誰說越野車不舒適 撼路者舒適度遠勝普拉多

　　越野車在很多人的眼里，就是霸氣狂野，經(jīng)得起折騰。自然而然都覺得越野車不會很舒適。不過近年來，科技水平大有提升，尤其是汽車行業(yè)，所以很多越野車在確保越野性能的同時，也逐步提升了車內(nèi)的舒適性，30多萬的越野車里，撼路者和普拉多都算是比較常見的熱門越野車，那么哪種車在舒適性上更勝一籌呢?

　　底盤的舒適度比拼 撼路者輕松勝出

　　去越野，遇到爛路洼坑的機會很多，所以底盤的舒適和穩(wěn)定性很重要。而撼路者的后懸掛采用的是多連桿整體橋式懸掛帶瓦特連桿及穩(wěn)定桿，無論是多爛的路坑，或是通過彎道時，撼路者都能輕松保持整車的穩(wěn)定性，以確保車內(nèi)的人享受很舒適的駕乘體驗。同時也輕松勝出中東普拉多的后四連桿整體橋式非獨立懸架裝置。

　　不光是這樣，撼路者還有自適應巡航和車道保持，這些都比普拉多強太多了。撼路者的中央差速器也采用的也是多片離合器，最大的優(yōu)勢就是耐磨損，擁有很長的使用壽命。

　　內(nèi)飾的舒適度比較撼路者險勝

　　現(xiàn)在很多車主都很在乎整車的內(nèi)飾比較。在這點上，撼路者與普拉多都是采用的四輻式真皮多功能方向盤，不過普拉多的設計比較偏向簡潔風，功能上也比不過撼路者的多媒體、多娛樂的內(nèi)飾智能配置，內(nèi)飾的智能性可以給車主帶來舒適方便。

　　配置安全舒適性對比撼路者完勝

　　在安全的前提下做到舒適才是越野車必須具備的。一方面，撼路者采用超高強度鋼材來增強車身強度，構建安全車身架構。另一方面，配備七個安全氣囊，從前排到側(cè)面，從膝部到簾式，另外還有安全帶預緊裝置、中排、后排兒童安全座椅接口，方方面面確保駕乘者的安全舒適性。

　　考慮到戶外越野的脫困能力，撼路者參考差速鎖的工作原理，通過ESP系統(tǒng)加強打滑車輪的制動力，主動牽引力控制，且在定速巡航、上下坡輔助控制、動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、自動調(diào)節(jié)高度后懸架這些配置上，撼路者簡直完勝普拉多。

　　動力舒適性撼路者再度優(yōu)勝

　　要越野，動力不行駕駛怎么能舒適!而福特撼路者最大馬力為245，輕松優(yōu)勝普拉多的163馬力，撼路者功率高達180，再次遠勝普拉多的120。撼路者還搭載了最大功率為120kw和最大扭矩為246N•m的2.7L發(fā)動機，從各方面的動力配置來看，撼路者又一次KO普拉多。

　　經(jīng)過幾輪對比，無論是底盤的舒適度、內(nèi)飾的舒適度配置、安全舒適性、動力的舒適性，撼路者都完勝普拉多。正是因為撼路者出色的各方面性能表現(xiàn)，這兩年，撼路者車主才能順利駛過萬里西藏，克服各種復雜地形，遠赴內(nèi)蒙古阿拉善沙漠越野，在眾多越野車中脫穎而出。