2年內主流企業(yè)的產品將以下特點：功率密度更高、轉換效率更高、穩(wěn)定性更高、重量更輕、環(huán)境適應能力更強，同時主流產品類型將集中在水冷和高效率自冷兩大系列產品。集成化也將是未來一大趨勢，逐漸滿足整車企業(yè)對結構及效率方面的較高需求。

　　車載DC-DC轉換器作為新能源汽車的小三電的內部重要配件之一，可以達到優(yōu)化電機控制、提高電動汽車整體效率性能的作用，同時還可以避免轉換器出現(xiàn)浪涌電壓的不利情況。

　　數(shù)據顯示，2014 年，國內車載AC-DC充電機和DC-DC 轉換器市場規(guī)模分別為3.25 億元和1.5 億元，同比增長397.80%和149.57%。由于2014年國內電動汽車還在初嘗階段，且電動汽車的電池發(fā)展較為緩慢，電池的污染問題也沒有得到非常有效的解決，種種原因致使車載電源市場規(guī)模并不理想，佛山市順德區(qū)冠宇達電源有限公司江益明對此曾表示擔憂。但不可否認的是，車載電源市場已呈現(xiàn)出翻倍式的增長態(tài)勢。

　　賽迪顧問預計，2015-2020 期間，車載AC-DC 充電機和DC-DC 轉換器市場規(guī)模保持穩(wěn)定上漲，預計到2020 年市場規(guī)模將達448億9901萬元和26億9343萬元。

　　而一覽眾咨詢預計，2016年中國新能源汽車DC/DC轉換器市場規(guī)模約為15億元，未來幾年隨著新能源汽車產量的逐年提升，預計到2022年國內電動汽車DC/DC轉換器市場規(guī)模將超過60億元。

　　車載DC-DC轉換器對于新能源汽車的整體性能有著至關重要的作用，所以在實際應用過程中，對DC-DC轉換器的選擇顯得尤為重要，合理使用DC-DC可以有效地控制高電壓值的穩(wěn)定，有利于電動汽車驅動性能的提升。目前從國內電動汽車研發(fā)設計思路來看，大多廠商采用單向DC-DC轉換器。單向DC-DC轉換器可以達到優(yōu)化電機控制、提高電動汽車整體效率性能的作用，同時還可以避免出現(xiàn)反向制動無法控制和轉換器出現(xiàn)浪涌電壓的不利情況。

　　近兩年來，雙向DC-DC轉換器也開始被市場接受。雙向DC-DC轉換器能更加方便地實現(xiàn)能量的雙向傳輸，減少了其他電子器件的使用，一定程度上節(jié)約了成本，同時其還有體積小、效率高等優(yōu)勢。從趨勢來看，雙向DC-DC轉換器應用將越來越普遍。

　　新能源汽車對高質量的車載電源需求越來越迫切，這也給許多進入這生產領域的企業(yè)帶來巨大商機的同時，也造成了極大的困擾。

　　車載電源的客戶主要是各大整車生產企業(yè)，需通過整車生產廠商長期認證，才能進入其供應商體系。新能源與節(jié)能汽車對車載電源產品在安全性、電磁兼容、功率密度等方面具有很高的要求，基于企業(yè)大量的研發(fā)投入與長期的技術積累，且下游企業(yè)對產品成本要求較為苛刻，需要企業(yè)持續(xù)改進產品設計與生產工藝;市場新進入者需具備技術和工藝的整體實力否則很難形成競爭力。行業(yè)存在一定的進入壁壘，未來車載電源將繼續(xù)向模塊化、標準化、高效低成本、高智能化控制以及全數(shù)字化控制方向發(fā)展。

　　車載電子目前是“當紅炸子雞”，是繼智能手機飽和之后另一個快速增長的市場。為此，進入車載領域的磁件企業(yè)越來越多，投資力度也越來越大�！洞判栽�件與電源》記者曾經報道過，順絡的電子變壓器產品已經通過博世公司認證，為順絡進入汽車電子打下了良好的基礎。奇力新的車用產品用于汽車音響、導航、天窗、車聯(lián)網、胎壓偵測器等部位，該公司目標是2018年車用產品占營收比重達20%。而勝美達電子處于中國江西的衛(wèi)星工廠也投入運作，并且擴建為新的汽車產品生產基地。

　　車載電源的發(fā)展從來都是與磁性元件的發(fā)展休戚相關的。DC-DC轉換器是將一種電平的直流電壓變換為另一種電平的直流電壓的電路，它的主要部件就是電子變壓器。而車載充電機主要由功率電路和控制電路組成，由電子變壓器和功率管組成的DC/DC轉換器是功率電路的重要組成部分。

　　在電動汽車領域，高頻化、小型化、高效化、低成本、高智能化都是車載電源的主要發(fā)展方向。其中，車載充電器對體積和重量有著苛刻的條件。

　　現(xiàn)有的車載DC-DC轉換器功率密度普遍較小，體積較大，很難滿足車載式變換裝置的應用。制約車載DC-DC體積的主要元件是磁性器件。

　　東莞伊斯丹電子有限公司王柱告訴《磁性元件與電源》記者，就政府提倡的純電動汽車所需要用到的車載電源，就目前的材料技術來看，磁件尺寸還有縮小的空間，采用新的磁材能為車載電源的小型化發(fā)展起到重要作用。

　　傳統(tǒng)上磁性器件采用普通的磁性器件，其中線包30和磁芯40的高度和體積往往較大;另一種方式是采用平面式的磁性器件，但線包往往還是采用利茲線或銅箔方式，該方式雖然能實現(xiàn)高功率密度的要求，但由于制作困難，嚴重影響生產效率。據悉，TDK等企業(yè)都是采用PC95材料制作車載電源變壓器。

　　在接受《磁性元件與電源》記者采訪時，墨尚電子技術(上海)有限公司總經理黃智提到，目前大多數(shù)車載電源客戶對磁件的散熱能力要求是最為直接。而散熱往往需要與磁件的效率息息相關。

　　針對車載電源，許多外資磁件企業(yè)都推出了相關產品，比如Vishay的中功率平面變壓器PLA51，效率高達99%。勝美達電子3.3KW主變壓器適用于車載充電器，其優(yōu)點在于對應各種末端處理R型線耳、圓孔加工，選擇了最合適的線材包括多股絞線、絕緣線材等。

　　國內企業(yè)比如，雅瑪西電子就有相關的車載電源變壓器，甚至還推出了非晶納米晶磁環(huán)變壓器。唐山尚新融大電子產品有限公司也有多款1.2KW 電動汽車充電器平面變壓器解決方案，這些變壓器所使用磁芯為 PC95或等同材質的平面 EE38磁芯，與變壓器配套使用的最佳電路板工藝為鋁基板工藝。

　　然而，柏成電子副總經理柏振華表示，盡管公司目前的磁件性能可達到國際高端產品性能的90%以上，性價比也很高，從技術上說國內企業(yè)在車載電源市場并非沒有機會，但就目前的實際情況來看，國內磁件企業(yè)要成為車載電源的磁件供應商仍任重道遠。

　　對此，美磊電子科技有限公司線圈事業(yè)部課長何剛輝的解釋是，對于電動汽車對產品的可靠性要求非常高，因此汽車電子的供應商選擇非常謹慎，而且不會隨便更換。因此他認為，作為配件產品更應該提高產品質量和服務水平，以確保產品的安全性和可靠性。

　　對于很多車載電源企業(yè)來說，目前可能最大的挑戰(zhàn)是找不到“好”的國內車用磁性元件，比如車用的2KW大功率電子變壓器，國內鮮有合格的供應商。而向日本廠家購買又是比較困難的事情，因此國內許多車載電源工程師在選擇供應商時，只有有限的幾家外資企業(yè)可選，因此就國內磁件供應商的選擇空間就顯得更加有限。

　　但是，隨著未來汽車市場的競爭越來越激烈，國內車載電源未來的發(fā)展想要繞開國產電子變壓器又是不可能的事情，因此國內磁件企業(yè)勢必要抓住發(fā)展機遇，研發(fā)新材料，提升產品性能，以滿足車載電源的產品要求。

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