繼直播行業(yè)之后，共享單車(chē)行業(yè)今年實(shí)力演繹了一把“馬太效應(yīng)”，各種資源都越來(lái)越偏愛(ài)摩拜和ofo兩大巨頭�？梢钥吹剑�一邊是ofo和摩拜“出海圈地”的不亦樂(lè)乎，一邊是中小平臺(tái)沉浮于水深火熱當(dāng)中，紛紛倒閉，陷入了破產(chǎn)潮。

　　從上面的共享單車(chē)死亡名單中可以看出，押金難退，資金鏈出問(wèn)題已然成為各個(gè)陷入倒閉危機(jī)的平臺(tái)普遍存在的情況。

　　資本并不想玩兒“共享”，資本只想玩渠道

　　倒閉的平臺(tái)大概最能感受到，冷的最快的不是創(chuàng)業(yè)者對(duì)共享單車(chē)的熱情，而是投資方的投資熱情。

　　資本在共享單車(chē)行業(yè)扮演的角色可以說(shuō)十分神奇�；ヂ�(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮興起以來(lái)，資本的存在感變得越來(lái)越強(qiáng)。燒錢(qián)補(bǔ)貼、估值泡沫、低附加值的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等等行為，都已成為當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的熱門(mén)創(chuàng)業(yè)模式。共享單車(chē)就是一個(gè)活生生的例子，已經(jīng)倒閉的平臺(tái)以及還在堅(jiān)持的一大批小平臺(tái)，基本都存在盲目追“風(fēng)口”的情況，大家就一股腦都跑來(lái)參與，想的是先拉到投資再說(shuō)，于是資本成了平臺(tái)是否能做下去的關(guān)鍵所在。

　　在共享單車(chē)的倒閉潮中，酷騎單車(chē)原CEO高唯偉此前在接受采訪時(shí)也曾表示“行業(yè)現(xiàn)在比資金投入，看誰(shuí)砸的錢(qián)多，剛開(kāi)始各種數(shù)據(jù)很好看，但結(jié)果都不好過(guò)，最后造成行業(yè)與用戶都是輸家。”

　　町町單車(chē)CEO丁偉也表示，公司盈利模式?jīng)]有問(wèn)題，失敗主要還是在于資金供血不足。

　　想想在行業(yè)大熱初期，各路資本唯恐投不進(jìn)去，估值越抬越高，ofo和摩拜的估值均達(dá)到驚人的數(shù)十億美金。而如今資本紛紛冷靜，一線企業(yè)ofo和摩拜還能背靠阿里、騰訊兩大金主，繼續(xù)玩兒下去，二三線的平臺(tái)就沒(méi)這么幸運(yùn)，淪陷在盲目競(jìng)爭(zhēng)中，最終淪為炮灰。

　　那么，除了資本界的巨頭(騰訊和阿里)，其他資本為什么會(huì)突然冷靜下來(lái)了呢?

　　12月5日，馬化騰在一條轉(zhuǎn)載一財(cái)科技公眾號(hào)文章《共享單車(chē)各派拒絕停戰(zhàn)，新一輪融資把戰(zhàn)火燃向大出行》的朋友圈下留言稱(chēng)，“(共享單車(chē))被當(dāng)作支付的推廣工具了，可憐了其余中小股東被鎖死。”在這篇文章，共享單車(chē)游戲被直指已經(jīng)變了調(diào)性。

　　事實(shí)上并不是共享單車(chē)變了調(diào)性，而是共享經(jīng)濟(jì)從一開(kāi)始就在跑偏。這一點(diǎn)，在共享充電寶大熱之時(shí)表現(xiàn)的最為明顯。

　　相比支持新行業(yè)茁壯成長(zhǎng)，占據(jù)使用場(chǎng)景才是騰訊、阿里這樣的資本方真正的需求。通過(guò)像單車(chē)、充電寶這些長(zhǎng)尾低頻需求場(chǎng)景進(jìn)行支付渠道的拓展，對(duì)于以上兩大資本方而言，是一個(gè)不可錯(cuò)失的良機(jī)。

　　這一點(diǎn)，我們拿12月4日完成3.5億美元的D1輪融資的哈羅單車(chē)做個(gè)參考。據(jù)永安行公告，這次融資之后，由永安行旗下低碳科技和哈羅單車(chē)合并后的新公司，第一大股東已變成螞蟻金服。

　　非頭部平臺(tái)，又能在倒閉潮中獲得融資，背后站的是誰(shuí)十分重要。

　　押金問(wèn)題難以解決

　　押金問(wèn)題始終是共享單車(chē)的一大心病。就連前不久被謠傳的“ofo和摩拜資金資金告急”一事出來(lái)之后，最先被關(guān)心的也還是押金的去向。

　　今年5月22日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確規(guī)定：企業(yè)如果收取押金、預(yù)付金，一定要嚴(yán)格區(qū)分用戶資金和企業(yè)自有資金，實(shí)施專(zhuān)款專(zhuān)用，接受監(jiān)管等，并要求企業(yè)建立完善用戶押金退還制度。

　　許多共享單車(chē)平臺(tái)紛紛表示會(huì)積極配合。但是實(shí)際效果如何?

　　10月，有報(bào)道稱(chēng)原酷騎公司CEO高唯偉曾表示對(duì)于押金第三方監(jiān)管的問(wèn)題，已經(jīng)和民生銀行簽署押金存管協(xié)議，然而民生銀行聲明稱(chēng)：民生銀行并未與酷騎公司開(kāi)展任何實(shí)質(zhì)業(yè)務(wù)合作�？梢哉f(shuō)直接“打臉”。

　　12月5日，被推至風(fēng)口浪尖的小藍(lán)單車(chē)終于公開(kāi)亮相，與摩拜單車(chē)、ofo小黃車(chē)、永安行、優(yōu)拜單車(chē)、哈羅單車(chē)、拜客出行等共享單車(chē)企業(yè)同時(shí)接受了中消協(xié)約談。中消協(xié)建議共享單車(chē)企業(yè)今后采取免收押金方式，避免類(lèi)似問(wèn)題不斷發(fā)生。

　　然而尷尬的是，自從倒閉潮洶涌而來(lái)，押金難退的狀況浮出水面以后，我們基本可以確認(rèn)挪用押金已經(jīng)是行業(yè)常態(tài)，專(zhuān)款專(zhuān)用基本根本沒(méi)有執(zhí)行。也就是說(shuō)，中小平臺(tái)目前基本都是在靠押金支撐。顯然，取消押金，意味著中小平臺(tái)滅亡的加速。

　　中國(guó)不良資產(chǎn)行業(yè)聯(lián)盟首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家盤(pán)和林也曾表示，押金模式或多或少助長(zhǎng)了共享單車(chē)的“泡沫化”傾向。共享單車(chē)本身單靠租金無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，而通過(guò)“押金”來(lái)彌補(bǔ)，這是典型的舍本求末。