(圖片來源：云圖視覺)

　　北京時(shí)間1月8日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，由德國汽車制造商奧迪、寶馬和戴姆勒等三家公司控股的數(shù)字地圖服務(wù)Here Mobility，推出一款新的名為“SoMo”的打車應(yīng)用， 旨在通過“民主化(democratising)”的坐乘方式取代Uber和Lyft。

　　2015年，奧迪、寶馬和戴姆勒三家公司斥資28億歐元，從諾基亞手中獲得了其Here地圖服務(wù)，并成立數(shù)字地圖服務(wù)公司——Here Mobility。當(dāng)時(shí)有傳聞稱，Uber和百度等公司也都有意競購Here地圖服務(wù)，但最終由三家德國汽車制造商收入囊中。

　　這款名為“SoMo”(“Social Mobility”的縮寫)的新應(yīng)用為一款中立平臺(tái)，已經(jīng)與500多家第三方公司簽約，旨在將乘客從A地運(yùn)送到B地，無論他們是需要電動(dòng)滑板車、汽車，還是需要公共交通工具、機(jī)器人出租車，以及或其他任何形式的交通工具。

　　Here Mobility公司負(fù)責(zé)人利亞德·伊扎克(Liad Itzhak)表示：“事實(shí)證明，當(dāng)前‘移動(dòng)即服務(wù)(mobility-as-a-service)’市場的趨勢是異常的鞏固、集中，甚至在世界許多地區(qū)具有壟斷性。”奧迪、寶馬和戴姆勒等持有Here Mobility母公司Here Technologies多數(shù)股權(quán)。

　　SoMo支持用戶規(guī)劃他們需要前往的地方，然后從眾多的私人和公共交通服務(wù)中作出選擇，并將他們送到目的地，類似于谷歌地圖。但與當(dāng)前占據(jù)市場主導(dǎo)地位的網(wǎng)約車集團(tuán)不同，SoMo同時(shí)還是一個(gè)社交媒體網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)�參加相�?ldquo;聚會(huì)”的朋友聯(lián)系起來。

　　伊扎克表示，SoMo的主要目標(biāo)是重新喚回共享車輛的最初承諾：減少交通流量和提供廉價(jià)服務(wù)。SoMo應(yīng)用的愿景是實(shí)現(xiàn)如下目標(biāo)：使乘客通過SoMo能夠聯(lián)系到司機(jī)，哪怕是免費(fèi)搭乘、SoMo無法從中獲利。

　　例如，父母周末領(lǐng)著孩子去看足球賽，可以通過SoMo網(wǎng)絡(luò)發(fā)出通知：他們要開車去球場，還有三個(gè)空位。而接到通知的朋友，經(jīng)過預(yù)約后可以搭乘到達(dá)球場。

　　“(叫車服務(wù))的基本愿景是從A點(diǎn)到B點(diǎn)，包括到任何你想去的地方，價(jià)格要低廉，而且有很高的可信度。”伊扎克表示，“但是我們看到的情況正好相反：市場處于壟斷狀態(tài)，漫天要價(jià)，效率低下。”

　　例如，在一份針對舊金山交通市場的研究報(bào)告中，指責(zé)由于Uber和Lyft的存在，造成了該市在2010年至2016年期間“每日車輛延誤時(shí)間”增長51%。在曼哈頓，目前該市所擁有的1.7萬輛出租車，在被10多萬輛網(wǎng)約車輛堵塞的道路上與后者競爭，這使得2010年至2016年間該市的“每日車輛延誤時(shí)間”增長了21%。

　　(圖片來源：云圖視覺)

　　隨著Uber和Lyft加速在公開市場推出，國際清算銀行(BIS research)分析師表示，“移動(dòng)服務(wù)”市場將以每年50%的速度增長，到2028年市場規(guī)模將達(dá)到1.8萬億美元。

　　SoMo本周一在倫敦、巴塞羅那、雅典、洛杉磯和拉斯維加斯等15個(gè)西方城市推出，并計(jì)劃每月新增5到10個(gè)城市，該計(jì)劃將逐步推出，從而確保提供的服務(wù)能夠正常運(yùn)行。

　　參與SoMo的公司包括倫敦的CityFleet和西班牙的PideTaxi。Eurowings是首家注冊的航空公司，它將允許乘客在登機(jī)前預(yù)訂他們的后續(xù)行程。這款應(yīng)用的設(shè)計(jì)初衷是，如果航班晚點(diǎn)，它會(huì)通知合作伙伴，在必要的情況下支持重新訂票。

　　Lyft和Uber都可以加入這款應(yīng)用，但迄今為止，網(wǎng)約車行業(yè)的巨頭尚未簽約。伊扎克表示，對此他并不感到意外，“他們想在市場上獲得壟斷地位——不想看到市場競爭的玩家，會(huì)將我們視為一種威脅，”伊扎克表示。