5月29日消息，據(jù)外媒報(bào)道，《彭博新能源財(cái)經(jīng)》發(fā)布最新報(bào)告稱，交通系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型將在2020年后期加速，而電動(dòng)巴士將引領(lǐng)這一趨勢。得益于電池成本下降和制造規(guī)模擴(kuò)大，電動(dòng)車輛的銷量將大幅增長。

　　報(bào)告中稱，到2025年，電動(dòng)車輛的銷量將達(dá)到1100萬輛，到2030年將達(dá)到3000萬輛，因?yàn)樗鼈儽绕�油和柴油車售價(jià)更低。而在2017年，電動(dòng)汽車銷量僅為110萬輛。

　　到2040年，電動(dòng)車輛的銷量將再翻一番，達(dá)到6000萬輛，占汽車銷售市場份額一半以上(55%)。到2030年，電動(dòng)車輛將在汽車市場上占比達(dá)到28%，而84%的巴士將使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。

　　這一轉(zhuǎn)變將由中國主導(dǎo)，其電動(dòng)車輛銷量將在2025年占全球總銷量的半壁江山，到2030年回落至39%。電動(dòng)巴士將會(huì)在更早的時(shí)候占據(jù)市場主導(dǎo)地位，到本世紀(jì)20年代末，中國甚至?xí)�占�?jù)更高的主導(dǎo)地位。今天運(yùn)行的30萬輛電動(dòng)巴士中，99%都在中國。

　　電動(dòng)巴士之所以迅速占據(jù)主導(dǎo)地位，是因?yàn)槠渖虡I(yè)用例非常成功。與傳統(tǒng)巴士相比，電動(dòng)巴士的總成本最早將于明年早些時(shí)候變得更便宜。

　　這一快速增長意味著，載人車輛的石油需求最早將在2022年達(dá)到峰值(每天2420萬桶)，但這種情況只會(huì)持續(xù)4年時(shí)間，之后就會(huì)開始下降，到2040年會(huì)降至每天不到1600萬桶。

　　在本世紀(jì)20年代中期，內(nèi)燃機(jī)車的銷量也將開始下降，因?yàn)樗鼈兊某杀緝?yōu)勢將會(huì)消失。與此形成對(duì)比的是，電動(dòng)汽車的電力需求將在2030年達(dá)到2000TWh，這將導(dǎo)致全球電力需求增加6%，并取代每天700萬桶的石油需求。

　　這也將導(dǎo)致對(duì)鋰和鈷等稀有金屬的需求大幅增加，它們是電池生產(chǎn)的重要原材料。這兩種金屬的供應(yīng)受到限制，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的推出速度放緩和共享車輛的增加，可能會(huì)減緩電動(dòng)車市場的增長。

　　資深交通分析師薩利姆·莫西(Salim Morsy)表示:“盡管我們對(duì)未來幾年的電動(dòng)汽車需求持樂觀態(tài)度，但我們看到兩個(gè)重要的障礙。在短期內(nèi)，我們會(huì)看到在本世紀(jì)20年代初出現(xiàn)鈷短缺的風(fēng)險(xiǎn)，這可能會(huì)減緩我們最近看到的電池成本快速下降趨勢。展望未來，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)仍是一大挑戰(zhàn)。”

　　BNEF高級(jí)運(yùn)輸部門首席分析師科林·麥克拉徹(Colin McKerracher)評(píng)論道:“這一預(yù)測的最大特點(diǎn)在于電動(dòng)巴士。中國以驚人的方式引領(lǐng)著這個(gè)市場，占了去年全球市場99%的份額。世界其他地區(qū)將緊隨其后，到2040年，我們預(yù)計(jì)全球80%的巴士將使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。”

　　麥克拉徹還說：“過去12個(gè)月的發(fā)展，例如制造商的新車推出計(jì)劃和應(yīng)對(duì)城市污染的新規(guī)定，都增強(qiáng)了我們對(duì)電動(dòng)汽車前景的樂觀看法。”

　　BNEF智能移動(dòng)部門首席分析師阿里·伊扎迪-納賈法巴迪(Ali Izadi-Najafabadi)補(bǔ)充道:“我們預(yù)計(jì)，到2040年，全球共享車輛將從目前的500萬輛增加到2000多萬輛。到那時(shí)，由于運(yùn)營成本的降低，90%以上車輛將是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的。高度自動(dòng)化的車輛將占到共享車輛的40%。”

　　歐洲的交通電氣化步伐將是最快的，到2030年，那里44%的輕型車輛都將是電動(dòng)車輛，緊隨其后的是中國(41%)和美國(34%)，而日本(17%)會(huì)被落在后面。印度市場將因缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施和廉價(jià)車型而受阻，到2030年，其電動(dòng)汽車所占份額僅為7%。