亞馬遜雇小創(chuàng)業(yè)者送"最后一公里"快遞 UPS要小心

　　6月29日消息，據(jù)CNBC報道，美國聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)邦包裹(UPS)、國際快遞(DHL)和美國郵政(U.S. Postal Service)請保持警惕，亞馬遜正在建立自己的“最后一公里”快遞服務(wù)。這家電子商務(wù)巨頭日前宣布推出“快遞服務(wù)合作伙伴”(Delivery Service Partners)項目，旨在讓企業(yè)家們運營自己的本地配送網(wǎng)絡(luò)，最多可以租賃40輛印有“Prime”標識的快遞車。

　　每個快遞單位都將在美國現(xiàn)有的75家亞馬遜投遞站之一開始一天的工作。在美國，從亞馬遜訂購的包裹會被那些身穿印有亞馬遜標志藍領(lǐng)襯衫、頭戴黑色帽子的司機收取。算法將確定哪些包裹被發(fā)送到這些投遞站，哪些包裹被發(fā)送給其他的投遞伙伴，比如聯(lián)邦快遞和聯(lián)邦包裹。

　　亞馬遜全球業(yè)務(wù)高級副總裁戴夫·克拉克(Dave Clark)表示:“這都是為了有效地降低成本。新的快遞計劃將有助于滿足電子商務(wù)的增長。我們將不得不滿足這種增長，而且它正以超過我們核心供應(yīng)商的速度增長。”據(jù)市場研究機構(gòu)eMarketer估計，今年超過40%的電子商務(wù)消費將來自亞馬遜�？死�克繼續(xù)說：“亞馬遜和它的外部配送伙伴有著良好的關(guān)系，我們盡一切所能來滿足我們的規(guī)模和需求。我認為這種情況在未來不會改變。”

　　在最新提交的年度10-K文件中，亞馬遜指出依賴聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)邦包裹(UPS)等外部合作伙伴的風(fēng)險。該公司稱：“如果我們無法與這些公司談判達成可接受的條款，或者他們遇到性能問題或其他困難，這可能會對我們的經(jīng)營成果和客戶體驗產(chǎn)生負面影響。”

　　在備案文件中，亞馬遜表示，運輸成本(包括分類、配送中心和運輸費用)從2015年的115億美元激增至2017年的217億美元，預(yù)計運費將繼續(xù)增加。而亞馬遜的新“快遞服務(wù)合作伙伴”項目在其控制下帶來了更多的成本和客戶服務(wù)，同時讓企業(yè)家以這個龐然大物的名義運營。

　　這家電子商務(wù)巨頭表示，“快遞服務(wù)合作伙伴”項目將使“數(shù)百家”新的小企業(yè)得以啟動，最終將在全國范圍內(nèi)雇傭“數(shù)萬”新快遞司機。這發(fā)生在美國卡車司機短缺的時候，對許多企業(yè)來說，同樣增加了運輸成本。亞馬遜并沒有提供估算數(shù)據(jù)，比如需要擴建多少個投遞站或需要多長時間，才能支持其招募數(shù)以萬計的送貨司機。

　　每個“快遞服務(wù)合作伙伴”只需1萬美元的投資就可以創(chuàng)業(yè)。合伙人需要受到亞馬遜的審查，通過后將從亞馬遜租賃Prime品牌車輛，但這位企業(yè)家將負責(zé)招聘和雇傭司機。亞馬遜將為運營這項業(yè)務(wù)所需的費用提供折扣，比如燃料、保險和福利項目。該公司表示，這個項目的設(shè)立是為了讓成功的配送合作伙伴每年獲得30萬美元的利潤。

　　在過去的五個月里，作為測試的一部分，奧拉魯瓦·阿比穆伯拉(Olaoluwa Abimbola)始終在丹佛地區(qū)經(jīng)營他的快遞服務(wù)業(yè)務(wù)。雖然他的背景是計算機科學(xué)，而不是物流，但他表示自己“熱愛”這項新業(yè)務(wù)，已經(jīng)聘用了40多名員工，這些員工的“工作時間相當(dāng)固定”，而且“被鼓勵休息”。

　　這項新的“最后一英里”快遞計劃是在亞馬遜Flex之外推出的，后者是在美國50多個城市開展的快遞項目，運營方式更像Uber或Lyft。即“零工人員”利用自己的車輛遞送包裹，時薪從18美元到25美元不等。

　　亞馬遜的“快遞服務(wù)合作伙伴”項目只是該公司自身物流網(wǎng)絡(luò)的另一部分。它已經(jīng)擁有7000輛卡車和40架飛機，與外部運輸伙伴合作，去年運送了超過50億件Prime商品。雖然亞馬遜不愿披露新配送計劃背后的財務(wù)數(shù)據(jù)，但克拉克表示，這更多與客戶體驗和滿足整體增長有關(guān)，同時也是一種降低成本的方式。