大眾又一次與中國企業(yè)成立合資公司(最快本周正式公布)，只不過這一次的棋子落在了網(wǎng)約車公司滴滴出行，而非從前的傳統(tǒng)車企。

　　投資界(微信ID：pedaily2012)消息，全球最大規(guī)模的汽車制造商大眾，將與網(wǎng)約車服務(wù)公司滴滴出行共同成立一家合資公司。新的合資公司中，大眾最初將持有40%股份，它的目標(biāo)是提供約10萬輛電動化或具備自動駕駛功能的產(chǎn)品，與滴滴共建一個運營車隊，并且提供管理經(jīng)驗。

　　根據(jù)協(xié)議，大眾日后可根據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)展再收購10%的股份，將股份拓展至最高50%，從而使得大眾與滴滴的持股比例達到1:1。

　　截至目前，其他具體細節(jié)尚未確定。

　　大眾的恐慌

　　大眾汽車集團與滴滴出行的合作意味著什么?

　　日益成熟的共享出行服務(wù)，讓北京、上海等一線城市內(nèi)私家車數(shù)量增速放緩，于是，包括大眾在內(nèi)的眾多汽車制造廠商都體味著深刻的危機，調(diào)整業(yè)務(wù)分配、尋找未來新的收入來源成了當(dāng)務(wù)之急。

　　新技術(shù)、新出行服務(wù)是老牌汽車廠商們瞄準(zhǔn)的路徑。今年3月，戴姆勒集團與寶馬集團宣布合并汽車移動出行業(yè)務(wù)，為用戶提供一站式可持續(xù)智能出行服務(wù)，而合并而來的新公司將成為全球規(guī)模最大的共享出行服務(wù)商之一。此前來自國際金融報的數(shù)據(jù)顯示，奔馳的Car2Go和寶馬的DriveNow汽車共享服務(wù)已經(jīng)在全球超過31個城市運營，其中，奔馳有1.4萬輛車，近200萬用戶;寶馬則有6500輛車，用戶100萬左右。

　　競爭對手的高歌猛進讓大眾也必須加快速度，不過與滴滴的合作已經(jīng)不是第一次。2014年10月，大眾與滴滴就達成過合作，推出大眾汽車新能源車滴滴專車服務(wù);2018年4月滴滴出行聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立了“洪流聯(lián)盟”，合作的企業(yè)就包括大眾汽車集團，此外還有北汽集團、東風(fēng)汽車、長安汽車，以及博世、寧德時代這樣的零部件供應(yīng)商。

　　雖然這一次，滴滴大眾合資的新公司規(guī)定，采購的車輛并不一定全部來自大眾，但也有三分之二之多;此前也有媒體報道稱，大眾汽車集團將幫助滴滴出行開發(fā)專屬車型，也就是為網(wǎng)約車專門設(shè)計新的汽車產(chǎn)品。這些無疑都為大眾增加了新的創(chuàng)收渠道。

　　大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘表示：“與滴滴的合資不只是網(wǎng)約車，我們希望可以嘗試更多項目，以及自動駕駛的出租車運營等。”值得注意的是，大眾將是與滴滴合作的唯一股東，大眾滴滴的新合資公司不會涉及滴滴的現(xiàn)有業(yè)務(wù)，但會參與滴滴的全球化布局和服務(wù)。

　　此外，大眾汽車還籌集了150億歐元資金，用于投資自動駕駛、數(shù)字化、電動汽車、新出行等領(lǐng)域。2017年11月，大眾投資了首汽旗下的GoFun共享汽車項目，持有該公司20%的股權(quán)。

　　滴滴的算盤

　　面對美團打車、高德網(wǎng)約車等的追打，滴滴周旋在一場場硬碰硬的廝殺中。

　　王興曾說，如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰(zhàn)役，這是戰(zhàn)爭;程維也給出5個字的霸氣回應(yīng)：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。超級獨角獸之間的戰(zhàn)爭有足夠的看點，也有人虎視眈眈試圖以另一種方式入局。

　　2016年時，大眾曾計劃收購滴滴約20%股份，雙方共同建立一支豪華網(wǎng)約車車隊，但滴滴拒絕了入股計劃，雙方隨即討論籌建合資公司的新合作模式。

　　但不管滴滴選擇什么樣的方式為自己加持，出行市場都需要更多的想象力。

　　在成立“洪流聯(lián)盟”時，程維曾表示：“滴滴堅決不造車，希望和合作伙伴共創(chuàng)汽車運營商平臺，整合用戶的需求，定制化汽車的設(shè)計、生產(chǎn)、擁有和運營，并且提供整套的后市場服務(wù)。”對于未來全新的汽車共享乃至出行市場，無論是制造商還是出行公司至少此刻都難以描繪出全貌。但考慮到更長遠的未來，顯然，為共享而生的汽車一定是一款新能源汽車，據(jù)悉滴滴已經(jīng)在這個領(lǐng)域里做了很多實踐。

　　一直以來，大眾汽車集團都被稱為是“最懂中國市場的外資車企”，滴滴和大眾的牽手能否成就最得用戶心的出行新勢力?