別指望無人機(jī)了 亞馬遜送貨現(xiàn)在還要靠外包小哥

　　1月11日消息，據(jù)國外媒體報道，為了滿足Prime用戶的旺盛需求，亞馬遜正在將包裹投遞的成本和風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給快遞行業(yè)的“夫妻店”。

　　亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯(Jeff Bezos)曾在哥倫比亞廣播公司(CBS)的《60分鐘》(60 Minutes)節(jié)目中承諾將用無人機(jī)投遞包裹，當(dāng)時這一消息引起了全世界的關(guān)注。

　　五年過去了，盡管無人機(jī)的普及程度越來越高，但貝索斯卻把寶押在了更接地氣的司機(jī)身上。就像那些送奶工、郵遞員、UPS快遞員和披薩外送員一樣，成千上萬的人開著汽油面包車在鎮(zhèn)上一路疾馳，把包裹丟到客戶門口的臺階上。

　　去年夏天，貝索斯向有抱負(fù)的小企業(yè)家們發(fā)出了戰(zhàn)斗號令，給他們提供了一個年賺30萬美元的機(jī)會。這些合作伙伴所要做的是創(chuàng)辦自己的公司，為亞馬遜送貨上門，所有這些只需要1萬美元的加盟費(fèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于開設(shè)麥當(dāng)勞等快餐連鎖店所需的25萬美元，更遠(yuǎn)低于承包聯(lián)邦快遞(FedEx)公司業(yè)務(wù)所需的100萬美元。

　　顯然，亞馬遜并沒有勾勒出一個司機(jī)被淘汰的未來時代，反而其對司機(jī)的依賴程度更高了。它正在效仿聯(lián)邦快遞，在全國各地打造出一個獨(dú)立的龐大快遞網(wǎng)絡(luò)，努力跟上12月份的網(wǎng)購需求高峰。為了小企業(yè)主的興趣，亞馬遜利用自己強(qiáng)大的議價能力，為這些合作伙伴在送貨車購置和保險方面提供優(yōu)惠，并為他們提供源源不斷的快遞業(yè)務(wù)。但貝佐斯的追隨者們所要面對的是最大挑戰(zhàn):當(dāng)社會上有大量工作可供選擇時，招聘和雇傭愿意以低工資滿足亞馬遜高標(biāo)準(zhǔn)投遞服務(wù)的司機(jī)。

　　亞馬遜的這一舉措使其在法律上處于一片模糊地帶，它必須謹(jǐn)慎對待自己和不同公司員工之間的關(guān)系。亞馬遜已經(jīng)面臨著多起快遞司機(jī)的訴訟，他們聲稱亞馬遜的合作伙伴拖欠工資。這些司機(jī)說，因?yàn)樽约涸诖�表亞馬遜辛苦工作，因此公司難辭其咎。但從另一方面說，如果亞馬遜能找到一種合法的方式，在不花錢的情況下增加司機(jī)和貨車數(shù)量，那么這些法律上的風(fēng)險或許是值得的。與聯(lián)合包裹服務(wù)公司、聯(lián)邦快遞和美國郵政服務(wù)公司相比，這種模式讓參與的每個小企業(yè)合作伙伴都有了更多的談判籌碼。

　　“無人機(jī)送貨和機(jī)器人送貨都是未來的景象，但所有這些創(chuàng)新都與現(xiàn)行的監(jiān)管規(guī)則相悖，顯然這方面的監(jiān)管改革的速度太慢了。” 按需送貨公司Dolly首席執(zhí)行官邁克·豪厄爾(Mike Howell)表示，“亞馬遜沒有時間等無人機(jī)的普及。它現(xiàn)在之所以追求這種傳統(tǒng)模式，更多是出于需要，而非欲望。”

　　到目前為止，亞馬遜已經(jīng)吸引了數(shù)以萬計(jì)的有志之士，這些人都渴望有機(jī)會為快速增長的電商公司服務(wù)。申請人通過電話面試，然后接受為期數(shù)天的培訓(xùn)。短短幾個月內(nèi)，全國各地涌現(xiàn)出100多家新企業(yè)，雇傭了數(shù)千名司機(jī)。更多人還在等待亞馬遜明年投遞業(yè)務(wù)的繼續(xù)擴(kuò)張。

　　里卡爾多·德拉戈(Riccardo Drago)是亞馬遜的新合作伙伴之一。他一直通過Amazon Flex送貨，這是一款類似于Uber的應(yīng)用程序，人們可以用自己的汽車接單送貨。德拉戈和他的妻子朱迪一直夢想著創(chuàng)辦自己的企業(yè)，所以去年在亞馬遜宣布這一新的配送合作伙伴計(jì)劃之前，就接受了亞馬遜的測試計(jì)劃。

　　德拉戈以前曾開過保鏢公司，他渴望在第一天就給客戶留下好印象，但其中存在一個大問題。他訂購的五輛貨車只到了兩輛，但公司卻被分配了五條投遞路線。亞馬遜提出要轉(zhuǎn)移包裹，但德拉戈在每輛面包車?yán)锇才帕藘擅�工人，把每輛車要投遞的貨物翻了一番，還用自己的悍馬完成了其中一條投遞路線。當(dāng)他回到倉庫以為已經(jīng)完成了任務(wù)時，一位亞馬遜經(jīng)理問他:“嘿，里卡爾多，你有多愛我?你能再幫我走一條路嗎?”

　　德拉戈毫不猶豫地又往車?yán)锶恿藥资畟�包裹，穿過整個丹佛，不到一個小時后回到倉庫，累癱在地上。“從那以后，我成了全亞馬遜的話題，”他說。德拉戈的公司現(xiàn)在有一句格言:“我們永遠(yuǎn)不會放棄任何路線。”當(dāng)有同事生病或落后時，他的司機(jī)們還會主動將自己投遞的包裹量翻倍。

　　貝索斯正指望這種“敢闖敢干”的精神來滿足亞馬遜顧客永不滿足的需求，同時又讓像德拉戈這樣的合作伙伴們有利可圖。現(xiàn)在，德拉戈家擁有42輛貨車和70名員工，每人每天投遞約250個包裹。德拉戈說，他們每個月的利潤約為4萬美元，平均每輛貨車約為1000美元。這家小企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是雇傭和留住司機(jī)，他們每8小時輪班能賺150美元左右。“丹佛的失業(yè)率很低，”德拉戈的妻子朱迪說，所以他們很難找到司機(jī)。德拉戈說自己會在輪班結(jié)束時給司機(jī)送來自制的意大利肉丸，以此來鼓勵司機(jī)繼續(xù)干下去。

　　如果聯(lián)邦快遞的經(jīng)驗(yàn)可以作為參考，那么德拉戈和其他公司可能正在打造有價值的業(yè)務(wù)。曾經(jīng)營投遞路線、現(xiàn)為買家提供咨詢服務(wù)的托尼·迪尼托(Tony DiNitto)表示，最少只需要幾周時間就可以找到想要購買聯(lián)邦快遞包裹投遞路線的人。過去5年，聯(lián)邦快遞包裹投遞路線的投資收益率已經(jīng)從大約2倍攀升至3.3倍左右。他說，賣家會以略低于100萬美元的價格打包出售10條左右的投遞路線。其中一條投遞路線的稅前年收入通常在2.5萬美元左右，買家通常在三到四年內(nèi)就能收回投資。

　　迪尼托表示，“我認(rèn)為沒有比聯(lián)邦快遞更好的業(yè)務(wù)了。收入非常穩(wěn)定，而且還在增長。過去10年，該公司的估值一直在緩慢而持續(xù)地增長。”

　　這種模式對聯(lián)邦快遞自己也有好處。該公司在一份電子郵件聲明中表示，公司有5600名業(yè)務(wù)合作伙伴，共雇傭了近5萬名司機(jī)，從而提供了“更大規(guī)模的服務(wù)能力和更多的運(yùn)營靈活性”。迪尼托說，雖然聯(lián)邦快遞需要合作伙伴，但它不會讓任何一個合作伙伴發(fā)展得太大，通常會將單個合作伙伴的包裹投遞路線數(shù)量限制在30條左右。相比之下，亞馬遜將其多數(shù)送貨合作伙伴擁有的貨車數(shù)量限制在40輛左右。不過為了滿足消費(fèi)者的網(wǎng)購需求，有些小企業(yè)則超過了這一上限。

　　相對而言，亞馬遜基本上成為了這項(xiàng)業(yè)務(wù)成功的受害者。據(jù)消費(fèi)者情報研究公司(Consumer Intelligence Research Partners)的數(shù)據(jù)，該公司在美國有9700萬名Prime會員，他們通過支付月費(fèi)或年費(fèi)來換取快速送貨服務(wù)，幾乎沒有什么動力去整合自己的訂單，提高包裹投遞的經(jīng)濟(jì)性也就無從談起。目前包裹投遞是亞馬遜增長最快的支出之一，超過了在線銷售額的增長。亞馬遜必須找到更便宜的快遞方式，否則在不提高Prime會員價格的情況下，其電子商務(wù)業(yè)務(wù)可能難以為繼。亞馬遜去年將Prime會員的年費(fèi)提高了20%至120美元，這是自2014年以來首次上調(diào)會員年費(fèi)。

　　任何為亞馬遜送貨的公司都必須支付車輛購置、汽油和保險等相關(guān)費(fèi)用。亞馬遜的新合作伙伴要想在盈利的同時降低運(yùn)輸成本，最直接的就是付給司機(jī)的報酬要低于競爭對手。UPS工會司機(jī)員工年薪最高接近8萬美元，這還不包括加班費(fèi)，以及公司提供的醫(yī)療和養(yǎng)老金福利。到2022年，這些工資還將上漲9.4%。美國郵政服務(wù)公司的司機(jī)年薪中位數(shù)為57,000美元。而聯(lián)邦快遞的大多數(shù)承包商每年付給司機(jī)的報酬大約是4萬美元，有些還提供醫(yī)療福利。但這些司機(jī)沒有加入工會，員工流動率也高于UPS。相比之下，還有不少人等著成為UPS的司機(jī)。亞馬遜在去年10月份宣布，所有倉庫工人的時薪至少要達(dá)到15美元。該公司沒有規(guī)定包裹投遞合作伙伴向司機(jī)支付多少錢。但據(jù)媒體對兩位亞馬遜送貨合作伙伴的采訪顯示，除去加班費(fèi)，全職司機(jī)的年收入在3萬至4萬美元之間。

　　除了節(jié)省薪酬開支外，亞馬遜的送貨合作伙伴模式還允許亞馬遜為合作伙伴提供一次培訓(xùn)，然后由合作伙伴承擔(dān)招聘、雇傭和培訓(xùn)投遞業(yè)務(wù)員的費(fèi)用。小時工自主調(diào)班平臺Branch Messenger首席執(zhí)行官阿提夫·西迪奇(Atif Siddiqi)指出，這一成本可能高達(dá)每人4,000美元。

　　他表示:“目前，招聘和留住人才的成本非常高昂。”“但他們應(yīng)該不難找到想要創(chuàng)業(yè)和經(jīng)營自己公司的人。”

　　去年夏天，布萊克·沃恩(Blake Vaughn)欣然接受了在得克薩斯州沃斯堡(Fort Worth)開設(shè)亞馬遜包裹投遞業(yè)務(wù)的機(jī)會。經(jīng)過幾次電話面試后，他前往西雅圖接受為期一周的培訓(xùn)，并于10月份正式成立自己的快遞公司Patriot DSP。他擁有50多輛面包車，雇傭了近100名司機(jī)，每小時向他們至少支付15美元的薪水，此外還有獎金和福利。作為一名海軍老兵，沃恩從亞馬遜獲得了1萬美元的啟動資金，該公司專門為吸引退伍軍人創(chuàng)業(yè)而設(shè)立了100萬美元的專項(xiàng)資金。

　　沃恩對亞馬遜為他做的所有基礎(chǔ)工作印象深刻，這讓他能夠馬上著手進(jìn)行經(jīng)營，而他之前的特許經(jīng)營業(yè)務(wù)都需要他自己親自去跑。亞馬遜曾與Indeed就招聘廣告、汽車購置融資和保險、員工和設(shè)備的健康福利以及幫助司機(jī)導(dǎo)航的無線服務(wù)等事宜進(jìn)行過預(yù)先談判，所有這些交易的價格都比他自己能拿到的更好。沃恩表示:“這就是依托龐大亞馬遜架構(gòu)的美妙之處。”

　　亞馬遜每個月支付給沃恩每輛車最多1800美元，每個員工24美元的時薪，然后再為每個包裹多付一筆錢，讓其來管理當(dāng)?shù)氐乃拓洏I(yè)務(wù)，同時獲取利潤。沃恩預(yù)計(jì)，頭三個月營收約為100萬美元，利潤率將達(dá)到10%到14% .他表示，一旦自己站穩(wěn)腳跟，利潤率應(yīng)會有所提高。沃恩每月需要花費(fèi)3000美元在Indeed上發(fā)布招聘廣告，為此他還聘用了一位有招聘能力和人力資源背景的經(jīng)理。他每月約見大致40名司機(jī)，并聘用其中的30名。

　　為了灌輸友情，降低人員流動率，沃恩會為司機(jī)聚會和保齡球之夜之類的活動埋單。如果員工在同事生病或工作進(jìn)度落后時付出了額外努力，他們還會獲得獎金，這一切都是為了確保包裹投遞不會延誤。

　　“我們一直致力于打造一種司機(jī)熱愛為公司工作的文化。”沃恩如是指出，“我認(rèn)為這是讓小企業(yè)主更貼近民眾的想法。”

　　OC&C戰(zhàn)略咨詢公司(OC&C Strategy Consultants)合伙人尼古拉斯·法希(Nicholas Farhi)表示，那些規(guī)模較小的夫妻店往往比大公司所招聘的小時工效率更高。工人們對晚上、周末和假期加班不再那么挑剔，而且他們也不會是工會組織者的一個大目標(biāo)。工會組織者往往可以將工資提高20%。他說，如果亞馬遜在全國各地雇傭數(shù)千名送貨司機(jī)，它將成為吸引工會組織者的磁石。

　　法希說:“他們只會多走幾個彎路，但會在兩站之間開得更快，因?yàn)檫@樣做對他們自己有更多的激勵。”“自主創(chuàng)業(yè)的勞動力似乎更有動力一些。”

　　亞馬遜使用第三方送貨服務(wù)的做法已經(jīng)遭到訴訟，有人指控其合作伙伴通過按日而非按小時支付司機(jī)工資，從而繞開了加班相關(guān)法律監(jiān)管。本月在伊利諾斯州提起的一起訴訟稱該項(xiàng)目是“試圖逃避承擔(dān)快遞司機(jī)責(zé)任的非法計(jì)劃”。

　　在此之前，聯(lián)邦快遞被迫支付1300萬美元的和解金結(jié)束了一項(xiàng)訴訟，該訴訟聲稱，將工人作為獨(dú)立承包商而支付工資是“錯誤分類”。為了應(yīng)對這些訴訟，聯(lián)邦快遞現(xiàn)在要求其服務(wù)提供商雇傭司機(jī)。盡管如此，代表司機(jī)在幾個州發(fā)起的更多訴訟仍在給聯(lián)邦快遞新規(guī)帶來不少麻煩。亞馬遜也曾支付過一筆類似的和解金，原因是加州一項(xiàng)針對該公司的訴訟聲稱獨(dú)立承包商所使用的亞馬遜Flex應(yīng)用程序讓快遞司機(jī)受到了欺騙。

　　但繞不開的問題是如何找到愿意拿著低工資能完成高質(zhì)量服務(wù)工作的人。消費(fèi)者的家庭安全錄像經(jīng)常顯示送貨員往客戶家里扔包裹，甚至是把包裹隨手甩過柵欄。去年，加利福尼亞州薩克拉門托(Sacramento)的一名男子在網(wǎng)上發(fā)布了一段視頻，一名亞馬遜快遞員正在自家車道上排便。

　　物流咨詢公司MWPVL International總裁馬克·伍爾夫拉特(Marc Wulfraat)表示，“主要的問題是找到愿意為15美元時薪踏實(shí)完成工作的人，且不會將30英尺的大包裹直接從車窗扔向門廊。問題的關(guān)鍵不在于有多少人扔包裹，而是扔包裹屢禁不止。”

　　至少在無人機(jī)投遞包裹普及之前，貝索斯和他的公司將不得不直面這些挑戰(zhàn)。