成立不久問(wèn)題太多 電動(dòng)滑板車(chē)創(chuàng)企值數(shù)十億美元嗎

　　6月29日消息，Bird通過(guò)新一輪融資又籌集了3億美元，紅杉資本(Sequoia Capital)領(lǐng)投。，估值20億美元，達(dá)到了3個(gè)月前的3億美元的6倍多。國(guó)外科技博客TechCrunch撰文指出，電動(dòng)滑板車(chē)創(chuàng)業(yè)公司真的值數(shù)十億美元嗎?

　　以下是文章主要內(nèi)容：

　　帶來(lái)社會(huì)問(wèn)題

　　最近幾個(gè)月，在硅谷，電動(dòng)滑板車(chē)初創(chuàng)公司之間的大戰(zhàn)愈演愈烈，同時(shí)也引發(fā)了各種讓人難以忽視的新問(wèn)題。共享出行的又一種模式似乎一夜之間就冒了出來(lái)，把人行道弄得亂七八糟——讓各地市政府勃然大怒，相比造成道路交通擁堵的傳統(tǒng)汽車(chē)，它們的態(tài)度遠(yuǎn)沒(méi)有那么寬容。

　　即使是在最好的、最精心修飾的公關(guān)鏡頭中，這些輕盈的電動(dòng)滑板車(chē)也顯得很輕率，帶有一種滿(mǎn)不在乎和特權(quán)的味道。它們好像在說(shuō)：我們把孩子的玩具變成了一個(gè)電池驅(qū)動(dòng)的老幼咸宜的交通工具——你能拿我怎么辦?

　　這種工具在最后一公里行程上確實(shí)頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　但是，一個(gè)如此容易操縱的短距離替換工具當(dāng)然也很容易被破壞�；蛘弑槐I用。又或者兩者兼而有之。從滑板車(chē)大戰(zhàn)前線傳來(lái)的報(bào)道來(lái)看，來(lái)自加州的滑板車(chē)被肢解破壞的故事層出不窮�；�板��(chē)被懸掛在樹(shù)上大概就是一些人的抗議吧。

　　滑板車(chē)品牌Lime在試圖解決這一問(wèn)題。它對(duì)其系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，加入了安全警報(bào)功能：一旦有人在試圖做手腳來(lái)解鎖，滑板車(chē)就會(huì)發(fā)出報(bào)警威脅。在公共場(chǎng)所隨便棄置被濫用的滑板車(chē)，顯然不是什么光彩的事情。

　　即使運(yùn)作上“沒(méi)問(wèn)題”，正如人們預(yù)期的那樣，騎滑板車(chē)也會(huì)給人一種傲慢的感覺(jué)。不妨想象一下這樣的場(chǎng)景：年輕人戴著蘋(píng)果無(wú)線耳機(jī)AirPods，一邊騎著滑板車(chē)，一邊吸一口拿鐵咖啡，讓周?chē)�的行人心驚膽戰(zhàn)。

　　估值居高不下

　　然而，這些容易造成社會(huì)摩擦的屬性并沒(méi)有阻止電動(dòng)滑板車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭。相反，它們一直在以迅速膨脹的估值上籌集巨額融資(Bird的最新估值高達(dá)20億美元)。

　　然而，采購(gòu)大量的電動(dòng)滑板車(chē)，然后讓它們?nèi)斡扇祟?lèi)隨意擺布，是一門(mén)成本十分高昂的生意。因此，如果你想要替換掉所有被毀壞的滑板車(chē)，并保持足夠快的速度來(lái)跟上行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，那么進(jìn)行大規(guī)模的融資必不可少。

　　與此同時(shí)，除了價(jià)格和鄰近性之外，電動(dòng)滑板車(chē)的體驗(yàn)并沒(méi)有太多可做文章的地方，難以實(shí)現(xiàn)差異化。品牌化路線或許可以幫助你做到這一點(diǎn)，但之后你必須更加努力、更快地打造出一種流暢的體驗(yàn)，保持用戶(hù)黏性將品牌進(jìn)一步做大。

　　尚在起步階段的初創(chuàng)公司顯然在爭(zhēng)先恐后地?cái)U(kuò)大規(guī)模，其中一些公司也已經(jīng)在進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)。比如，Lime剛剛在巴黎投放了200輛電動(dòng)滑板車(chē)。它還悄悄地在蘇黎世進(jìn)行試水。而B(niǎo)ird同樣也將目光對(duì)準(zhǔn)了歐洲大陸。

　　這些初出茅廬的初創(chuàng)公司的部分過(guò)于高企的估值，所依托的理念是，在基于手機(jī)應(yīng)用的便利性和城市鼓勵(lì)綠色交通出行的共同推動(dòng)下，滑板車(chē)將成為城市全新的多模式交通出行的重要組成部分。(盡管滑板車(chē)的綠色程度取決于它們將取代什么;如果是取代耗油量大的汽車(chē)，那就太好了;如果是取代人們的步行，就不那么有吸引力了。)

　　雖然投資者相信未來(lái)大量的城市居民將會(huì)選擇滑板車(chē)來(lái)走“最后一公里”的路程，大舉押注幾家大膽的、估值居高不下的滑板車(chē)初創(chuàng)公司——自今年2月以來(lái)，有十多億美元集中壓在兩家公司Bird和Lime身上——但現(xiàn)在也已經(jīng)質(zhì)疑聲四起。

　　真有那么值錢(qián)嗎？

　　滑板車(chē)模式真的能夠支撐起如此高的估值提升和瘋狂的估值嗎?羽翼未豐的Bird估值已經(jīng)是獨(dú)角獸的兩倍，是不是有點(diǎn)瘋狂呢?

　　法國(guó)企業(yè)家蒂博·艾爾齊爾(Thibaud Elziere)在Twitter上表示，“共享的自行車(chē)和滑板車(chē)車(chē)隊(duì)正在為城市交通出行的革命鋪平道路，但從長(zhǎng)期來(lái)看，它們的價(jià)值將微乎其微。投資者過(guò)度高估了這些企業(yè)的價(jià)值。”

　　看衰這些小型電動(dòng)滑板車(chē)的評(píng)論家說(shuō)，它們實(shí)際上只是在解決一個(gè)相當(dāng)有限的城市交通問(wèn)題。你會(huì)覺(jué)得自己滑板車(chē)太小了，太不安全(也可能會(huì)阻塞人行道)，如果要走的路程不遠(yuǎn)也沒(méi)什么必要專(zhuān)門(mén)去使用。當(dāng)然，它也沒(méi)有雙輪車(chē)的一大好處：把你的孩子和/或許多東西放在上面。所以對(duì)家庭來(lái)說(shuō)是毫無(wú)用處。

　　與此同時(shí)，滑板車(chē)在一些地方是被禁止上路的，在可以使用的地方，也正迅速引起公眾的不滿(mǎn)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的干預(yù)——因?yàn)樗鼈儗?dǎo)致本已人滿(mǎn)為患的人行道出現(xiàn)堵塞和安全危險(xiǎn)。

　　電動(dòng)單車(chē)要更好？

　　在本周試用了Lime剛剛登陸巴黎的電動(dòng)滑板車(chē)以后，歐洲早期階段投資基金Daphni的風(fēng)險(xiǎn)投資家威利·布勞恩(Willy Braun)并沒(méi)被打動(dòng)。“我覺(jué)得自己并沒(méi)有在短的路途內(nèi)節(jié)省了時(shí)間，因?yàn)樵谖覀儶M窄的人行道上總是有很多人。”他說(shuō)，“對(duì)我來(lái)說(shuō)，用滑板車(chē)來(lái)走更遠(yuǎn)的距離也不會(huì)是什么輕松的體驗(yàn)。而且它也很貴(每次1美元，每分鐘0.15美元)。”

　　“最后：在租用之前，我看到了兩篇新聞報(bào)道，說(shuō)我只能在人行道上使用它，我們應(yīng)該只在個(gè)別時(shí)候上路使用它——戴頭盔是強(qiáng)制性的，但卻沒(méi)有提供頭盔。相比之下，我會(huì)毫不猶豫地選擇使用電動(dòng)自行車(chē)來(lái)進(jìn)行較遠(yuǎn)的出行。”

　　“給我們Jump，而不是Lime!”他補(bǔ)充說(shuō)。他點(diǎn)名提到的那家電動(dòng)單車(chē)初創(chuàng)公司自今年4月以來(lái)被并入了打車(chē)服務(wù)巨頭Uber的門(mén)下，為后者的城市交通出行方案增加一種更環(huán)保的選擇——Jump也將前往歐洲，這是Uber當(dāng)前重振其在當(dāng)?shù)卦獾街貏?chuàng)的品牌的努力的一部分。

　　“Uber隨時(shí)準(zhǔn)備好幫助解決德國(guó)城市面臨的一些最大挑戰(zhàn)：解決空氣污染，減少交通擁堵，增加更清潔的交通解決方案。”Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅沙希(Dara Khosrowshahi)本月早些時(shí)候在柏林諾亞會(huì)議上登臺(tái)展示一輛鮮紅色的Jump自行車(chē)時(shí)表示。Uber的Jump電動(dòng)自行車(chē)將于今年夏天在德國(guó)推出。

　　綜合來(lái)看，相比電動(dòng)滑板車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)確實(shí)是一種更好的城市出行方式，盡管騎滑板車(chē)比騎自行車(chē)更方便(你站在上面就可以了)。

　　但在歐洲人口密集且充滿(mǎn)活力的城市環(huán)境中——不同于美國(guó)，通常有著各種各樣的公共交通選擇(一般來(lái)說(shuō)什么價(jià)位都有)——個(gè)人的交通選擇往往首先基于個(gè)人的經(jīng)濟(jì)條件。除此以外，基本上就看個(gè)人偏好和天氣狀況了。

　　所以說(shuō)，滑板車(chē)已經(jīng)面臨大量的競(jìng)爭(zhēng)。

　　巴黎居民羅曼·迪雷特(Romain Dillet)是該城市共享單車(chē)服務(wù)的�？�(有很多種選擇)，在此之前，他也是常常使用市里的帶樁式共享單車(chē)服務(wù)。他也于本周試用了一下Lime的滑板車(chē)。用完后，他也覺(jué)得很失望。

　　“太糟糕了，”他說(shuō)，“它很慢，你需要不斷地剎車(chē)。但最糟糕的是，它感覺(jué)比自行車(chē)要危險(xiǎn)得多�；�本上你不能突然剎車(chē)，因?yàn)槟闶钦局�的�?rdquo;

　　有投資人覺(jué)得很酷

　　歐洲風(fēng)投公司Index Venture的馬丁·米格諾(Martin Mignot)本周也在巴黎，同樣找機(jī)會(huì)去體驗(yàn)了一下Lime的滑板車(chē)——鑒于他的公司是另一家滑板車(chē)創(chuàng)業(yè)公司Bird的投資者，他是在給Bird考察它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。那么他是怎么想的呢?

　　“這次體驗(yàn)很酷。它比自行車(chē)快一點(diǎn)，你不會(huì)出汗，不用費(fèi)勁會(huì)讓你有很好的感覺(jué)，”他如是大贊共享滑板車(chē)模式，“尤其是在上坡去巴黎北站的時(shí)候。”

　　“感覺(jué)很流暢——你站上去，然后出發(fā)就可以了。所以總的來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為這是一次很棒的體驗(yàn)，我覺(jué)得步行和共享自行車(chē)之間有一個(gè)非常有趣的細(xì)分市場(chǎng)……在巴黎，你還可以用上輕便摩托車(chē)。那也是一種‘介乎于兩種模式之間的產(chǎn)品’。我認(rèn)為滑板車(chē)在那里有很大的市場(chǎng)。我認(rèn)為它在巴黎會(huì)很管用。”

　　另外，米格諾認(rèn)為，Lime滑板車(chē)的質(zhì)量比不上Bird正在部署的車(chē)型——他本人也擁有這款車(chē)型。但同樣，要考慮到他和Bird之間的利益相關(guān)。

　　“顯然我有偏見(jiàn)，但我要說(shuō)的是，小米滑板車(chē)或者Ninebot滑板車(chē)的質(zhì)量都比萊姆目前使用的高。”他說(shuō)，“我覺(jué)得Lime的滑板車(chē)手把有點(diǎn)太高了。剎車(chē)有點(diǎn)太軟了，也許是我用的那輛的問(wèn)題吧，我也說(shuō)不清。

　　行程頻率優(yōu)勢(shì)

　　談到滑板車(chē)初創(chuàng)公司，他說(shuō)投資者們興致勃勃涌入進(jìn)來(lái)要?dú)w結(jié)于行程的頻率——得益于行程基本上是“最后一公里”的短程交通。

　　不過(guò)，這也說(shuō)明，幫助完成最后一公里行程有可能會(huì)成為贏得智能手機(jī)用戶(hù)主屏幕的一個(gè)寶貴位置的一種捷徑——這種潛在的游戲似乎是為了在城市移動(dòng)出行競(jìng)賽中占據(jù)一個(gè)很好的位置。

　　比如，Lime一開(kāi)始是提供自行車(chē)租賃服務(wù)，而后涉足滑板車(chē)市場(chǎng)，推行多種出行方式。因此，共享滑板車(chē)開(kāi)始看起來(lái)像是移動(dòng)出行初創(chuàng)公司快速到達(dá)注意力食物鏈頂端的一種戰(zhàn)略——之后，它們就能夠提供全面多樣的交通出行方式，并從中獲得更多的價(jià)值。

　　所以說(shuō)，滑板車(chē)可能就是吸引人們注意力的一種工具。下次你看到一部滑板車(chē)躺在人行道上的時(shí)候，不妨想想這個(gè)。

　　“有趣的是，看看行程分布，你會(huì)發(fā)現(xiàn)大多數(shù)行程都很短。步行的時(shí)候，你絕大多數(shù)的行程顯然都不超過(guò)三英里。實(shí)際上，大多數(shù)移動(dòng)出行都是如此�；�板��(chē)在這個(gè)領(lǐng)域表現(xiàn)得很好。所以從行程的絕對(duì)數(shù)量上來(lái)看，我認(rèn)為它會(huì)明顯超過(guò)其他的交通方式，尤其是打車(chē)服務(wù)。”米格諾指出。

　　“看看人們使用Uber、Lyft或Taxify的頻率……你會(huì)發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)沒(méi)有騎滑板車(chē)的人那么頻繁。我認(rèn)為這就是為什么滑板車(chē)是一項(xiàng)如此有趣的資產(chǎn)……使用頻率會(huì)高得多——所以驅(qū)動(dòng)滑板車(chē)的應(yīng)用將會(huì)更有機(jī)會(huì)出現(xiàn)在人們的智能手機(jī)主屏幕上�？梢哉f(shuō)是處在食物鏈的頂端。所以我認(rèn)為這一點(diǎn)讓滑板車(chē)變得極為有趣。”

　　其它優(yōu)勢(shì)

　　滑板車(chē)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)深受投資者的認(rèn)可，即相比單車(chē)等其它的城市交通選擇(或者非電動(dòng)滑板車(chē)、單排輪滑等等)，用起來(lái)很輕松(啟動(dòng)和推進(jìn)的過(guò)程皆是如此，站上去就行了，也不用怎么出汗)。

　　“這些設(shè)備真是太好了，你只要掃一下二維碼就可以使用了。”米格諾說(shuō)道，“它與自行車(chē)的不同之處在于，你不用怎么費(fèi)勁。我認(rèn)為有些情況下自行車(chē)有明顯的優(yōu)勢(shì)，但很多時(shí)候人們都不想去騎車(chē)出一身汗。”

　　“騎滑板車(chē)，你不會(huì)弄皺你的衣服。速度上也快一點(diǎn)。它也不同于騎輕便摩托車(chē)的體驗(yàn)，不需要戴上頭盔，也沒(méi)有那么危險(xiǎn)，很多人也不大會(huì)駕駛摩托車(chē)，尤其是女性。所以我認(rèn)為，滑板車(chē)這種模式的激動(dòng)人心之處在于，它實(shí)際上是非常主流的。”

　　“任何人都會(huì)騎。操作起來(lái)很簡(jiǎn)單。速度不算很快，也不太危險(xiǎn)。它不需要你費(fèi)什么力氣——所以對(duì)于年紀(jì)較大的人，或者那些因?yàn)橐�去開(kāi)會(huì)之類(lèi)的活動(dòng)而不想流汗的人來(lái)說(shuō)，滑板車(chē)是一個(gè)絕佳的選擇。”

　　Index Venture還投資了一家電動(dòng)自行車(chē)創(chuàng)業(yè)公司(Cowboy)，該公司完全認(rèn)同城市移動(dòng)出行將是多模式的概念。因此，如果電動(dòng)滑板車(chē)的估值有點(diǎn)過(guò)了頭，Index Venture也不會(huì)太過(guò)擔(dān)憂(yōu)。城市里的人肯定會(huì)騎上某種工具，不管是電動(dòng)滑板車(chē)還是電動(dòng)單車(chē)。而且，分散投資是一種明智的方式，可以對(duì)沖任何一種交通選擇曇花一現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　Index Venture是在押注人們?cè)诔鞘欣飳⒗^續(xù)選擇機(jī)動(dòng)工具來(lái)出行。不管他們選擇什么樣的交通工具，基本上都可以肯定這種工具的尋找(無(wú)樁式因此是人們的另一個(gè)關(guān)注點(diǎn))或者解鎖(掃描二維碼!)過(guò)程會(huì)涉及到手機(jī)應(yīng)用——打開(kāi)了這樣的可能性：?jiǎn)蝹�(gè)應(yīng)用能夠容納多個(gè)移動(dòng)出行選項(xiàng)，從而創(chuàng)造更多的整體價(jià)值。

　　“沒(méi)有萬(wàn)全的方案，它們都是相互補(bǔ)充。”米格諾如是談到當(dāng)下諸多的城市移動(dòng)出行選項(xiàng)，“我想說(shuō)的是，電動(dòng)自行車(chē)在較長(zhǎng)的行程中可能會(huì)更好一點(diǎn)，因?yàn)槟闶亲�著��。但它花費(fèi)的時(shí)間要長(zhǎng)一點(diǎn)，因?yàn)槟阈枰�調(diào)整車(chē)座，需要開(kāi)始踩踏板。在啟動(dòng)和騎行過(guò)程中要麻煩一點(diǎn)。但如果距離稍微長(zhǎng)一點(diǎn)，自行車(chē)要好一點(diǎn)。我想說(shuō)，對(duì)于較短的距離，沒(méi)有什么比滑板車(chē)更好的了。”

　　他還指出，滑板車(chē)比電動(dòng)自行車(chē)更加便宜，也不那么笨重。而且，因?yàn)樗鼈冋加玫慕值揽臻g更少——至少在理論上是如此——它們可以更密集地放置，因此，它們放置的位置足夠近的話(huà)，人們就不會(huì)花10分鐘步行去咖啡館或健身房了，而是直接騎滑板車(chē)了，這就產(chǎn)生了所謂的便利。因此，滑板車(chē)小巧的體積也是讓投資者尤其興奮的一個(gè)地方。(盡管，具有諷刺意味的是，它被用來(lái)鼓勵(lì)人們少走路。)

　　“我認(rèn)為我們最終會(huì)迎來(lái)更多更密集的滑板車(chē)。這一點(diǎn)非常重要。”米格諾接著說(shuō)道，“人們最終會(huì)傾向于選擇他們能在他們所在的地方找得到的交通工具。我認(rèn)為，他們最終更有可能會(huì)選擇滑板車(chē)，而不是電動(dòng)自行車(chē)。就是因?yàn)樗鼈冋加酶�少的空間，而且更便宜。”

　　買(mǎi)還是租好？

　　但是，那些被滑板車(chē)帶來(lái)的最后一公里無(wú)汗體驗(yàn)所吸引的人，為什么不自己買(mǎi)一輛自己騎，而不是去使用共享的呢?

　　與自行車(chē)不同的是，滑板車(chē)具有足夠的靈活性，可以很容易地被提起和移動(dòng)。這意味著它可以隨你一起進(jìn)入你的家、辦公室甚至是餐館——這大大降低了被偷竊的風(fēng)險(xiǎn)。任何一個(gè)自行車(chē)車(chē)主幾乎都至少有過(guò)一次單車(chē)被偷的經(jīng)歷，這是自行車(chē)共享如此吸引人的一個(gè)關(guān)鍵因素：它消除了失竊的擔(dān)憂(yōu)。

　　除此以外，你可以發(fā)現(xiàn)電動(dòng)滑板車(chē)在歐洲電子產(chǎn)品商店標(biāo)價(jià)低至140歐元。所以，如果你要常常使用滑板車(chē)的話(huà)，那么擁有自己的滑板車(chē)從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看會(huì)是很有吸引力的選擇。

　　在歐洲另一個(gè)人口稠密的城市巴塞羅那，人們騎著電動(dòng)滑板車(chē)四處行走是很常見(jiàn)的景象。那里的天氣非常適合電動(dòng)滑板車(chē)，但還沒(méi)有出現(xiàn)電動(dòng)滑板車(chē)初創(chuàng)企業(yè)。但是，除了沿著海邊游玩的旅客，大多數(shù)人使用的滑板車(chē)都不是來(lái)自共享服務(wù)的：人們會(huì)直接走進(jìn)當(dāng)?shù)氐碾娮赢a(chǎn)品商店，購(gòu)買(mǎi)滑板車(chē)。

　　因此，這些騎行不會(huì)給任何人帶來(lái)重復(fù)性收入，除了電力公司以外。

　　在被問(wèn)到那些想要騎滑板車(chē)的人為什么要租一輛而不是買(mǎi)一輛時(shí)，米格諾談到了擁有滑板車(chē)的種種麻煩——他自己也擁有滑板車(chē)，所以他說(shuō)的顯得沒(méi)那么有說(shuō)服力。

　　“你很快就會(huì)注意到：有兩件事，一是維護(hù)。”他說(shuō)，“目前存在的車(chē)型并不是非常穩(wěn)健。也許是因?yàn)榈缆穯?wèn)題，也許是因?yàn)樵谑ニ�莫尼��，但在歐洲我覺(jué)得所需要的維護(hù)成本是相當(dāng)高的……我每周都要去給我的滑板車(chē)做點(diǎn)維護(hù)工作。”

　　“另一件事是它需要占用一點(diǎn)空間。如果你要把它帶到餐廳或者其他擁擠的地方，電影院或者任何你要去的地方，辦公室，會(huì)議室，它會(huì)顯得有點(diǎn)重，而且有點(diǎn)不方便。當(dāng)然，有些人會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)……但我也認(rèn)為，很多時(shí)候你都寧愿選擇按需使用共享的滑板車(chē)。”

　　成為賽格威的翻版？

　　與米格諾和Index Capital不同，專(zhuān)注英國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)投公司Oxford Capital的湯姆·布拉德利(Tom Bradley)對(duì)共享滑板車(chē)的狂熱并不買(mǎi)賬。

　　該公司沒(méi)有投資過(guò)任何的電動(dòng)滑板車(chē)創(chuàng)業(yè)公司，盡管移動(dòng)出行是一個(gè)“核心主題”，它的投資組合包括一家旅行科技初創(chuàng)公司(Sn-ap)以及Morpheus Labs(專(zhuān)注于針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù))和UltraSoc(致力于為汽車(chē)零部件打造復(fù)雜的電路，客戶(hù)包括特斯拉等公司)等技術(shù)公司。

　　但它對(duì)于滑板車(chē)初創(chuàng)公司并不熱衷。布拉德利將其描述為一個(gè)“懸而未決的問(wèn)題”，即滑板車(chē)最終是否會(huì)成為“未來(lái)人們?cè)诔鞘兄械囊苿?dòng)出行的重要組成部分”。他還指出，無(wú)樁式自行車(chē)共享模式存在盜竊問(wèn)題，在英國(guó)并沒(méi)有運(yùn)作得并不理想。

　　“我們不認(rèn)為這是未來(lái)移動(dòng)出行格局的重要部分，”他如是談到滑板車(chē)共享，“它有可能會(huì)成為當(dāng)中的一部分，但我個(gè)人還不認(rèn)為它有那些愿意花高價(jià)為它買(mǎi)單的人想的那么重要。”

　　“我總是想到賽格威(Segway)的例子，”他補(bǔ)充道，“該電動(dòng)平衡車(chē)是一款非常令人愉快的產(chǎn)品。它很亮眼，真的很亮眼。在某種程度上這些電動(dòng)滑板車(chē)都沒(méi)那么亮眼。但很明顯，它要貴得多。這讓人覺(jué)得有點(diǎn)奇怪。但它本應(yīng)是人們的答案——它實(shí)際上并不是。”

　　當(dāng)然，他也承認(rèn)，資本正在“被用作武器”：通過(guò)發(fā)動(dòng)一場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)大戰(zhàn)，來(lái)快速奔向共享電動(dòng)滑板車(chē)在城市街道上變得隨處可見(jiàn)的未來(lái)。

　　“風(fēng)險(xiǎn)投資估值是某人準(zhǔn)備支付的價(jià)格。在這個(gè)案例中，人們看重的是潛力，而不是業(yè)務(wù)本身……因此，(Bird和Lime的)估值更多地是被它們籌集的資金推高的。”布拉德利表示，“所以你要決定多大程度的股權(quán)稀釋是可接受的，如果你要籌集4億美元左右，那么估值必須要到16億美元至20億美元的區(qū)間，這樣這種融資才說(shuō)得通——同時(shí)給之前的投資者和創(chuàng)業(yè)者留下足夠的股權(quán)。所以說(shuō)估值是被融資金額推高的。”

　　不看好滑板車(chē)共享的Oxford Capital也受到其基金僅投資于英國(guó)初創(chuàng)企業(yè)的限制。雖然布拉德利稱(chēng)公司看到了本地移動(dòng)出行的很多優(yōu)勢(shì)——尤其是在汽車(chē)市場(chǎng)——但他坦言，想象一家全球領(lǐng)先的滑板車(chē)初創(chuàng)企業(yè)從這個(gè)國(guó)家的綠色和宜人的土地上崛起，更多地需要一種思想上的進(jìn)步。主要是因?yàn)樵谟��?guó)的公共道路或人行道上使用它們是不合法的。

　　“如果你看看像阿姆斯特丹、柏林這樣的地方，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們是專(zhuān)為自行車(chē)而建設(shè)的。倫敦正朝著打造自行車(chē)友好型的環(huán)境發(fā)展……在倫敦，自行車(chē)一直是一種很好的交通出行工具�；�板��(chē)共享將會(huì)取代自行車(chē)嗎?我不知道。我不太相信……顯然任何人都或多或少會(huì)去使用這些東西，無(wú)論年輕人還是老年人。這很好，很包容。但它感覺(jué)有點(diǎn)像一個(gè)尋找問(wèn)題的解決方案。人們說(shuō)它適合用于校園、短途的城市旅行等等，但在很多城市中，這些行程很多都可以選擇走路或者騎自行車(chē)。那么它是否存在廣泛的需求呢?”

　　“這會(huì)成為賽格威的翻版，還是自行車(chē)出租服務(wù)的翻版呢?很難說(shuō)。而我們覺(jué)得會(huì)是前者。我們不相信這將成為交通出行領(lǐng)域的一個(gè)重要部分。這將會(huì)是一個(gè)特色，但不會(huì)扮演重要的角色。”

　　城市移動(dòng)出行之戰(zhàn)尚處初期

　　但對(duì)于米格諾來(lái)說(shuō)，城市移動(dòng)出行之戰(zhàn)處在初期階段，意味著有很多東西可以做文章——而且很多東西可以被很好地改造，從而使得滑板車(chē)能夠加入各種出行選擇當(dāng)中。

　　“總的來(lái)說(shuō)，即便是共享單車(chē)，也只是僅僅出現(xiàn)了兩年的現(xiàn)象。”他說(shuō)，“所以我認(rèn)為，每個(gè)人都在試著去學(xué)習(xí)、發(fā)現(xiàn)并適應(yīng)這個(gè)新的現(xiàn)實(shí)，無(wú)論是用戶(hù)、公司還是城市。我認(rèn)為這和汽車(chē)第一次推出的時(shí)候很相似。當(dāng)時(shí)沒(méi)有停車(chē)位，也沒(méi)有交通規(guī)則。如今100年過(guò)后，它看起來(lái)很不一樣。”

　　“看看城市為了變成汽車(chē)友好型城市而在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的巨大人力物力——我認(rèn)為遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了應(yīng)有的投入力度——如果你僅花費(fèi)當(dāng)中百分之一的功夫?yàn)樽孕熊?chē)和滑輪車(chē)制造一些空間，我想我們會(huì)享受到很大的便利的。”

　　“這就是這種模式的美妙之處。如果你比較各種技術(shù)工具占用的空間大小，綜合估量它們占用的空間和幫助人們移動(dòng)出行的效率，你會(huì)發(fā)現(xiàn)滑板車(chē)是最高效的，因?yàn)樗鼈冋加玫牡孛婵臻g很少。”

　　他甚至稱(chēng)滑板車(chē)在倫敦會(huì)很好使——稱(chēng)該城市的擴(kuò)張?jiān)黾恿嘶�板�?chē)的效用，因?yàn)槿藗円�走許多乏味的最后一公里行程。

　　在像巴黎這樣人口更加密集的歐洲城市，滑板車(chē)甚至?xí)�更好用，因�(yàn)樾谐叹嚯x較短。

　　然而，現(xiàn)實(shí)情況是，倫敦目前禁止像Bird和Lime這樣的公司進(jìn)入——這要?dú)w功于英國(guó)法律禁止這種無(wú)牌照的個(gè)人電動(dòng)車(chē)輛進(jìn)入公共道路和空間。

　　在該國(guó)，你可以購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)滑板車(chē)然后在私有土地上使用，但滑板車(chē)初創(chuàng)企業(yè)的話(huà)，要是直接將其在其它地方推行的那一套引入進(jìn)來(lái)，那肯定會(huì)面臨法律上的麻煩。

　　“我真的希望倫敦交通局(TfL)和交通部能讓這一切成為可能。”米格諾稱(chēng)，“我認(rèn)為任何一個(gè)城市都應(yīng)該張開(kāi)雙臂歡迎這一切。順便說(shuō)一下，有些城市已經(jīng)在這么做。我認(rèn)為，隨著時(shí)間的推移，一旦他們?cè)谑澜缙渌�地方看到成功的故��，他們也�?huì)效仿的。我覺(jué)得各地都會(huì)取得成功。但我希望倫敦是那些最先歡迎新創(chuàng)新技術(shù)的城市之一�？上У氖�，它并不是。”

　　他還說(shuō)，“很多人都在談?wù)摽諝赓|(zhì)量等問(wèn)題，但實(shí)際上，當(dāng)?shù)搅艘�解決它們的緊要關(guān)頭，你會(huì)遇到很多阻力，也會(huì)遇到很多的延遲……所以這有點(diǎn)令人失望。但是，你知道，我們最終會(huì)到達(dá)那里的。”