11月19日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，一些購(gòu)買了特斯拉Model 3的客戶對(duì)于交付體驗(yàn)非常不滿。此外，特斯拉生產(chǎn)線生產(chǎn)的Model 3的質(zhì)量也正受到質(zhì)疑。

　　伊隆·馬斯克(Elon Musk)將特斯拉在向客戶交車上的困難稱為“物流配送地獄”。

　　吉姆·費(fèi)弗(Jim Fyfe)對(duì)此深有體會(huì)�，F(xiàn)年44歲的費(fèi)弗是佛羅里達(dá)州杰克遜維爾一家銀行的技術(shù)專家，今年6月他支付了2500美元的訂金，訂購(gòu)了一款售價(jià)為7萬(wàn)美元的Model 3黑色性能版。

　　費(fèi)弗回憶說(shuō)，他被告知9月初交車，但當(dāng)他去取車時(shí)，他被告知車還在加州。兩周后，由于沒(méi)有從特斯拉得到最新的消息，他給配送中心打了電話，卻被告知他的Model 3在運(yùn)輸途中發(fā)生了事故。

　　幾天后，費(fèi)弗要求退款，但很快就收到一封電子郵件，說(shuō)特斯拉為他準(zhǔn)備了另一輛車。交車時(shí)間定在10月27日，但在他去取車的途中，特斯拉的銷售代表打來(lái)電話說(shuō)，第二輛不能交付了，因?yàn)樗�也發(fā)生了事故。

　　特斯拉連續(xù)兩次出現(xiàn)問(wèn)題觸碰到了費(fèi)弗的極限。他取消了訂單。“我對(duì)特斯拉失去了信心。我想我以后不會(huì)買特斯拉的。”他最近收到了訂金的退款。

　　上月，特斯拉公布的財(cái)報(bào)顯示，受益于Model 3產(chǎn)量和交付量的大幅增加，其第三季度凈利潤(rùn)達(dá)到3.12億美元。這提振了該公司的股價(jià)，同時(shí)也緩解了外界對(duì)該公司財(cái)務(wù)狀況的擔(dān)憂。

　　盡管如此，特斯拉仍然面臨著許多的挑戰(zhàn)。其生產(chǎn)的Model 3的質(zhì)量正受到質(zhì)疑。消費(fèi)者在通過(guò)Twitter和媒體抱怨說(shuō)，他們收到的汽車存在劃痕、窗戶破裂、零部件有缺陷以及其他缺陷。一些特斯拉車主稱，由于零部件短缺，他們等了一個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間才修好。

　　上周四，馬斯克在Twitter上稱，公司已經(jīng)“獲得了貨運(yùn)能力”，能夠在今年年底前向11月底前訂購(gòu)Model 3的美國(guó)客戶交車。

　　從費(fèi)弗的經(jīng)歷來(lái)看，特斯拉還可能面臨一個(gè)新的客戶滿意度問(wèn)題。特斯拉車主論壇顯示，其他消費(fèi)者也遇到過(guò)類似的問(wèn)題。

　　知名汽車制造商的經(jīng)銷商則很少出現(xiàn)汽車在運(yùn)往展廳途中受到損害的情況。

　　Gartner分析師邁克·拉姆齊(Mike Ramsey)指出，交車問(wèn)題反映了特斯拉匹配每一張?zhí)囟ㄓ唵蔚呐�力的弊端以及它使用自己的交付中心的弊端。特斯拉在美�?guó)有104個(gè)配送中心。相比之下，寶馬在美國(guó)擁有300多家經(jīng)銷商。

　　加州的科技高管喬納森·貝倫特(Jonathan Berent)講述了一段特別令人沮喪的經(jīng)歷。他在2016年支付了1000美元訂金，保留訂購(gòu)Model 3的權(quán)利，然后在今年又支付了2500美元的訂金。9月初，他被告知，他的車停在特斯拉弗里蒙特工廠附近的一個(gè)配送中心，于是他拿著一張支票本去那里。當(dāng)他到達(dá)時(shí)，一名銷售代表給他看了那輛車，并給了他車輛識(shí)別碼。

　　“我想，終于盼到它了，”貝倫特說(shuō)，“我等這輛車已經(jīng)等了兩年了。”

　　然而，之后一位銷售人員說(shuō)，他搞混了。貝倫特剛剛坐上去的那輛車實(shí)際上被分配給了另一位也叫喬納森的客戶。隔了很久，銷售人員才在大約一小時(shí)車程外的一堆存貨中發(fā)現(xiàn)了另一輛車。當(dāng)那輛車到達(dá)配送中心時(shí)，貝倫特發(fā)現(xiàn)它存在油漆缺陷，必須得修理。他憤然回家。

　　那時(shí)，一些朋友告訴他他們的特斯拉有問(wèn)題�？紤]到分配給他的汽車的油漆問(wèn)題，以及交付方面的問(wèn)題，貝倫特決定取消訂單。“我可不想要一輛可能開(kāi)不了的車，我不可能要那輛車。”

　　特斯拉則表示沒(méi)有貝倫特取消訂單方面的記錄。