本周一快的打車創(chuàng)始人陳偉星向媒體宣布，將與原美團網聯(lián)合創(chuàng)始人楊俊一起，打造出區(qū)塊鏈打車平臺“打車鏈”。而將區(qū)塊鏈應用于打車只是開始，未來還將推出基于區(qū)塊鏈技術的生活服務平臺。

　　據悉，“打車鏈”平臺由勞動者與消費者共享，用區(qū)塊鏈燃燒模型代替資產負債表收入模型，同時采用V/L rates估值模型。與傳統(tǒng)的網約車模式相比，網約車平臺將不再是打車業(yè)務的中心，打車鏈也不是由資本家控制的平臺。

　　根據陳偉星和楊俊透露的信息，“打車鏈”平臺已經經過6個月的準備，將在短期內正式上線。區(qū)塊鏈技術應用到打車領域，能夠形成一種全新的經濟模式。

　　如果區(qū)塊鏈打車平臺問世，很可能顛覆網約車行業(yè)，去中心化的區(qū)塊鏈技術取代中心化的打車平臺。

　　但實際上，國內網約車巨頭滴滴很可能也在進行區(qū)塊鏈研發(fā)。今年3月就有媒體報道，滴滴出行正在高薪招聘區(qū)塊鏈研發(fā)人員。

　　區(qū)塊鏈對于出行市場的影響，還體現(xiàn)在共享單車領域。國內共享單車企業(yè)ofo，以及新加坡企業(yè)oBike，都在探索將區(qū)塊鏈應用于單車出行中。

　　在設想的區(qū)塊鏈打車場景中，司機身份、位置等信息都將上傳到區(qū)塊鏈中，乘客根據自身需求選擇合適的司機。在這樣的司機乘客匹配模式中，網約車平臺將不再發(fā)揮作用。

　　但是區(qū)塊鏈中信息流通成本較高，對于司機而言，上鏈成本或許比平臺收取的服務費更高。此外，如果缺少平臺的監(jiān)管及審核作用，很難保證區(qū)塊鏈中信息的真實性。