軟銀22.5億美元投資通用自動(dòng)駕駛 孫正義的大局

　　軟銀在出行領(lǐng)域又出手了，這次軟銀愿景基金對(duì)通用旗下的自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司GM Cruise Holdings(下文簡(jiǎn)稱通用Cruise)投資22.5億美元。

　　此輪投資完成后，愿景基金將獲得通用Cruise 19.6%的股權(quán)。如果軟銀的投資敲定，通用汽車也將對(duì)Cruise投資11億美元。

　　這之后，軟銀孫正義在出行領(lǐng)域的布局逐漸清晰起來(lái)，一方面手握滴滴Uber這兩個(gè)全球共享出行的大佬，另一方面還積極投資自動(dòng)駕駛技術(shù)。這預(yù)示著，今后的軟銀將成為全球出行領(lǐng)域的寡頭，屆時(shí)孫正義可以“黃袍加身了”。

　　軟銀為什么選擇投資通用Cruise

　　軟銀和通用Cruise幾乎可以算是一拍即合，首先是通用Cruise的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都在積極擴(kuò)大自動(dòng)駕駛方面的投入，如谷歌Waymo就宣布將現(xiàn)有路試車輛擴(kuò)大一百倍，花費(fèi)22億美元向菲亞特-道奇訂購(gòu)了大批汽車。

　　與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)本來(lái)就是一個(gè)高投入的科研項(xiàng)目，而且自動(dòng)駕駛技術(shù)，從研發(fā)到落地到普及，其資本回收周期也是很長(zhǎng)，因此通用選擇引入戰(zhàn)略投資也是緩解自身的壓力，更何況軟銀在大數(shù)據(jù)和人工智能方面都有很強(qiáng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，兩者合作那自然是一拍即合。

　　對(duì)于軟銀來(lái)說(shuō)，投資通用Cruise主要有以下幾點(diǎn)考慮。首先就是，“無(wú)人駕駛+”這個(gè)風(fēng)口，誰(shuí)也不想錯(cuò)過(guò)。當(dāng)無(wú)人駕駛技術(shù)成熟后，未來(lái)無(wú)人駕駛結(jié)合共享汽車將會(huì)是人們出行的主要方式，屆時(shí)“車找人”，它們數(shù)據(jù)共享，自動(dòng)選擇最經(jīng)濟(jì)的路線�？梢哉f(shuō)未來(lái)，城市里面的車輛除了少數(shù)私家車，其余則全部都會(huì)是無(wú)人駕駛共享車輛。

　　其次，軟銀現(xiàn)在也在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，而且通用Cruise 在自動(dòng)駕駛軟硬件整合能力有優(yōu)勢(shì)，再加上通用是能夠提供大量車源的主機(jī)廠，因此軟銀跟通用合作，基本上實(shí)現(xiàn)了軟銀本身在人工智能、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人等優(yōu)勢(shì)配合通用的硬件，最后就是形成很高的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

　　最后，軟銀投資顧問(wèn)公司的執(zhí)行合伙人 Michael Ronen 表示：軟銀幾年來(lái)一直在關(guān)注自動(dòng)駕駛行業(yè)。他表示，軟銀決定投資通用汽車和 Cruise“出于若干原因”：最主要的原因是通用對(duì)于安全的重視。

　　未來(lái)出行領(lǐng)域的贏家或?qū)⑹菍O正義

　　軟銀孫正義在出行領(lǐng)域的布局主要是從內(nèi)外兩個(gè)方面：

　　外部方面：軟銀積極投資共享出行領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)，目前投資累計(jì)已經(jīng)超過(guò)了200億美元。其中，滴滴和Uber占據(jù)了大頭，分別獲得100億和77億美元的投資。其中根據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，軟銀目前持有滴滴大約14.5%股份，預(yù)計(jì)軟銀投資Uber資金到位后，約占據(jù)15%左右的股權(quán)。

　　不僅如此，滴滴和Uber在全球還入股了其他共享出行的企業(yè)，如滴滴幾乎投遍了東南亞、南亞以及拉美地區(qū)的共享出行企業(yè)。這些投資中軟銀也都有跟投。

　　除了共享出行企業(yè)，軟銀還投資了大量地圖以及自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司。如去年7月，軟銀聯(lián)合通用汽車、寶馬、豐田等公司，對(duì)美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司Nauto進(jìn)行了1.59億美元的投資，該公司專注自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)收集與相關(guān)軟件的研發(fā)。

　　又如去年10月，軟銀又牽頭向美國(guó)地圖服務(wù)提供商Mapbox投資了1.64億美元，該公司主要為自動(dòng)駕駛汽車提供導(dǎo)航服務(wù)。

　　內(nèi)部方面：首先是軟銀自己本身也在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并培育自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)——由軟銀集團(tuán)和Advanced Smart Mobility聯(lián)合成立了SB Drive公司，專注研發(fā)自動(dòng)駕駛公共汽車。

　　其次是，軟銀所收購(gòu)的ARM公司，未來(lái)將為軟銀的自動(dòng)駕駛平臺(tái)提供相當(dāng)可靠且先進(jìn)的技術(shù)支持。自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)于處理器的要求，除了有性能高，更重要的是功耗也要低，這方面ARM有著很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

　　另外，軟銀還可以向ARM專門(mén)定制自動(dòng)駕駛芯片，可以說(shuō)經(jīng)過(guò)內(nèi)部?jī)?yōu)化，基本上就能壟斷自動(dòng)駕駛平臺(tái)硬件市場(chǎng)。

　　軟銀在布局出行時(shí)，還不讓繼續(xù)優(yōu)化自己的投資項(xiàng)目，前段時(shí)間就有傳聞，稱軟銀有意將滴滴和Uber進(jìn)行全球合并。這樣做將很大程度上避免二者惡意燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)，并可以潛心研究自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　最后總結(jié)：

　　軟銀現(xiàn)在基本上通過(guò)投資也好、自身研發(fā)也好，在未來(lái)出行領(lǐng)域的布局已經(jīng)基本清晰，即自動(dòng)駕駛+共享出行會(huì)是未來(lái)主要業(yè)態(tài)。并且還是實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)+廠商+出行入口”的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，可以說(shuō)當(dāng)未來(lái)自動(dòng)駕駛來(lái)臨時(shí)，孫正義可以“黃袍加身”了。