越來越多研究證明：網(wǎng)約車加劇城市擁堵

　　 美國優(yōu)步(Uber)發(fā)明的網(wǎng)約車在全球風靡，私家車車主搖身一變成為兼職或者全職的“出租車司機”。雖然網(wǎng)約車行業(yè)聲稱車輛高效使用可以緩解城市擁堵，但是據(jù)外媒最新消息，越來越多的獨立研究證明，網(wǎng)約車加劇了城市交通擁堵。

　　據(jù)今日美國報網(wǎng)站報道，研究發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車產(chǎn)生了一個相反的效果：越來越多的民眾拋棄了高效率的公交車、地鐵或是自行車，反而乘坐一輛小汽車出行。

　　更糟糕的是，優(yōu)步最近在美國推出了一個全新的“快速拼車”服務，服務模式直接和城市公交車競爭。

　　優(yōu)步和Lyft是美國最大的兩家網(wǎng)約車公司，兩家公司過去曾表示，以波士頓為例，網(wǎng)約車將乘客和公共交通設施連接(比如Logan機場和“南站”)，但是雙方均未披露具有說服力的數(shù)據(jù)。

　　美國東北大學(位于波士頓市)的計算機學教授魏森(Christo Wilson)進行了網(wǎng)約車和城市擁堵的研究，他表示，網(wǎng)約車的負面影響已經(jīng)非常清楚，“業(yè)內(nèi)正在達成的一個共識，是網(wǎng)約車加劇了城市擁堵。”

　　在另外一個研究中，研究者在2017年年末調(diào)查了944名網(wǎng)約車用戶。六成受訪者表示，如果沒有網(wǎng)約車服務，他們將會選擇公共交通、步行，騎單車，或是取消出行。

　　研究人員菲利克斯(Alison Felix)發(fā)現(xiàn)，許多人并沒有使用網(wǎng)約車前往地鐵站或是公交站，而是作為了單獨的交通方式，“網(wǎng)約車沒有對公共交通形成互補，反而是轉移了客流。”

　　這種現(xiàn)象和優(yōu)步聯(lián)合創(chuàng)始人卡蘭尼克2015年的表態(tài)截然相反，他當時表示：“在我們設想的世界中，五年之內(nèi)波士頓將沒有交通擁堵。”

　　另外一個去年11月公布的研究指出，在紐約曼哈頓中心商業(yè)區(qū)，出租車和網(wǎng)約車的大量增加加劇了交通擁堵。

　　研究報告指出，政府應該推出監(jiān)管政策，阻止只有司機一個人的空車在街上等活。

　　在優(yōu)步和Lyft總部所在的舊金山市，去年六月發(fā)布的研究報告發(fā)現(xiàn)，在一個正常的工作日，網(wǎng)約車接送客次數(shù)為17萬次，這是出租車的12倍，而且網(wǎng)約車的客運活動主要發(fā)生在城市最擁堵的地區(qū)。

　　另外，去年10月份，一個針對4000名成年人的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，如果網(wǎng)約車這個選項不存在，大約有49%到61%的網(wǎng)約車出行活動可以靠步行、騎單車或是公共交通來完成。這次調(diào)查覆蓋了波士頓、芝加哥、洛杉磯、紐約、西雅圖、華盛頓等大城市。

　　在上述波士頓市的研究中，研究人員發(fā)現(xiàn)速度是民眾選擇網(wǎng)約車的主因，雖然網(wǎng)約車的費用更高，但是即使是擁有公共交通月卡的民眾有時仍會選擇網(wǎng)約車。

　　Sarah Wu是波士頓大學的一個研究生，她平時使用優(yōu)步服務的頻率不到一周一次，但是如果有客人來訪，使用頻率會增加。她居住在地鐵附近，但是并不會用優(yōu)步來連接地鐵，因為切換交通工具比較麻煩。

　　需要指出的是，也有研究機構認為，城市交通擁堵的加劇，和網(wǎng)約車并沒有直接關系。比如西雅圖的研究公司Inrix梳理了倫敦市從2012年到2015年的交通數(shù)據(jù)，該公司發(fā)現(xiàn)包括網(wǎng)約車在內(nèi)，倫敦市的客運小轎車數(shù)量基本不變，甚至是小幅下滑。

　　這家機構認為，倫敦市加劇的交通擁堵，來自于道路建設工程項目增加，以及快遞公司卡車頻繁活動、上門遞送網(wǎng)購商品。