【雅迪今年新推出了繽鉆版E7Li，這款車一經(jīng)發(fā)布便受到了用戶的廣泛關(guān)注，中關(guān)村在線電動車頻道的編輯實際騎行了一個月后，經(jīng)過重重破壞性測試、極限測試后，看到了雅迪E7Li的內(nèi)在品質(zhì)。下面是該編輯的評測內(nèi)容。】

　　筆者拿到雅迪E7Li樣車時恰逢眾籌階段，車輛暫未正式量產(chǎn)，所以工程樣車的電池與量產(chǎn)版車型存在些許差異(主要是電池數(shù)據(jù)與車輛中控的匹配上有細微差異，但不會對續(xù)航和動力性能造成影響)，其它方面與量產(chǎn)版車型無異。

　　提車地點位于北京房山區(qū)六環(huán)外的一個經(jīng)銷商倉庫，根據(jù)經(jīng)銷商大哥的介紹，這臺車是真正意義上北京地區(qū)第一輛雅迪E7Li，所以車子到的時候他也實際感受了一下，整體感覺不錯，車子的品質(zhì)配得上六千元的售價。

　　六環(huán)外倉庫喜提北京首臺雅迪E7Li

　　筆者認為雅迪E7Li在自然光線下看上去更加通透，車輛的白色外殼有一種“瓷感”，用手敲擊也能明顯感覺到塑件厚度和質(zhì)量都遠超一般大路貨，看來繽鉆版的品質(zhì)提升至少在外殼上部分兌現(xiàn)了此前的宣傳。

　　塑件和車燈都給人一種通透的視覺效果

　　除了外殼，雅迪E7Li的車燈部分也給筆者一種更加通透的質(zhì)感。雅迪在之前的宣傳中提到了車燈材質(zhì)使用了德國拜耳的抗紫外線PC原料，雖然肉眼看不出燈殼的材料究竟是什么，但那種通透明亮的既視感甚至有一種超越玻璃的感覺。

　　雅迪E7Li給人一種壯壯的感覺

　　從視覺效果來看，雅迪E7Li無論是后視鏡桿、車撐、液壓減震彈簧，還是后平叉，都有一種粗壯的感覺，粗壯在某些方面就代表著結(jié)實耐用，代表著車子的品質(zhì)。還未試車，雅迪E7Li就能讓人感覺很踏實。

　　超清負顯液晶儀表顯示很清晰

　　為保證續(xù)航測試的數(shù)據(jù)準確，筆者將E7Li電池充電一整夜(12小時以上)，以確保電池充滿。這里需要介紹一下雅迪E7Li的充電器，它輸出功率240W，4A的輸出電流基本上保證了電池理論上能夠在5個小時充滿。此外，雅迪E7Li充電器采取了主動散熱的方式，有助于避免充電器過熱。

　　雅迪E7Li充電器

　　待電池完全充滿后，筆者從中關(guān)村地鐵站出發(fā)開始了全程GPS記錄的極限續(xù)航測試環(huán)節(jié)。

　　測試全程絕大部分為柏油鋪裝路面

　　為了真實模擬大部分用戶的日常騎行習慣，測試者體重75Kg，測試過程將平均車速控制在25Km/h左右，部分擁堵路段車速較低，起步剎車頻繁，而郊區(qū)路段車速較高，基本保持在30-35Km/h范圍內(nèi)，測試時段室外氣溫38℃左右，全程柏油鋪裝路面行駛。

　　使用行者APP記錄續(xù)航測試全程數(shù)據(jù)

　　根據(jù)行者APP記錄的數(shù)據(jù)，測試過程中上坡路段占比18.7%，下坡路段占比20.6%(爬坡主要集中在郊外丘陵山區(qū)路段)，海拔范圍47.9m-172m。

　　實測結(jié)果，雅迪E7Li在滿電狀態(tài)下實測續(xù)航里程為85.31Km，測試歷時3小時33分鐘(不含等待紅綠燈的時間)，過程最高時速34.87Km/h，平均速度23.96Km/h，與一般用戶日常城市騎行數(shù)據(jù)基本一致。

　　續(xù)航測試車速曲線

　　通常情況下，60V 20Ah搭配800W電機的一般電動車續(xù)航里程在60-70Km左右。雅迪E7Li能夠達到85Km的實際續(xù)航里程，表現(xiàn)令人驚喜，雅迪E7Li的輕量化鋰電池和高效能GTR寬頻動力電機對于續(xù)航能力提升有著突出貢獻。

　　這次路測中，筆者更多的是熟悉了車況和了解了續(xù)航里程。但車輛的加速、爬坡、制動等方面的表現(xiàn)依舊缺乏數(shù)據(jù)支撐，單純的主觀描述顯然不夠嚴謹，只有數(shù)據(jù)才能最真實直觀地反映問題。

　　雅迪E7Li測試成績一覽

　　在性能測試方面，筆者沿用了此前的測試標準，最大限度避免外部因素對實測數(shù)據(jù)帶來的影響。需要注意的是，由于測試場地是戶外環(huán)境，環(huán)境溫度可能是測試中最大的變量因素。

　　測試加速性能，筆者挑選了一段鮮有車輛行人經(jīng)過的路段，劃定50m的測試長度，以最大動力輸出起步，測試三次取平均值，以完成50m測試用時衡量車輛在加速方面的能力。

　　雅迪E7Li采用了雅迪自主開發(fā)的GTR電機

　　實測結(jié)果顯示，雅迪E7Li平均用時7.58s，這一數(shù)字甚至超過了此前測試的多款1200W功率車型，可見GTR電機在動力輸出方面的確有著更出色的表現(xiàn)。筆者在加速測試中，前半程車輛動力輸出相當強勁，并且加速過程沒有明顯的段落頓挫感，后半程加速更加平穩(wěn)，最終沖線時車速臨近最高車速。

　　在爬坡測試中，筆者選擇了日常生活中最為常見的過街天橋，這幾乎也是一般用戶實際生活中面臨的最大爬坡(坡度比一般地庫更大)。

　　爬坡測試場地為5°上坡的過街天橋

　　過街天橋上坡全長53m，實測坡度8.75%(仰角5°)，騎手與乘客體重合計170Kg左右，同樣取三次測試結(jié)果平均值。實測顯示，ECO檔位下E7Li載重爬坡平均用時13.90s，Sport檔位平均用時13.84s，這樣的成績已經(jīng)可以媲美很多1200W功率車型，考慮到E7Li使用的GTR電機標稱功率僅為800W，雅迪GTR電機的爬坡性能可見一斑。

　　很多用戶在日常騎行過程中，30Km/h已經(jīng)是較快的車速了，所以制動測試也選擇此速度為基準車速。測試前將胎壓調(diào)整至輪胎推薦壓力值，測試三次取平均，計算平均剎車距離。

　　緊急制動車輛狀態(tài)非常穩(wěn)定

　　實測結(jié)果顯示，E7Li制動平均距離為4.69m，而新國標中對于電動自行車的剎車要求則是在25Km/h干態(tài)下前后同時制動距離≤7m，這樣的測試表現(xiàn)遠好于國標中的要求。同時，E7Li在緊急制動中沒有出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，前減震“壓頭”有效緩解了對于騎手手腕部的沖擊，整體表現(xiàn)非常穩(wěn)定。

　　在經(jīng)歷了幾次路測以及中間各種早晚高峰的騎行，筆者也更加全面地了解了雅迪E7Li的騎行體驗。

　　騎行舒適度方面，雅迪E7Li表現(xiàn)可圈可點。階梯式的座墊設(shè)計給予騎手更大的支撐面積，整體雖然保持了一個向下的傾斜角度，但得益于汽車級四向拉伸的阿基里斯皮革材料提供了充足的摩擦力，騎手并不會因為這些向下的傾斜角度而向下滑動，可以長時間保持一個舒適的騎行姿態(tài)。

　　雅迪E7Li座墊軟硬適中且騎手不易出現(xiàn)滑移

　　另外，軟硬適中的座墊給騎手帶來的充足的支撐力，同時在顛簸路段下配合減震給騎手帶來良好的緩沖。如果載人騎行的話，后座空間也保留了充足的余量，配合座桶兩側(cè)可折疊的支腳，乘客也能夠保持一個相對自然舒適的姿態(tài)。

　　加長沖程的川南液壓減震系統(tǒng)

　　說到減震，筆者還是要表揚一下雅迪E7Li采用的前后川南液壓減震系統(tǒng)。加長的沖程雖然給人一種“彈彈”的感覺，但在顛簸路段下，偏軟的調(diào)教有效緩沖了車輪的上下震動，雖然還做不到如履平地，但也不會顛到雙手發(fā)麻。

　　前后碟剎穩(wěn)定且安靜

　　雅迪E7Li給人另外一個深刻的印象就是安靜。通常電動車的噪音主要來自兩方面，一方面是行駛過程中電機的噪音，另一方面就是碟剎磨碟的噪音。而雅迪對GTR電機進行了相當深入的優(yōu)化，行駛過程中噪音幾乎可以忽略不計，而對置雙缸碟剎系統(tǒng)最大限度避免了磨碟現(xiàn)象的發(fā)生，自然也不會出現(xiàn)那種摩擦的噪音。

　　踏板空間對于男性用戶來說都綽綽有余

　　對于長距離騎行來說，保持身體各部位都處在一個自然放松的狀態(tài)能夠有效緩解疲勞。雅迪E7Li腳踏部位空間非常寬裕，即便是身材較為高大的男性用戶也不會感到局促。筆者身高180cm，在騎行中腿和腳依然有足夠的活動空間可以活動放松，即便腳下再放一個背包也是綽綽有余。

　　用戶可以輕松找到一個自然舒適的騎行姿勢

　　另外，雅迪E7Li整車也采用了人體工程學的構(gòu)造，整車高度、座桶高度、車把寬度、座桶與車把距離等在設(shè)計上都充分考慮了用戶的實際體驗，筆者找來幾位身高相差較大的同事體驗了一下，大家都能非常容易地找到一個自然舒適的騎行姿勢。

　　總而言之，雅迪E7Li很多時候都能夠給人帶來一種騎行的愉悅感，電動車已經(jīng)不再是一個單純的代步工具，它完全能夠融入到城市生活中，成為用戶日常生活的一部分。

　　筆者在一個月的騎行體驗中，也碰到了不少的意外，這里也和大家一同分享一下。

　　第一次長距離騎行過程中就發(fā)生了一些小意外，例如車輛被輪胎卷起的石塊擊中，底盤也在下馬路牙子時被蹭到，期間還經(jīng)歷了一些路況極差的路段。一般來說，如果從馬路牙子上慢慢下來，E7Li的底盤高度并不至于被蹭到，但如果車速較快，前減震壓縮將導(dǎo)致底盤剮蹭甚至磕碰，這一點需要大家注意。不過好在并沒有對車輛外觀造成破壞，否則之后的拍攝將很難進行。

　　馬路牙子容易刮擦車輛底盤

　　實際上，大家也能從圖片中看到車輛側(cè)面有碰撞刮擦的痕跡，這是在騎行時與側(cè)方而來的三輪車發(fā)生了擦碰留下的痕跡。得益于雅迪E7Li車身外殼采用的高品質(zhì)塑件，撞擊也僅僅只是留下了一些三輪車上油漆的痕跡，E7Li的車身并未出現(xiàn)破損的情況。

　　另外，筆者在騎行中還不小心壓到了碎玻璃渣子，一般來說這種鋒利物體有可能會損傷輪胎甚至引發(fā)爆胎。雅迪E7Li前后均采用了正新品牌的真空輪胎，碎玻璃很難對厚實的胎面造成損傷。

　　暴雨沖刷后煥然一新的車身

　　在日常騎行體驗過程中恰逢北京入夏以來最大一場雨，由于E7Li支持整車防水，所以筆者也并沒有對車輛做任何的遮蓋，并趁機沖刷一下車身的浮塵。雨停后車子煥然一新，正常啟動沒有任何問題，座桶內(nèi)部和電池倉也沒有任何進水的跡象，控制面板也沒有因為淋雨而出現(xiàn)異常。反觀筆者之前的座駕，P檔已經(jīng)因為淋雨出現(xiàn)了失靈的現(xiàn)象，電池倉也有進水的痕跡。

　　完全不懼暴雨的雅迪E7Li前面板

　　降雨期間筆者并沒有將車輛推離車場，由于地勢低洼的原因，車場在一夜暴雨之后積水嚴重，后輪電機浸沒大半。待積水退去一些后，筆者趕忙去查看車輛是否有受損的情況。

　　電機被路邊積水浸泡了一整夜（水勢已退）

　　為了測試一夜的浸泡后車輛能否正常行駛，筆者也是上路進行了測試。由于道路積水較為嚴重，部分路段也是涉水騎行，車子駛過激起水花四濺，動力輸出完全沒有受到雨水的影響。

　　值得一提的是，由于筆者的粗心，將充電器遺忘在了腳踏板處，雨水也從風扇口進到了充電器內(nèi)部。本以為充電器就會因此報廢，但筆者向雅迪工程人員咨詢之后得知，雅迪E7Li充電器同樣支持防水，所以只要將水排除后晾干基本不會有太大問題。之后的使用也驗證了這一說法，現(xiàn)在充電器還能正常工作，在防水上筆者一定要給雅迪E7Li點贊。

　　大燈在連日大雨中也并沒有出現(xiàn)進水或者水霧凝結(jié)的現(xiàn)象

　　在隨后幾天的騎行中，雅迪E7Li車燈內(nèi)部也沒有出現(xiàn)水霧凝結(jié)，這說明E7Li在車燈的防霧和密封性上都做的非常到位，看來IPX7的防水絕不是說說而已。

　　不過，雨天騎行對于剎車也提出了更高要求，雨天路滑，但E7Li制動相當穩(wěn)定，緊急制動下后輪抱死，但車輛并沒有出現(xiàn)側(cè)滑跑偏的情況。

　　雅迪E7Li鋁合金擱腳

　　鑒于雅迪E7Li官方宣稱擁有超越摩托車的高品質(zhì)，為了證實，筆者還是想用更加暴力的方式測試一下。

　　將車輛側(cè)板和前面板拆下露出走線和車架

　　首先筆者拆下了雅迪E7Li的前面板，可以看到內(nèi)部井然有序的排線和黑色車架，筆者嘗試用扳手敲擊車架鋼管，表面雖然出現(xiàn)了撞擊痕跡，但表面漆膜并未脫落，即便用螺絲刀和扳手對其進行刮擦敲擊，表面漆膜也并沒有輕易被破壞。在敲擊過程中也能感受到E7Li車架要比一般車型更加厚實，漆膜也更加厚實，沒有看到毛刺或者其它的表面缺陷。

　　內(nèi)部的線纜也引起了筆者的興趣。這并不是筆者第一次拆車，所以對電動車內(nèi)部的走線還是有一定的了解。E7Li的線纜明顯感覺連接排布更為規(guī)整，接頭也都是用卡扣鎖死，一般顛簸也不會脫落。

　　電氣元件的暴力防水測試

　　電池倉防水性能極強

　　筆者也特意找來了一個噴壺對著里面一通亂噴，這樣還不過癮，打開座桶蓋，對里面的空氣開關(guān)和電池倉也來一場傾盆暴雨，隨后通電，車輛已然能夠正常運轉(zhuǎn)，沒有出現(xiàn)任何異常。

​

 

　　雅迪E7Li平穩(wěn)通過泥濘路段

　　筆者還試著騎行了一段泥濘路，雅迪Z7Li都很平穩(wěn)地通過了，它的動力、減震性能、輪胎抓地力都很強。

　　測試總結(jié)：

　　雅迪E7Li，無論是外觀、細節(jié)、車輛品質(zhì)，還是實用性能方面都表現(xiàn)出了雅迪一貫的高品質(zhì)，比同類產(chǎn)品高出一倍，出色的駕乘體驗也給人留下了深刻印象。這些實實在在的提升直接帶來了體驗的升級，筆者已經(jīng)成為了雅迪E7Li的鐵桿粉絲，希望雅迪能繼續(xù)堅持品質(zhì)之路，給我們廣大用戶提供更高端、更智能、更舒適的電動車。