戴姆勒CES上發(fā)布自動駕駛卡車 今年7月美國量產(chǎn)

　　據(jù)國外媒體報道稱，當(dāng)華爾街參加2018年8月在底特律舉行的“自動駕駛汽車研討會”時，其中一個討論十分激烈的話題就是自動駕駛技術(shù)在卡車運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用。

　　簡而言之，當(dāng)時與會的行業(yè)領(lǐng)袖均認(rèn)為，我們現(xiàn)在距離自動駕駛卡車運(yùn)輸解決方案真正實施還有三到四年的時間。而且，這并不意味著我們將在三、四年后在路上看到遍地的自動駕駛卡車，更有可能的是部分具備全自動或者半自動駕駛能力的卡車會在部分符合條件的美國公路上行駛。

　　對此，車企巨頭戴姆勒日前推出了全新具備L2級別自動駕駛技術(shù)的卡車“Cascadia”。雖然L2自動駕駛技術(shù)還不足以讓Cascadia卡車實現(xiàn)自動駕駛(至少需要L4級別的自動駕駛技術(shù)才有可能實現(xiàn))，但相較現(xiàn)有卡車行業(yè)的技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了巨大飛躍。戴姆勒計劃在7月份在美國生產(chǎn)Cascadia，并在今年年底上路，這也將是北美地區(qū)生產(chǎn)的第一款具備L2級別自動駕駛技術(shù)的卡車。

　　據(jù)悉，Cascadia將搭載Detroit Assurance 5.0系統(tǒng)，能夠分別對制動、加速及轉(zhuǎn)向功能進(jìn)行獨(dú)立控制，通過整合雷達(dá)及攝像頭采集的信息，能夠在全車速范圍內(nèi)進(jìn)行主動橫向駕駛控制或縱向駕駛控制。預(yù)計7月將量產(chǎn)的Cascadia車型將采用單目攝像頭，這勢必會在硬件成本上有所降低�？ㄜ囶^中間的毫米波雷達(dá)由德國博世提供，它是卡車探測前方場景的重要硬件之一。

　　戴姆勒還表示，將在2019年投資5億歐元(約合人民幣39億元)，用來研發(fā)自動駕駛卡車，未來還會加速研發(fā)L4級別自動駕駛卡車，并計劃雇傭大約200名員工來研究自主卡車運(yùn)輸解決方案。

　　通常來說，具備L2級別的自動駕駛技術(shù)將允許車輛調(diào)用自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)監(jiān)控、緊急制動和自動車道保持等功能。這些功能不僅可以提高卡車司機(jī)和與他們共用道路的車輛、人員的安全，而且可以提高運(yùn)輸效率。最終，這也將有助于緩解物流公司目前面臨的司機(jī)短缺問題。

　　戴姆勒表示，集團(tuán)的計劃是直接跳過L3，在未來十年直接將具備L4自動駕駛能力的車型推出市場。對此，戴姆勒卡車和公共汽車公司首席執(zhí)行官馬丁-道姆(MartinDaum)表示：“這一車輛需要足夠可靠和安全，并且在所有條件下都能正常工作，包括下雨、下雪和在有道路施工的情況下。”

　　不過，戴姆勒此次并沒有提及有關(guān)研發(fā)可以讓自動駕駛卡車組隊自動行駛的話題，即由一名人類駕駛員駕駛一臺卡車在前方行駛，然后多臺自動駕駛卡車自動跟隨的“組隊模式”，而包括特斯拉在內(nèi)的許多廠商都已明確表示自己在研發(fā)類似的功能。

　　外界分析認(rèn)為，這主要是因為雖然卡車通過電子連接來減少行車阻力在書面上是有意義的，在實驗室里也能夠奏效。但在現(xiàn)實世界中，車輛編隊從來都沒有達(dá)到所宣傳的效率。如果后面的卡車失去了與前面卡車的連接，實際上需要更多的燃料才能趕上前面的卡車。

　　可以肯定的是，全球最大傳統(tǒng)車企之一已經(jīng)開始向自動駕駛卡車投入巨大資源。雖然我們目前尚不清楚該公司將使用哪些零部件來實現(xiàn)其自主卡車運(yùn)輸?shù)男坌模�但戴姆��、奔馳當(dāng)下正在與英偉達(dá)在自動駕駛出租車項目以及其他各種人工智能領(lǐng)域展開合作，因此我們今后看到由英偉達(dá)芯片驅(qū)動的戴姆勒自動駕駛卡車也就不足為奇了。