購物、理財、共享單車這些移動支付場景，我們在已經習以為常�，F在，公交出行也已成了移動支付重要的場景。沒有意外，騰訊和支付寶依舊是兩個最主要的參與者以及推動者。

　　日前，騰訊乘車碼落地和在談的城市有70座左右。而且騰訊CEO馬化騰還親自去合肥、廣州、重慶和深圳四座城市親自體驗了一把，可見騰訊對于乘車碼的重視程度。

　　支付寶同樣不示弱，今年5月支付寶方面曾表示，支付寶乘車碼已經在覆蓋國內50多個城市(濟南、南京、沈陽等)，未來一年，這個范圍將擴大到超過100個城市。

　　騰訊和支付寶紛紛搶灘“乘車碼”

　　乘車“刷手機”或是乘車“掃碼”并不是什么先顯示。其實支付寶早就在2014年率先在2014年6月18日，就已經聯合住房和城鄉(xiāng)建設部IC卡應用服務中心推出了類似的“城市一卡通”功能，而雙離線二維碼技術也是支付寶方面第一次使用。

　　即便是支付寶相對于騰訊有先發(fā)優(yōu)勢，但全國攻擊奧出行也并沒有被支付寶一家獨占。相反，騰訊在很短時間內就推廣到了近70個城市。

　　對于騰訊和支付寶來講，這還僅僅是個開始。因為當前全國總計有334個地級行政區(qū)(地級市、盟、地區(qū))。也就說，支付寶和騰訊兩者的加起來多覆蓋的城市還不夠一般，今后發(fā)展空間巨大。

　　另外在迅速推進城市覆蓋數量方面，騰訊和支付寶的方法大同小異，如支付寶在西安落地乘車碼時就推出首單免費活動，而騰訊在鄭州推廣時，也打出了“1分錢乘車”這樣的標語。

　　推廣“乘車碼”僅僅是個開始，騰訊和支付寶想要的還有很多，比如大數據。因為出行是連接線上和線下的有效途徑。乘車碼的出現讓騰訊和支付寶在公共出行領域實現了全覆蓋，即打車(共享汽車)、公交出行、共享單車。

　　它讓騰訊和支付寶解決了“人從哪里來，去哪里，干什么”的問題。除了可讓用戶更喜歡使用只懂支付之外，更多是經過大數據挖掘可以讓騰訊和支付寶獲得貢多商業(yè)機會，比如廣告等。

　　另外，乘車碼得以快速推廣，政府也是背后的一大功臣。主要是因為當前公交出行投幣和辦卡的方式已經嚴重滯后，而且公交通運營系統的獨立封閉，也在移動程度上造成了資源的浪費。

　　調研發(fā)現，85%用戶乘坐公共交通有許多痛點，例如找不到零錢、忘帶公交卡、找充值點不方便、公交卡余額不足、排隊購票等。

　　現在“乘車碼”多帶來的智能交通就能解決這一點，另外大數據還能夠試試反饋到交通和公交運營公司，從而實現合理調配資源。無現金和無紙化操作，也能大大節(jié)省城市公交的運營成本。

　　爭奪“乘車碼”背后的邏輯：無現金社會

　　微信和支付寶在移動支付上一直在跑馬圈地，都試圖將更多的用戶全進自己的生態(tài)圈，反過來這也使得更多的領域正在移動支付所滲透。

　　由于用戶在使用移動支付是，會捆綁銀行卡以及身份信息，駕駛移動支付滲透的場景越來越多，因此用戶的畫像，正在變得越來越精準，這就會今后信用體系的建立提供很好的樣本。

　　“人從哪里來，去了哪里，干了什么”都會被記錄，一旦這些被采納，用戶們的畫像和信用記錄就被被接納，這樣我們距離無現金社會也就不遠了。

　　今年初，支付寶曾提出將推動我國在未來5年內進入“無現金社會”。8月1日至8日，支付寶宣布多個城市舉辦“無現金城市周”大規(guī)模營銷活動;同時，微信支付也宣布開啟“8·8無現金日”活動。