全球最大的商用車制造商戴姆勒和汽車供應(yīng)商羅伯特博世的高管們告訴德國周刊，在未來幾個月內(nèi)，他們將開始測試被稱作Robo出租車的自動駕駛技術(shù)。

　　梅賽德斯-奔馳的所有者戴姆勒和博世去年聯(lián)手研發(fā)了一款自動駕駛汽車，旨在加速Robo出租車的生產(chǎn)，而越來越多的競爭對手也在測試同樣的技術(shù)。

　　“未來幾個月，街上將會有測試車輛，”博世首席執(zhí)行官Volkmar Denner告訴歐洲汽車周刊說，但他沒有透露更多細(xì)節(jié)。

　　全球第一大汽車制造商戴姆勒與全球第一大汽車供應(yīng)商博世之間達(dá)成協(xié)議，對汽車行業(yè)新的參與者，像網(wǎng)約車公司優(yōu)步和滴滴，構(gòu)成了一種制衡。據(jù)稱優(yōu)步和滴滴也在研發(fā)自動駕駛汽車。

　　上個月，谷歌母公司Alphabet的自動駕駛部門的Waymo表示，他們已經(jīng)開始在亞特蘭大測試自動駕駛汽車，這樣在美國測試自動駕駛汽車的城市已經(jīng)達(dá)到了25個。

　　科技公司和汽車制造商正努力適應(yīng)汽車行業(yè)不斷變化的格局，因為消費者越來越多地使用智能手機定位、呼叫和租賃汽車，而不是外出購買汽車。

　　“除了高度自主的3級汽車，我們還將在可預(yù)見的未來帶來完全自主的4級或5級汽車”戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的副總裁Wilko Stark告訴歐洲汽車周刊。

　　3級汽車仍然需要一個方向盤和一個司機，如果汽車遇到突發(fā)狀況，司機可以接管汽車，而4級則可以保證在專用車道上的無人駕駛功能。完全自主又被稱為“眼睛關(guān)閉、大腦關(guān)閉”或“第5級”系統(tǒng)，甚至不需要方向盤。

　　“與其他競爭對手的最大區(qū)別在于，我們從一開始就把我們的汽車概念化了，而不是把它作為一種安裝在Robo出租車的技術(shù)工具，我們不會有一個臨時解決方案。” Stark補充說。