這個(gè)原因 讓無(wú)人車研發(fā)企業(yè)紛紛創(chuàng)辦出租車公司

　　自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為科技行業(yè)最熱門的板塊，全世界大約有50多家公司目前正在研發(fā)和測(cè)試無(wú)人車，無(wú)人車被認(rèn)為是汽車行業(yè)誕生以來(lái)最大的一次顛覆。

　　有趣的是，許多無(wú)人車公司紛紛宣布了要推出出租車服務(wù)的計(jì)劃，他們不僅是研發(fā)者，還將成為商業(yè)模式的運(yùn)營(yíng)者，去直接面對(duì)消費(fèi)者和民眾。據(jù)國(guó)外媒體分析，這當(dāng)中最重要的原因是自動(dòng)駕駛汽車的成本太過(guò)高昂。

　　宣布計(jì)劃

　　目前，許多無(wú)人車研發(fā)企業(yè)已經(jīng)宣布了將要推出無(wú)人出租車服務(wù)的消息，其中在技術(shù)研發(fā)上最為領(lǐng)先的Waymo(谷歌兄弟公司)之前進(jìn)行了大量準(zhǔn)備。

　　Waymo已經(jīng)分別從捷豹路虎公司和菲亞特克萊斯勒公司采購(gòu)了兩萬(wàn)輛和六萬(wàn)輛無(wú)人車(其實(shí)是加裝本公司研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng))，這兩種車型將用于無(wú)人的士的高端和普通服務(wù)。

　　Waymo已經(jīng)從美國(guó)亞利桑那州政府獲得了出租車運(yùn)營(yíng)牌照，另外還和當(dāng)?shù)氐谋ｋU(xiǎn)公司簽署了協(xié)議，乘坐無(wú)人出租車的消費(fèi)者將獲得和傳統(tǒng)出租車類似的安全保障。

　　在此之前，Waymo已經(jīng)進(jìn)行了上千萬(wàn)公里的無(wú)人車上路測(cè)試。該公司高管表示，將首先選擇目前進(jìn)行路測(cè)的亞利桑那州鳳凰城地區(qū)推出出租車服務(wù)。

　　通用汽車高管之前也作出了類似的表態(tài)，通用甚至和美國(guó)兩大網(wǎng)約車巨頭的Lyft進(jìn)行了入股等合作，不排除通用借助于Lyft的網(wǎng)絡(luò)推出無(wú)人出租車服務(wù)。

　　更早之前，Uber已經(jīng)在美國(guó)的少數(shù)城市推出了無(wú)人出租車的測(cè)試服務(wù)，甚至完成了5000個(gè)付費(fèi)訂單。不過(guò)Uber這些車輛配置了備份司機(jī)，并不是真正的完全自動(dòng)駕駛。

　　原因

　　據(jù)美國(guó)財(cái)經(jīng)投資網(wǎng)站Investers分析指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)企業(yè)，之所以要進(jìn)入出租車公司領(lǐng)域，主要源自兩個(gè)價(jià)格的對(duì)比。

　　根據(jù)AlixPartners公司最近的一項(xiàng)調(diào)查，許多汽車消費(fèi)者表示，如果所購(gòu)買的車輛配置了自動(dòng)駕駛功能，他們?cè)敢舛嗷ㄙM(fèi)2300美元。

　　然而，自動(dòng)駕駛功能的成本目前仍然高居不下，大約為22900美元，相當(dāng)于消費(fèi)者心理價(jià)位的十倍。

　　全世界的自動(dòng)駕駛汽車幾乎全部是電動(dòng)車或是混合動(dòng)力車。眾所周知的是，電動(dòng)車和混動(dòng)車的銷售價(jià)格普遍高于傳統(tǒng)的燃油車，這意味著消費(fèi)者如果購(gòu)買自動(dòng)駕駛電動(dòng)車，成本將遠(yuǎn)高于目前的人工駕駛?cè)加蛙嚒?/p>

　　顯然，自動(dòng)駕駛汽車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到普通大眾普及的階段。在高額的研發(fā)制造成本下，企業(yè)最合理的商業(yè)模式就是推出無(wú)人出租車，依靠客運(yùn)獲取收入，而不是汽車銷售。

　　許多自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)企業(yè)過(guò)去表示，無(wú)人車技術(shù)的普及，將會(huì)讓私家車的購(gòu)買消費(fèi)成為歷史，人們更傾向于使用無(wú)人出租車的服務(wù)。這種變化可能導(dǎo)致馬路上的車輛大幅減少，減少交通擁堵，城市中的停車場(chǎng)需求下降，更多的土地可以被轉(zhuǎn)用于綠化或民眾休閑。

　　未來(lái)無(wú)人出租車公司如何運(yùn)行?據(jù)報(bào)道，無(wú)人出租車運(yùn)營(yíng)模式酷似與今天的共享單車。出租車將會(huì)停泊在城市的僻靜角落，等待乘客通過(guò)智能手機(jī)發(fā)出召喚。在完成某個(gè)訂單之后，車輛自動(dòng)返回到某個(gè)位置。

　　根據(jù)上述AlixPartners公司的報(bào)告，迄今為止，全球研發(fā)企業(yè)已經(jīng)在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域投入了600億美元資金，另外過(guò)去八年在電動(dòng)車領(lǐng)域投入了250億美元，未來(lái)八年還準(zhǔn)備投入2550億美元。

　　該報(bào)告指出，盡管投入和研發(fā)了很長(zhǎng)時(shí)間，但是今天的電動(dòng)車仍然不具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的研發(fā)上，特斯拉屬于先行者。特斯拉的電動(dòng)車研發(fā)制造已經(jīng)具備行業(yè)領(lǐng)先水平，但是其自動(dòng)駕駛技術(shù)在行業(yè)內(nèi)還處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，作為輔助駕駛功能推出的Autopilot過(guò)去已經(jīng)造成了多起致人死亡事故，馬斯克和特斯拉蒙受了巨大的壓力。