車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域熱點(diǎn)頻出，長(zhǎng)安一汽為何都牽上了騰訊的手？

　　但凡是騰訊在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的活動(dòng)，小馬哥都親自站臺(tái)，這透露了什么信號(hào)?

　　文/彼得潘

　　繼4月12日騰訊與長(zhǎng)安汽車(chē)簽約成立合資公司發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)后，4月15日，騰訊又與中國(guó)一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，發(fā)力重點(diǎn)依然在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。四天之內(nèi)牽手國(guó)內(nèi)兩大車(chē)企，騰訊這不鳴則已，一鳴就要折騰出個(gè)大動(dòng)靜啊。

　　而更讓觀察君關(guān)注的細(xì)節(jié)則是，兩場(chǎng)活動(dòng)中小馬哥都親自到場(chǎng)，這足以證明車(chē)聯(lián)網(wǎng)在大騰訊業(yè)務(wù)板塊中的重要程度。實(shí)際上，從2016年《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略的發(fā)布以及隨后中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)路線(xiàn)圖的出臺(tái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不再只是汽車(chē)業(yè)信息化的問(wèn)題，而是上升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面。

　　在此背景下，BAT三巨頭也紛紛在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布局，百度有DuerOS系統(tǒng)和Apollo計(jì)劃，阿里有AliOS系統(tǒng)和斑馬智行，騰訊則在去年推出了智能解決方案“AI in Car”。同樣發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)，BAT的打法究竟有何不同?同時(shí)獲得長(zhǎng)安和一汽兩家重量級(jí)車(chē)企的青睞，騰訊能夠脫穎而出的原因又是什么?

　　一周之內(nèi)牽手長(zhǎng)安、一汽，騰訊積極助力傳統(tǒng)車(chē)企

　　這兩次與傳統(tǒng)車(chē)企的合作，騰訊采取了不同的模式，和長(zhǎng)安汽車(chē)是以合資公司的形式打造開(kāi)放式的智能平臺(tái)，而與中國(guó)一汽則是以戰(zhàn)略合作的形式，基于“AI in Car”打造具有差異化競(jìng)爭(zhēng)力的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。

　　而在此之前，騰訊已經(jīng)與廣汽、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽展開(kāi)了基于產(chǎn)品層面的深度合作，搭載了騰訊車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的車(chē)型也將陸續(xù)上市銷(xiāo)售。從簡(jiǎn)單的針對(duì)某一款新車(chē)型的產(chǎn)品合作，到企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，再到共同成立合資公司，可以看出，騰訊與傳統(tǒng)車(chē)企在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作正在從廣度和深度上不斷延伸，合作模式也在不斷創(chuàng)新。

　　開(kāi)放包容的核心價(jià)值理念

　　雖然騰訊與長(zhǎng)安、一汽的合作模式略有所不同，但不管是合資還是戰(zhàn)略合作，最核心的一點(diǎn)是共通的，那就是合作的開(kāi)放性。這就意味著不管是騰訊與長(zhǎng)安合資公司未來(lái)推出的平臺(tái)，還是與一汽共同打造的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，都是面向整個(gè)行業(yè)開(kāi)放的，只要是“志同道合”的小伙伴都可以加入。

　　這與其他互聯(lián)網(wǎng)公司的傳統(tǒng)做法不同，但放在騰訊身上卻并不讓人覺(jué)得驚訝，因?yàn)殚_(kāi)放性一直是整個(gè)騰訊公司的核心價(jià)值理念，所以開(kāi)放才能共贏這六個(gè)字，在騰訊身上得到了最好的詮釋。

　　不過(guò)在這里觀察君也要為長(zhǎng)安和一汽鼓鼓掌，能夠接受這種開(kāi)放式合作的傳統(tǒng)車(chē)企本身也很有勇氣和遠(yuǎn)見(jiàn)，打破了我對(duì)它們保守刻板的印象，尤其是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)這樣的新興技術(shù)領(lǐng)域，能夠用開(kāi)放包容的心態(tài)與互聯(lián)網(wǎng)公司合作，雙方果然是“遇見(jiàn)了對(duì)的人”，有共同的信念和價(jià)值觀。

　　依托整個(gè)騰訊大生態(tài)，未來(lái)有豐富的合作空間

　　當(dāng)然，能夠讓長(zhǎng)安和一汽等傳統(tǒng)車(chē)企愿意與騰訊合作的原因，觀察君相信除了對(duì)開(kāi)放性的認(rèn)可，更重要的還是看中了騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)背后的整個(gè)大騰訊生態(tài)圈，這也是騰訊在BAT當(dāng)中最具優(yōu)勢(shì)的一點(diǎn)。

　　比如安全方面，騰訊就擁有曾經(jīng)遠(yuǎn)程幫助特斯拉修復(fù)過(guò)系統(tǒng)漏洞的科恩實(shí)驗(yàn)室，可以說(shuō)在網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域?qū)儆谌�球領(lǐng)先的級(jí)別了;內(nèi)容方面，騰訊的海量版權(quán)音樂(lè)、視頻、新聞等內(nèi)容生態(tài)都可以無(wú)縫嫁接到車(chē)載服務(wù)體系中，是天然的巨大內(nèi)容庫(kù);而社交領(lǐng)域騰訊的“霸主”地位自然不用多說(shuō)了，這是任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司都無(wú)法撼動(dòng)的。另外騰訊還在人工智能、大數(shù)據(jù)能力和云計(jì)算等領(lǐng)域的能力，都足以助力車(chē)企在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。

　　所以為什么這么多車(chē)企選擇和騰訊合作就不難理解了，有大騰訊如此豐富的生態(tài)圈，車(chē)企們有足夠大的想象空間。而且還有一點(diǎn)是傳統(tǒng)車(chē)企最缺乏，而騰訊恰恰最擅長(zhǎng)的，就是用戶(hù)導(dǎo)向。可以說(shuō)騰訊在對(duì)用戶(hù)喜好、需求的把握上，以及如何提升用戶(hù)體驗(yàn)方面的經(jīng)驗(yàn)，是車(chē)企們最需要補(bǔ)的一課。未來(lái)這些合作車(chē)企們也能夠推出像微信這樣讓人重度上癮，愛(ài)不釋手的汽車(chē)產(chǎn)品，觀察君覺(jué)得完全可以期待一下。

　　做助力者而非顛覆者，馬化騰的“減法策略”

　　從車(chē)企合作到成立合資公司，接下來(lái)騰訊在汽車(chē)領(lǐng)域的觸角還會(huì)延伸到哪里?這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的目標(biāo)究竟是怎樣的?相信這是很多人心中的疑問(wèn)。不過(guò)聽(tīng)了馬化騰在2018中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)字經(jīng)濟(jì)峰會(huì)上的一番話(huà)，觀察君打消了顧慮。

　　馬化騰說(shuō)，騰訊的目標(biāo)是“在數(shù)字經(jīng)濟(jì)大勢(shì)下做數(shù)字化助手，為此決心有所為有所不為，先做減法，最大限度贏得和服務(wù)更多合作伙伴。”而騰訊對(duì)自身的定位是做“連接器、工具箱和生態(tài)共建者”，是“中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的助力者”。

　　所以騰訊不會(huì)做硬件，不會(huì)做操作系統(tǒng)，更不會(huì)自己造車(chē)，他們要做的只是通過(guò)與車(chē)企協(xié)同打造的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)平臺(tái)，來(lái)為企業(yè)提供智慧解決方案。從這里，你就能看出騰訊與BA其他兩家打法的最本質(zhì)區(qū)別了，它要做的是針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的方案提供商。這也讓我理解了為什么長(zhǎng)安和一汽等車(chē)企能夠認(rèn)同騰訊的開(kāi)放性合作理念，正是因?yàn)樗麄兛吹搅蓑v訊對(duì)自己“配角”的定位，所以沒(méi)有了多余的顧慮。

　　這里不得不佩服小馬哥的策略，“有所為有所不為”說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但是對(duì)于騰訊這這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭來(lái)說(shuō)，能夠真的甘心在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域做配角，確實(shí)需要魄力。而恰恰是這一點(diǎn)，讓騰訊在BAT的“車(chē)輪戰(zhàn)”中擁有了更大的籌碼。