電動(dòng)車制造商特斯拉首席執(zhí)行官伊隆 馬斯克在個(gè)人Twitter上回應(yīng)有關(guān)中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大開放及降低汽車進(jìn)口關(guān)稅等報(bào)道：“這是中國(guó)非常重要的舉措，避免貿(mào)易戰(zhàn)將給所有國(guó)家?guī)��?lái)好處。”

　　目前，銷售到中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉電動(dòng)車主要面臨25%的進(jìn)口關(guān)稅、增值稅和運(yùn)輸裝卸費(fèi)等，降低汽車關(guān)稅將直接利好特斯拉電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的銷售。

　　去年10月，《華爾街日?qǐng)?bào)》曾報(bào)道稱，特斯拉已經(jīng)與上海政府達(dá)成協(xié)議，將在上海自貿(mào)區(qū)內(nèi)投資建廠，但該消息至今并沒(méi)有得到確認(rèn)，特斯拉在華建廠一事依然未能最終落實(shí)。

　　中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)目前正處在快速發(fā)展期，中國(guó)政府預(yù)計(jì)到2025年，電動(dòng)車年銷量將達(dá)到700萬(wàn)臺(tái)。

　　中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉有著巨大誘惑，目前已經(jīng)是特斯拉在美國(guó)以外的最大市場(chǎng)。2017年，特斯拉在中國(guó)的銷售額為20.27億美元，較2016年增幅超過(guò)90%，占到當(dāng)年全部銷售額的近20%。

　　馬斯克曾公開表達(dá)過(guò)在中國(guó)投資建廠的強(qiáng)烈興趣，并表示，如果能夠在本地生產(chǎn)，免去關(guān)稅和降低運(yùn)輸成本，可以讓特斯拉在中國(guó)的售價(jià)下降三分之一。

　　但根據(jù)中國(guó)目前現(xiàn)行法規(guī)，即便是設(shè)立在自貿(mào)區(qū)的國(guó)外廠商，其產(chǎn)成品仍視同為進(jìn)口商品，仍需交納進(jìn)口關(guān)稅。

　　目前大多數(shù)國(guó)外汽車廠商在中國(guó)投資設(shè)廠，進(jìn)行本地化生產(chǎn)的做法是在中國(guó)合資經(jīng)營(yíng)，以規(guī)避進(jìn)口關(guān)稅，但同時(shí)需要與合資方分享利潤(rùn)以及出讓相應(yīng)的部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這也是目前在中國(guó)投資建廠面臨的僵局所在：要保持獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，則依然需要交納高達(dá)25%的關(guān)稅，而選擇合資規(guī)避關(guān)稅，則不得不出讓部分在華利潤(rùn)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　但如果汽車關(guān)稅下降，無(wú)疑又讓上述僵局出現(xiàn)了新的變量，這一對(duì)特斯拉利好的新政策，或?qū)⒂绊懱厮估�重新考量在中�?guó)市場(chǎng)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)策略。