跟阿里決裂？ofo擺脫支付寶自建信用體系

　　ofo小黃車近日宣布，將全面取消信用免押金服務，并且在6月19日正式上線了自家的新一代積分信用體系。也就是說，ofo徹底跳出了支付寶的圈子。

　　“信用免押金”當前已經是共享單車行業(yè)中最為有價值的服務之一。Ofo取消信用免押金服務，難免背上“開倒車”的嫌疑。不過也從另一方面看出，ofo跟阿里巴巴之間的關系也到了不可調和的地步。

　　ofo在信用免押金這件事上開了倒車

　　信用免押金當前已經是一種“行業(yè)潛規(guī)則”。ofo的競爭對手如摩拜和哈羅都在不遺余力的推廣這一服務，并視為行業(yè)競爭中不可獲取的一項服務。

　　今年三月哈羅單車就宣布，將在全國范圍內推廣信用免押金服務。成為了首家全面支持信用替代押金的企業(yè)。

　　至于摩拜則在今年5月陸續(xù)在合肥、杭州、東莞等城市實行無門檻免押。6月11日，摩拜宣布擴容信用免押城市，涵蓋揚州、紹興、龍巖等百余座二三線城市。

　　ofo早前也一直在推廣信用免押金。截至今年4月份的時候，ofo免押金城市已經擴展至25個，但是僅僅兩個月之后，ofo變取消了這一個服務。

　　取而代之的是，ofo上線了一個全新的信用系統(tǒng)。該體系通過參考用戶行為、歷史騎行數(shù)據(jù)、用戶結費情況、以及在平臺的其他行為數(shù)據(jù)等綜合測算得出，每個人的初始分值為270分，最高是600分。雖然新的信用系統(tǒng)上線了，但是這個系統(tǒng)并不支持信用免押金。

　　不過ofo在說明中曾提到，未來“逐步提供相關權益，如押金、認證、報修和創(chuàng)新服務體驗等”。

　　ofo在信用免押金這方面開倒車，顯然有些讓人想不通，必將這都是同行間競爭必不可少的武器，請一方面，就不怕用戶流失嗎?!顯然相比較用戶流失，ofo面對的問題遠比這嚴重得多，那就是財務狀況堪憂。

　　本月初，ofo就被爆出財務危機。按ofo每月4-5億元的人員工資和運維等支出、及持續(xù)流出的押金計算。也就說，阿里巴巴的8.8億美元也就夠ofo“燒”三四個月。

　　援引早前華夏時報的報道，ofo將單車作為不動產抵押，獲得阿里17.7億元的融資。第一筆5億元的融資，ofo向螞蟻金服旗下的上海云鑫創(chuàng)投抵押了北上廣深四個城市的445萬輛自行車，這筆抵押將于今年6月7日到期。第二筆12.66億元的融資，則抵押了北上深杭和成都五地的部分自行車，到2020年2月到期。

　　也就是說，ofo的新一輪融資已經到了眼前，在沒有抵押物以及董事會還沒有通過融資計劃的情況下，ofo很難再通過其他方式融到錢�，F(xiàn)在取消信用免押金服務，在一定程度上可以幫助ofo緩解一下資金危機。

　　據(jù)了解，ofo取消信用免押金之后 ，用戶要想用車就必須繳納199元押金，或者是繳納95元的福利包(如果賬戶為0是用戶則要充值才能繼續(xù)使用ofo單車)。

　　另外，ofo還在個別地區(qū)上調了用車資費，相信如果實行的順利將會大規(guī)模推廣。ofo在武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市騎行收費方式從原來的單一按時長收費變成起步價+時長費+里程計算。

　　當然這背后的連鎖反應也該注意，當前共享單車行業(yè)都在推行信用免押金，ofo這樣做勢必會造成用戶的流失。

　　ofo另起爐灶，要跟阿里巴巴決裂？

　　ofo在2017年與支付寶合作推廣信用免押金，當時螞蟻金服也參與ofo的E輪融資。而且ofo一度還是芝麻信用最重要的線下使用場景。根據(jù)3月12日ofo的官宣，自ofo實施信用免押金一周年，一年以來已累計免押近3000萬人，節(jié)省押金超過40億元。

　　芝麻信用平臺截至2017年底，各個行業(yè)累計所免除的押金及對應的用戶數(shù)也僅僅是400億與4150萬。也就是說僅ofo一家，就占了芝麻信用70%的用戶數(shù)與10%的免押金總金額數(shù)。ofo還在海外布局共享單車業(yè)務，這也為螞蟻金服出海提供了一個很好的渠道。

　　現(xiàn)在ofo要跳出阿里巴巴的圈子另起爐灶，顯然ofo與阿里巴巴之間的關系也到了很緊張的地步。ofo在接受了阿里巴巴資本之后，又跑去微信平臺推出了小程序，加上滴滴一直沒有退出ofo董事會，因此讓阿里巴巴對ofo產生了不信任。

　　接下來就有了5月阿里巴巴選擇向旗下哈羅單車增資20億元。也就說，當ofo最需要錢的時候金主突然斷供了。

　　ofo之后的選擇將至關重要，如果ofo繼續(xù)走獨立發(fā)展道路，則在面對哈羅和摩拜的競爭時會非常吃力，現(xiàn)在只剩下阿里巴巴和滴滴可以選擇，到底選誰就要看誰給的好處多了。