作為攜程的創(chuàng)始人，梁建章另外的一個身份是人口學(xué)家，2016年卸任CEO之后，他見諸報章的言論也更多是關(guān)于人口與社會發(fā)展。但2018年5月開始，他卻罕見的就攜程價值觀話題連續(xù)發(fā)聲。

　　在一封攜程CEO孫潔與董事長梁建章聯(lián)合署名的致攜程股東的公開信中，兩位攜程的最高領(lǐng)導(dǎo)者強(qiáng)調(diào)，“以客戶為中心”是攜程的核心價值觀。

　　而就在不久前的攜程2018年一季度財報電話溝通會上，梁建章再次向分析師們強(qiáng)調(diào)了上述價值觀，并表示“不會為增加短期利潤而犧牲客戶價值”。

　　將價值觀頻頻掛在嘴邊，往往意味著價值觀可能出現(xiàn)了問題。

　　攜程確實正在遭遇一場事關(guān)價值觀拷問的危機(jī)，在過去一段時間里，有關(guān)攜程的用戶投訴頻繁爆發(fā)，多次演變?yōu)榇笮〔灰坏妮浾撌录�，這讓攜程的口碑與品牌在大眾層面節(jié)節(jié)敗退——盡管在很多專業(yè)人士眼中，攜程目前仍是國內(nèi)能夠提供最好服務(wù)、最優(yōu)價格的在線旅游平臺。

　　2017年對攜程而言是黑暗的一年，捆綁銷售和親子園事件使其內(nèi)外聲譽(yù)均受到嚴(yán)重影響，進(jìn)入2018年，麻煩并未終結(jié)，用戶投訴事件仍時有發(fā)生，這些個案對攜程品牌及口碑的減損仍在繼續(xù)。

　　在過去的三年里，一系列資本運作使得攜程成為了中國在線旅游市場當(dāng)之無愧的老大，但在享受規(guī)模擴(kuò)張所帶來的增長紅利的同時，攜程也付出了相應(yīng)代價。一系列看似偶發(fā)的輿論事件，不僅引發(fā)了用戶對攜程的普遍質(zhì)疑，也暴露了攜程當(dāng)前增長模式的困境和局限。

　　在盈利與口碑、增長與體驗間，攜程正經(jīng)歷身為市場老大的煩惱。

　　無奈的選擇

　　外部輿論壓力帶來的危險如今已經(jīng)轉(zhuǎn)化成實際的數(shù)字呈現(xiàn)在攜程的掌舵者面前。

　　最新發(fā)布的一季度財報中，攜程交出了一份不錯的成績：第一季度凈營收同比增長11%，環(huán)比增長9%;歸屬于公司股東的凈利潤為人民幣11億元(約合1.70億美元)，相比之下去年同期歸屬于股東的凈利潤為人民幣5200萬元，上一季度歸屬于股東的凈利潤為人民幣3.50億元，同比增幅達(dá)20倍。

　　但隱憂同樣存在：一季度，該季度攜程交通票務(wù)服務(wù)營業(yè)與去年同期相比持平，與上一季度相比下降1%。

　　作為攜程兩大營收來源之一，交通票務(wù)營收同比持平、環(huán)比下跌絕對不是一個好的信號，而在行業(yè)規(guī)則改變的背景下，這塊營收占比舉足輕重的業(yè)務(wù)盈利空間也在不斷被壓縮。

　　此前為了在交通票務(wù)上謀求利潤，攜程多次陷入捆綁銷售、退改簽費用異常的投訴風(fēng)波中。去年10月，一則有關(guān)攜程捆綁銷售的文章讓其陷入了巨大的輿論危機(jī)中，壓力之下，攜程調(diào)整了購買流程：推出“普通預(yù)訂”模式，該模式下，用戶需要觀看5秒廣告。

　　盡管體驗難言順暢，但讓用戶在“普通預(yù)訂”模式下觀看廣告已經(jīng)是攜程能夠做出的最大改進(jìn)。而在今年上半年舉行的一次攜程廣告資源宣講會上，這一位置被冠以“OTA獨有機(jī)票中廣頁”的名稱被攜程重點推介給了到場客戶。

　　如此苦心積慮的設(shè)計，攜程自有無奈之處。

　　2016年上半年，去哪兒遭遇航空公司集體封殺，之后的進(jìn)展顯示，航空公司集體施壓去哪兒只是機(jī)票銷售政策發(fā)生改變的前奏。

　　根據(jù)民航局該年發(fā)布的票務(wù)代理新政策，國內(nèi)機(jī)票代理費的“前后返”政策被取消，機(jī)票代理費用進(jìn)入“零傭金”時代，新政策改變了航空公司票務(wù)管理的銷售渠道和利潤分配方式，票務(wù)代理的利潤空間進(jìn)一步縮小。

　　同時，在嚴(yán)禁票務(wù)代理機(jī)構(gòu)將機(jī)票標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品在第三方渠道銷售的新規(guī)下，此前OTA盛行的平臺模式(即收錄機(jī)票銷售代理向用戶直接售票)的模式也被摧毀。隨著OTA上的機(jī)票代理商被清理，如今能在OTA上售賣機(jī)票的，除了航空公司官方旗艦店，便是已經(jīng)取得機(jī)票銷售資格的OTA本身。

　　整體上，渠道的銷售返傭被取消，OTA平臺模式下的向代理商收取服務(wù)傭金的模式也不復(fù)存在。雙重作用下，OTA機(jī)票銷售的利潤空間被大大壓縮。

　　受此影響，攜程一度將交通票務(wù)業(yè)務(wù)盈利的希望寄托于捆綁銷售上，但這一做法導(dǎo)致了用戶的強(qiáng)烈反彈而最終不得不做出改變。售賣普通預(yù)訂模式下的廣告位資源，只是攜程挽回相應(yīng)損失的一個嘗試。

　　攜程2017年四季度財報顯示，受產(chǎn)品調(diào)整影響，四季度交通票務(wù)營收環(huán)比下降15%，一季度財報顯示調(diào)整的影響仍在繼續(xù)，這暴露了攜程當(dāng)下的發(fā)展困局——當(dāng)攜程稍將重心往用戶體驗上偏移，其營收便受到立竿見影的影響。

　　機(jī)票業(yè)務(wù)上的困境是這家老牌OTA近年來發(fā)展現(xiàn)狀的一個縮影：當(dāng)合并競爭對手帶來的規(guī)模紅利無法持續(xù)，而業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)尚未發(fā)生重大升級，為了保持持續(xù)增長，最簡單的做法便是盡力提升傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的營收和盈利水平，而這不可避免的將與用戶體驗產(chǎn)生矛盾。

　　類似情形在另一主要業(yè)務(wù)住宿預(yù)訂上同樣在存在。

　　難平的天平

　　攜程引以為傲的高星酒店業(yè)務(wù)不久前遭遇了一次不小的輿論危機(jī)。今年4月，調(diào)查記者王志安因入住酒店衛(wèi)生差而在微博投訴攜程在酒店分類上存在過失，并通過競價排名控制酒店排序，干擾用戶選擇。

　　根據(jù)《深網(wǎng)》的試用，目前，攜程以三個評價標(biāo)準(zhǔn)對酒店進(jìn)行定位，分別為：星級指標(biāo)(分為二星及以下/經(jīng)濟(jì)、三星/舒適、四星/高檔及五星/豪華四檔)、用戶評分體系以及攜程特/金/銀/銅牌酒店體系。

　　曾在攜程及攜程競爭對手處任職，后創(chuàng)辦了桔子酒店，擁有多年在線旅游從業(yè)經(jīng)歷的桔子酒店CEO吳海對《深網(wǎng)》介紹，攜程的星級指標(biāo)主要考察硬件，攜程人員會去考察，但對于硬件之外的服務(wù)，吳海認(rèn)為，服務(wù)本身很難現(xiàn)場檢查，客戶評分是更重要的參考標(biāo)準(zhǔn)。

　　擁有酒店行業(yè)多年從業(yè)經(jīng)驗的環(huán)球旅訊首席商務(wù)官王京認(rèn)為，事件本身如果從淺層意義上來看，酒店的責(zé)任會更大一點。

　　盡管在行業(yè)人士眼中，此次事件中攜程并無大過，酒店才是真正應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的主體，不過這樣的聲音很容易就被忽視了。類似事件中，無論最大的責(zé)任主體是誰，攜程往往最終會成為那個真正挨板子的角色。

　　現(xiàn)實中，這樣的尷尬狀況反復(fù)上演。

　　在盈利與體驗間做的選擇取舍，是導(dǎo)致攜程陷入如此被動境地的主要原因。

　　攜程確實在酒店評級和用戶評分系統(tǒng)上做出了最大程度的努力，這一體系甚至已經(jīng)成為國內(nèi)OTA酒店業(yè)務(wù)通行標(biāo)準(zhǔn)，但同時，另有規(guī)則深度影響著用戶選擇。

　　一家酒店如果想要出現(xiàn)在攜程搜索頁的前幾名，那么就需要和攜程簽訂獨家合作，其次接受高額傭金。與攜程達(dá)成上述約定后，這家酒店便可成為攜程的特牌/金牌酒店，進(jìn)而在搜索結(jié)果中享受更高權(quán)重的推薦，獲得更多流量。

　　搜索排名直接影響酒店生意的好壞。

　　在廈門從事客棧民宿代理的王先生告訴《深網(wǎng)》，“搜索結(jié)果第一頁前五名吃到吐，到第三頁的話，一個月十幾個訂單就了不得，再往后，跟中彩票一樣。”

　　流量意味著入住率，入住率意味著進(jìn)賬，這是攜程為酒店定下的另一套有別于星級和用戶評分的規(guī)則，在此套規(guī)則里，酒店能為攜程提供的利益多寡是考量的最重要因素。

　　王先生表示，好的酒店并不熱衷于拿攜程的特牌/金牌，因為一家不愁賣的酒店不會愿意出這么高的傭金。因此，酒店品質(zhì)、好評率并非掛特牌/金牌的重要考量因素，是否愿意與攜程簽獨家協(xié)議、支付高額傭金才是最為重要的門檻。

　　在攜程繁雜的業(yè)務(wù)版圖中，類似這樣的規(guī)則幫助其與資源方在一單單交易中為自己博得了最大利益，這些利益匯總成為攜程財報中的數(shù)據(jù)，支撐了這個龐然大物取得各項指標(biāo)同比、環(huán)比的不斷增長，進(jìn)而一步步助推股價上漲。

　　過去五年里，攜程股價從10多美金一路攀升至如今的40多美金，高峰期一度探至60美金以上。從股價表現(xiàn)看，攜程獲得了商業(yè)上的成功，但頻繁爆發(fā)的用戶投訴事件則折射出，這家中國市場最大的在線旅游公司，正在遭遇考驗。

　　像是天平的兩端，一頭是為了優(yōu)化體驗制定出的酒店評級和用戶評分體系，而另一頭是為了謀求利益最大化推出的特牌/金牌系統(tǒng)，天平向何處傾斜，取決于攜程自己的選擇。

　　然而作為已登陸美股資本市場的OTA老大，有諸多因素影響著攜程的平衡游戲。

　　老大的煩惱

　　就在攜程發(fā)布一季度財報一周前，美團(tuán)旅行大力對外傳播其酒店間夜量首次超越攜程系總量的消息。根據(jù)美團(tuán)方面提供的信息，2018年3月，美團(tuán)酒店以2270萬的單月間夜量首次超過攜程、去哪兒、同程藝龍的總和。同時，2018年第一季度，美團(tuán)酒店以5770萬的訂單總量，位居行業(yè)第一名。

　　美團(tuán)將自己的勝利歸結(jié)為兩點：用戶年輕化，三四線城市用戶增長快;美團(tuán)點評“吃住行游購?qiáng)?rdquo;平臺優(yōu)勢明顯。

　　攜程沒有回應(yīng)美團(tuán)這次的單方面“挑釁”，但在雙方此前的多輪隔空對話中，盈利能力薄弱一直是攜程攻擊美團(tuán)酒旅業(yè)務(wù)的重要依據(jù)。

　　持續(xù)盈利能力被攜程高管視為核心競爭力，攜程CFO王肖璠曾對《深網(wǎng)》表示，“中國的在線旅游(產(chǎn)業(yè))，攜程可能是唯一一家有持續(xù)盈利的(公司)，幾乎沒有第二家有一個持續(xù)的盈利，或者連盈利都很難說，我覺得也是驗證了我們的壁壘其實還蠻高的。”

　　除了盈利之外，規(guī)模也被王肖璠視作攜程的核心競爭力之一，“有了一定的規(guī)模，可能你在整個供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的談判上面，就會有一定主導(dǎo)權(quán)，之后，你就能夠拿到更好的產(chǎn)品及價格，有了這些最好的產(chǎn)品和服務(wù)，我們就能夠吸引到更多的客人，這是一個正向的循環(huán)。”

　　取得市場領(lǐng)先地位的攜程確實在以這樣的邏輯運轉(zhuǎn)并壯大，但如此模式并非完全沒有代價。

　　對于攜程近年來遭遇的輿論問題，一位擁有多年經(jīng)歷的旅游圈資深人士認(rèn)為，看似偶然的事件實則反映出攜程忙于收割市場，未能基于當(dāng)前的行業(yè)地位提升整個行業(yè)發(fā)展水平的事實。

　　這在攜程的傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)酒店上體驗尤為明顯。

　　從事酒店分銷業(yè)務(wù)的何強(qiáng)對此有深切感受，“攜程吞并藝龍和去哪兒后，內(nèi)部系統(tǒng)打通，議價能力更強(qiáng)，肆無忌憚，酒店非常被動。”

　　何強(qiáng)介紹，攜程對酒店的控制很大程度上依賴于其平臺化策略，“在平臺化策略下，攜程通過直采、批發(fā)商、第三方供應(yīng)商等，從不同渠道拿到價格，若其他渠道價格比攜程直采的價格好，攜程就以流量相威脅，拿到好價格。這樣直接洞穿了酒店的價格體系。”

　　特牌/金牌體系為攜程帶來更多利潤空間，“不聽話的，就排名打壓，比如華住、萬豪。”而在強(qiáng)KPI導(dǎo)向下，特牌/金牌體系在實際操作中存在潛藏風(fēng)險，“某個階段過于考核利潤，不重視酒店服務(wù)質(zhì)量，就容易出問題。”

　　“如今整個酒店行業(yè)都在為攜程打工。”何強(qiáng)如此感嘆。正因如此，競爭對手如飛豬、美團(tuán)推出的新產(chǎn)品和策略受到了酒店業(yè)的歡迎。

　　并非所有人都不認(rèn)同攜程的做法，在王京看來，攜程的做法是商業(yè)競爭下的合理選擇，沒有對錯之分。作為一家以盈利為目的的社會經(jīng)濟(jì)組織，考慮的首要因素是從資本的角度能否持續(xù)給投資人回報，“中國現(xiàn)在的社會是贏者通吃，所有的東西不斷地變大，不斷地給股東回報，換成你是攜程的老板，在這樣一個算法面前，你能做什么?我覺得你基本上也沒有自己的能力要做什么了。”

　　高效運轉(zhuǎn)保障了攜程通過規(guī)模優(yōu)勢維持了持續(xù)增長和盈利，這是攜程驕傲的盔甲，但一定程度上也成為了它的軟肋——盡管被攜程攻擊盈利能力薄弱，但這恰恰也是美團(tuán)得以在酒店業(yè)務(wù)上向攜程發(fā)起猛烈進(jìn)攻的原因。

　　去年12月，原攜程集團(tuán)高級副總裁、地上交通CEO陳剛被任命為去哪兒CEO，原CEO諶振宇將升任去哪兒網(wǎng)董事長。一位攜程內(nèi)部人士告訴《深網(wǎng)》，這次調(diào)整的一個重要目的是嚴(yán)格管理去哪兒的收支，過去幾年去哪兒的虧空太大。

　　在攜程的大盤子里，去哪兒這家原先信奉大投入、大產(chǎn)出，以激進(jìn)的市場策略高舉高打的公司，如今被縛住了手腳，投入產(chǎn)出比成為更加重要的考量。這是攜程止血的必然選擇，帶來的后果則是為美團(tuán)猛攻三四線城市的中低端酒店提供了絕佳契機(jī)。

　　上述人士表示，“去哪兒的人現(xiàn)在不知道該做什么，莊辰超時代在中低端酒店業(yè)務(wù)上積累下的線下優(yōu)勢，正在被美團(tuán)追趕甚至反超。”

　　處在中國在線旅游市場老大的位置上，攜程的處境卻被用戶體驗和競爭需求卡在了尷尬的位置上，進(jìn)退維谷。一時的調(diào)整或者妥協(xié)終究是緩兵之計，攜程需要找到真正的解法。

　　攜程的出路

　　據(jù)《深網(wǎng)》了解，有2017年黑暗的輿論事件在前，攜程在今年增加了集團(tuán)市場公關(guān)部門的預(yù)算，希望通過加大相應(yīng)投入，盡力阻止負(fù)面輿論事件發(fā)生。攜程公關(guān)部門還組建了專門的小組用以監(jiān)控大V輿情，以期將類似韓雪、王志安等名人發(fā)微博炮轟攜程并引發(fā)更大傳播的情形扼殺在萌芽狀態(tài)。

　　與此同步進(jìn)行的，還有攜程內(nèi)部進(jìn)行的調(diào)整。不久前，在發(fā)布2018年一季度財報的同時，攜程對內(nèi)進(jìn)行了人事及組織架構(gòu)調(diào)整。

　　根據(jù)CEO孫潔發(fā)布的內(nèi)部郵件顯示，攜程將成立獨立的誠旅評級委員會，目標(biāo)是從客戶的視角、以中立的態(tài)度為酒店、美食、景區(qū)等旅游產(chǎn)品進(jìn)行客觀而全面的評級。攜程集團(tuán)副總裁張嶸將擔(dān)任誠旅評級委員會主席，直接向?qū)O潔匯報。美食林CEO劉驍舟將擔(dān)任誠旅評級委員會執(zhí)行秘書長，并向張嶸匯報。

　　從匯報關(guān)系可以看出，即將成立的誠旅評級委員會在內(nèi)部地位不低。孫潔在內(nèi)部郵件中表示，“張嶸立下赫赫戰(zhàn)功，他在旅游行業(yè)深入的經(jīng)驗和獨到的見解能夠極大地幫助誠旅評級委員會有效地塑造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、建立規(guī)范的客戶評估體系。”

　　這是一封并未向攜程全員通發(fā)的郵件，而一旦誠旅評級委員會能夠真正向業(yè)務(wù)部門施加影響，那將意味著攜程在運營模式上發(fā)生轉(zhuǎn)變。

　　攜程似乎釋放出了足夠的決心，但對于這項舉措可能產(chǎn)生的實際效果，部分業(yè)內(nèi)人士仍持觀望態(tài)度：盡管梁建章、孫潔已經(jīng)對外公開表態(tài)“不會為增加短期利潤而犧牲客戶價值”，但在資本市場的壓力下，攜程究竟可以為客戶價值做出多大犧牲，依然是個未知數(shù)。

　　對攜程而言，解決問題的根本出路是為自己找到新的增長點。過去幾年，為了激發(fā)內(nèi)部創(chuàng)新活力，攜程高層推動進(jìn)行了組織架構(gòu)改革，制定了內(nèi)部創(chuàng)新機(jī)制小老虎計劃。旅行美食榜單美食林、類似滴滴的國內(nèi)自營專車業(yè)務(wù)、火車票汽車票業(yè)務(wù)等，都是攜程的新嘗試，然而僅從財報數(shù)據(jù)來看，小老虎們真正為攜程做出實際貢獻(xiàn)仍需時日。

　　同樣被被寄予厚望的還有國際化戰(zhàn)略，攜程曾通過收購全球最大的機(jī)票搜索平臺之一天巡短時間內(nèi)實現(xiàn)快速增長，而要真正吃下國際旅游市場的大蛋糕，則遠(yuǎn)非投資并購那么簡單。

　　與攜程褒貶不一的品牌形象不同，身為攜程的靈魂人物，梁建章幾乎是行業(yè)為數(shù)不多的內(nèi)零差評大佬，這不僅源于其扶攜程于危難之中并二度退出的傳奇經(jīng)歷，更在于其長期為中國人口問題鼓與呼的公眾情懷。

　　梁建章對攜程一直懷有更大期待，在2015年1月的攜程十五周年慶典上，梁建章表示，在未來幾年，攜程將成為中國成長最快的電子商務(wù)公司，超過京東、天貓、淘寶只是時間問題，但投資人還遠(yuǎn)沒有意識到攜程的價值。

　　過去三年，攜程借助資本手段享受了一統(tǒng)OTA市場所帶來的規(guī)模紅利，但在“成為中國成長最快的電子商務(wù)公司”的路上，一系列負(fù)面的爆發(fā)顯示出攜程最大的敵人已經(jīng)變成了自己，在新的游戲場里，崇尚數(shù)字的攜程高管們必須引入新的變量了。

　　(應(yīng)受訪者要求，文中何強(qiáng)為化名)