近日獲得的一份文件顯示，F(xiàn)F前首席財務(wù)官Stefan Krause與前首席技術(shù)官Uli Kranz在離開FF后聯(lián)合創(chuàng)辦的電動車公司EVelozcity，計劃在中國和美國兩地建廠，并將這兩地作為前期主要市場。

　　EVelozcity成立于2017年12月，目前有員工84名，計劃擴張至350名，員工崗位主要包括設(shè)計、工程師、技術(shù)、品牌與市場以及產(chǎn)品規(guī)劃等。

　　根據(jù)這份文件的描述，EVelozcity計劃“用統(tǒng)一平臺打造多款不同電動車型”。目前主要有三種車型：普通乘用車、用于共享出行用車和運輸用車。

　　EVelozcity計劃在6年時間將產(chǎn)量達(dá)到100萬臺，在美國和中國分別建立年產(chǎn)1萬輛和年產(chǎn)10萬輛產(chǎn)能的工廠。具體的時間表為2021年中，美國工廠正式開工，達(dá)到每月900輛產(chǎn)能，2022年初，中國工廠開工，并達(dá)到每月1100輛產(chǎn)能，到2023年5月，美國工廠計劃產(chǎn)能達(dá)到每月1200臺，2024年初，中國工廠產(chǎn)能達(dá)到每月22000臺。到2024年末，完成中美產(chǎn)能總和每年27.8萬臺。

　　EVelozcity認(rèn)為，良好的市場前景是他們堅定做電動車的動力。根據(jù)彭博新能源金融的數(shù)據(jù)顯示，2017年，電動車市場已經(jīng)超過100萬臺的銷量并仍在繼續(xù)增長，目前全球路面上的電動車總量已經(jīng)達(dá)到300萬輛，從2010年至2016年，鋰電池價格下降了74%，電池密度增加了5%。彭博預(yù)計，到2040年，電動車銷量將占到汽車總銷量的54%，屆時路面上的電動車總量將達(dá)到5.3億輛。

　　EVelozcity認(rèn)為，推動電動車市場增長的因素主要包括：短期內(nèi)美國、歐洲和中國等主要市場的利好政策、持續(xù)下降的電池鋰電池價格幫助降低成本、大型車廠對電動車研發(fā)的投入、消費者對電動車接受度不斷提高以及共享出行、自動駕駛等理念的興起。

　　Stefan Krause和Uli Kranz分別于去年初和去年年中加入FF擔(dān)任首席財務(wù)官和首席技術(shù)官，兩人曾擔(dān)任寶馬集團高管，在汽車制造行業(yè)內(nèi)有著極高的聲望，但加入FF后不久兩人便先后離職。

　　Krause曾一度被視作FF糟糕財務(wù)狀況的“拯救者”，任后的首要任務(wù)便是幫助FF尋找到資金，然而據(jù)騰訊《一線》此前了解，Krause的融資進展并不順利，他曾在自己最為熟悉的歐洲地區(qū)廣泛接觸金融機構(gòu)，包括德意志銀行、匯豐銀行、渣打銀行等，但最后均無功而返。

　　為了緩解資金壓力并推進生產(chǎn)，在他的主導(dǎo)下，F(xiàn)F將原先在洛杉磯的總部作為抵押獲得1400萬美元貸款用于支付在加州一處舊廢棄輪胎廠的租金，此舉也同時意味著FF已經(jīng)放棄此前在內(nèi)華達(dá)州北拉斯維加斯建設(shè)10億美元造成工廠的計劃。

　　有分析人士推測稱，Krause的最終離職與FF融資進展一直難以推進直接相關(guān)。有知情人士此前向騰訊《一線》透露，Krause在公司內(nèi)部實際上即是CFO又是COO，在對公司穩(wěn)定軍心起到了一定作用，但很多事情并不在他完全掌控中。

　　最終，這兩名高管對于FF的融資、生產(chǎn)規(guī)劃等重要事項與公司存在著不可調(diào)和的分歧和矛盾。

　　在離開FF后，兩人聯(lián)合創(chuàng)辦了新的電動車創(chuàng)業(yè)公司EVelozcity，F(xiàn)F的許多核心人員，包括首席設(shè)計師Richard Kim等也隨即加入。新成立的該公司與FF一樣，將總部設(shè)立在美國洛杉磯。

　　目前，F(xiàn)F的業(yè)務(wù)也開始步入正軌，近日有消息稱，恒大集團于去年底向FF投資3億美元。FF美國工廠目前正在進行初期的重新規(guī)劃建設(shè)，計劃在5月中旬進行生產(chǎn)設(shè)備的安裝調(diào)試，F(xiàn)F方面對騰訊《一線》表示，維持今年年底前交付首批FF91電動車的計劃時間表不變。