馬斯克下地打洞成功 體驗結(jié)果：汽車穿行隧道顛簸不已

　　12月19日消息，據(jù)國外媒體報道，當?shù)貢r間周二埃隆·馬斯克(Elon Musk)Boring公司的第一條測試隧道開通，但汽車行駛在這條隧道里異常顛簸。

　　對于埃隆·馬斯克來說，這是非常困難的一年。但好在深邃隧道的盡頭有一道曙光。

　　具體而言，這是一條1.14英里長的隧道。馬斯克聲稱，這是解決“靈魂被毀滅”的城市交通問題的第一步。2016年，忙于運營電動汽車制造公司特斯拉和太空探索公司SpaceX的馬斯克還成立了一家名為Boring的新公司，通過在城市地下鉆探隧道來解決這個棘手問題。有些人一度認為這只是個玩笑。

　　經(jīng)歷兩年的反復(fù)承諾和投入4000萬美元之后，馬斯克的Boring公司在周二交付了一條運行正常的測試隧道。

　　坐車穿過這條隧道是怎樣一種感覺?實話說顛簸不已，但這都是馬斯克事業(yè)的一部分。

　　外媒記者進行了體驗，以下為其體驗文章：

　　我有幸在發(fā)布會上開著一輛特斯拉的Model X電動汽車飛馳而過。從某種程度上講，這次發(fā)布會既是馬斯克的重要動員，又是一場游樂性質(zhì)的探險之旅。這條隧道內(nèi)徑為12英尺，在位于洛杉磯郊區(qū)的SpaceX總部旁一條公路下方約40英尺處。隧道寬度剛好容納一輛汽車通過電梯到達隧道內(nèi)部。

　　隧道的出入電梯藏在以前拉斯維加斯廚房櫥柜商店(Los Vegas Kitchen Cabinets)的后面，但現(xiàn)在是一座偽裝得很好的Boring公司建筑，由武裝警衛(wèi)守衛(wèi)。當我們穿過一道大門進入有兩個標準停車位大小的平臺后，其通過一個圓形的開口下降到地面以下，直至面對隧道入口。

　　在我的測試中，特斯拉為其電動SUV增加了一套導(dǎo)向輪，這套設(shè)備就像一對耳朵一樣從車前部伸出。它們卡在了隧道邊緣，將一輛電動SUV變成一輛有軌列車。

　　當隧道前面的信號燈變成綠色，汽車就像過山車一樣開走了。由于汽車離隧道墻壁非常之近，其行駛起來顯得更快;白色油漆和藍色的燈光沿著隧道的頂部延伸出去，讓乘坐感覺更像是觀看一場音樂劇。

　　擁有自動駕駛功能的特斯拉Model X基本上是在自行駕駛。在導(dǎo)向輪鎖定的情況下，汽車會自動拐彎和調(diào)整速度，但其方向盤后面仍然有一名受過訓(xùn)練的司機。

　　盡管實現(xiàn)了完全自動化，但這段乘坐經(jīng)歷還是顛簸動蕩。盡管我們行駛的最高時速僅有49英里，但汽車行駛在隧道底部的混凝土基座上發(fā)生了許多次顛簸。

　　在一次新聞發(fā)布會上，馬斯克曾說Boring已經(jīng)沒有時間來平整隧道的混凝土基座，從而會導(dǎo)致旅程顛簸。馬斯克說，一旦Boring公司想出如何有效平整混凝土的方法，車輛就可以每小時150英里的速度穿過隧道。

　　導(dǎo)向輪系統(tǒng)是馬斯克最初承諾允許車輛高速通過隧道機制的大反轉(zhuǎn)。他曾吹噓汽車會搭載電動平臺穿過隧道。但馬斯克說，定位論更便宜，可以適應(yīng)更多種類的汽車。前提是這些汽車是電動的，并具有自動駕駛能力。

　　是什么讓這位電動汽車先驅(qū)和火箭發(fā)明家成為了打洞專家?馬斯克認為，Boring可以降低隧道工程的成本，同時還可以通過對典型隧道機械工作方式的一些相對簡單改變，顯著提高隧道工程的掘進速度。“這里不需要諾貝爾獎，”他說。

　　Boring公司將其隧道交通稱為環(huán)線Loop，其希望在城市中打造幾十條類似的隧道，通過這種方式緩解交通擁堵。馬斯克說，與傳統(tǒng)的地鐵或火車系統(tǒng)不同，環(huán)線的主線不會有停止。相反，他們將打造一系列的支線，從而讓人們通過電梯將汽車再回到地面。

　　那么乘坐的費用是多少?馬斯克說，他希望乘坐一次隧道公共交通工具的費用大約是1美元，而一輛私家車通過一次環(huán)線的價格是4美元。

　　Boring公司正在計劃建造一條通往洛杉磯道奇體育場的隧道，另外還有一條連接芝加哥市中心和奧黑爾機場的隧道。該公司還希望建造一條連接華盛頓特區(qū)和紐約市的隧道。

　　馬斯克說，城市和潛在投資者的興趣一直都很高。但并不是所有的掘進工作都很順利：上個月，在社區(qū)團體起訴政府計劃豁免該公司的環(huán)境審查程序后，Boring公司撤回了洛杉磯塞普爾韋達大道(Sepulveda Boulevard)下面的另一個隧道項目。