從2017年末開始，美團就表示要高調(diào)在全國范圍布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，除了南京之外，還將在北京、上海、杭州等地陸續(xù)開展打車業(yè)務(wù)。而美團打車平臺很早就開發(fā)用戶報名服務(wù)，原計劃報名人數(shù)達標就開放站點。但美團打車業(yè)務(wù)的實際展開卻遇到困難，北京地區(qū)報名用戶押金達到20萬，而美團打車北京站并未能夠如期開業(yè)。實際上，美團打車先后被北京、杭州地區(qū)的交管部門約談，之前宣布要進軍的極大城市僅在上海獲得牌照。

　　實際上，美團打車被北京和杭州交管部門約談原因很簡單，就是因為美團在網(wǎng)約車領(lǐng)域資質(zhì)不足，美團公開表示在這些城市開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的時候，實際上尚未依法獲得有關(guān)部門的許可。美團打車的全國布局，除了運營多時的首站南京之外，僅獲得上海有關(guān)部門的許可，而美團出行在另四座城市是否會像北京杭州一樣受阻仍未可知。

　　在滴滴已一家獨大的情況下，美團入局網(wǎng)約車市場壓力不小，而美團為了吸引用戶積極展開補貼活動。更重要的是，美團打車將平臺抽傭設(shè)定為8%，遠低于滴滴平臺的20%，顯然是想通過低抽傭搶奪市場。理論上來看，如果讓司機在滴滴與美團中選擇，司機肯定傾向于選擇抽傭更低的平臺。但前提是，美團打車也能像滴滴打車一樣能讓司機順利的接到訂單，美團在積極招攬司機入駐的同時也不能忽視引入乘客。