[No.L001]
2月21日消息,據(jù)外媒報(bào)道,對(duì)于蘋(píng)果的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目,人們能想到的最多詞匯就是“保密”。與大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的是,蘋(píng)果對(duì)其在加州測(cè)試的無(wú)人駕駛汽車守口如瓶,這令人感到十分沮喪。不過(guò),美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三,蘋(píng)果掀開(kāi)了其所謂“泰坦計(jì)劃”(Project Titan)的帷幕,向美國(guó)聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)遞交了“自愿安全報(bào)告”。但不出所料,這家智能手機(jī)巨頭仍對(duì)最誘人的細(xì)節(jié)保密。
蘋(píng)果的報(bào)告非常短,只有7頁(yè),而其他公司提交的報(bào)告平均長(zhǎng)度為39頁(yè)。而且,在“自愿安全報(bào)告”中,蘋(píng)果用廣義的、拯救世界式的術(shù)語(yǔ)描述了它對(duì)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的興趣,但顯然它對(duì)圍繞該項(xiàng)目的幾乎每個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)都保持了沉默。蘋(píng)果報(bào)告中沒(méi)有其技術(shù)的未來(lái)部署或商業(yè)應(yīng)用細(xì)節(jié),沒(méi)有任何照片或渲染圖來(lái)填補(bǔ)報(bào)告長(zhǎng)度。
當(dāng)然,這不是蘋(píng)果的錯(cuò),因?yàn)槊绹?guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)承諾,測(cè)試無(wú)人駕駛系統(tǒng)的公司可以自愿披露其技術(shù)細(xì)節(jié)。奧巴馬政府是第一個(gè)要求測(cè)試公司提交“自愿安全報(bào)告”的政府,但特朗普政府放松了監(jiān)管規(guī)定,認(rèn)為任何可能被解讀為強(qiáng)制性的東西都可能扼殺創(chuàng)新。其結(jié)果是,這些公司完全可以依據(jù)自己的意愿披露他們的無(wú)人駕駛技術(shù)信息。
來(lái)自Waymo、福特和通用汽車的最初報(bào)告更像是光鮮的營(yíng)銷手冊(cè),而不是其他任何東西。一般來(lái)說(shuō),它們?nèi)狈ο嚓P(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),如車隊(duì)規(guī)模、行駛總里程和脫離接觸比率(車輛軟件迫使人類安全駕駛員接管車輛操作的次數(shù))。此外,在美國(guó)聯(lián)邦或州一級(jí),還沒(méi)有對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)行獨(dú)立認(rèn)證的機(jī)制。
蘋(píng)果的“泰坦計(jì)劃”幾乎從一開(kāi)始就處于動(dòng)蕩不安的狀態(tài)。據(jù)報(bào)道,蘋(píng)果最初的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)一款特制的完整無(wú)人駕駛汽車,后來(lái)計(jì)劃縮減為只開(kāi)發(fā)軟件,蘋(píng)果與大眾等汽車制造商合作提供硬件。上個(gè)月,美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局(FBI)指控蘋(píng)果華裔員工試圖竊取與該公司無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目有關(guān)的商業(yè)機(jī)密。這是美國(guó)政府機(jī)構(gòu)在過(guò)去七個(gè)月里第二次指控蘋(píng)果員工試圖竊取此類機(jī)密。蘋(píng)果公司最近還從該項(xiàng)目中解雇了大約200名員工。
這些變化相對(duì)較小,因?yàn)榻刂寥ツ?月份,蘋(píng)果有多達(dá)5000人從事這一項(xiàng)目或者有機(jī)會(huì)了解其細(xì)節(jié)。蘋(píng)果證實(shí)了重組計(jì)劃,稱前“泰坦計(jì)劃”員工將“支持蘋(píng)果的機(jī)器學(xué)習(xí)和其他舉措”。蘋(píng)果將該項(xiàng)目的重點(diǎn)描述為“無(wú)人駕駛系統(tǒng)”,而不是車輛。這與蘋(píng)果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克(Tim Cook)的言論相呼應(yīng)。庫(kù)克曾暗示,蘋(píng)果的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)超出了汽車本身。蘋(píng)果稱這項(xiàng)計(jì)劃是“有史以來(lái)最具雄心的機(jī)器學(xué)習(xí)項(xiàng)目”。
這也反映在蘋(píng)果的安全報(bào)告中。該公司在介紹中說(shuō):“我們正在大力投資于機(jī)器學(xué)習(xí)和自動(dòng)化研究,我們對(duì)無(wú)人駕駛系統(tǒng)在許多領(lǐng)域的應(yīng)用潛力感到興奮,包括運(yùn)輸。”蘋(píng)果的無(wú)人駕駛汽車在滿足上路標(biāo)準(zhǔn)之前,也要在封閉的試驗(yàn)場(chǎng)上進(jìn)行模擬測(cè)試。
盡管如此,蘋(píng)果安全報(bào)告中并沒(méi)有太多我們不知道或至少可以假設(shè)的內(nèi)容。人們對(duì)蘋(píng)果測(cè)試計(jì)劃的了解很大程度上來(lái)自媒體泄露、法庭文件,以及加州備受詬病的脫離接觸報(bào)告等州一級(jí)的強(qiáng)制性披露規(guī)定。這些報(bào)告顯示,蘋(píng)果已經(jīng)顯著增加了無(wú)人駕駛的里程數(shù)�?傮w而言,該公司報(bào)告稱,在2017年4月至2018年11月之間,蘋(píng)果無(wú)人駕駛汽車共行駛了近13萬(wàn)公里,脫離接觸76585次。
蘋(píng)果指出,它最初將脫離接觸分為兩類:手動(dòng)接管和軟件退出。截至2018年6月,前者有40198起,后者有36359起。然而,從同年7月份開(kāi)始,蘋(píng)果完全改變了它報(bào)告脫離接觸事件的方式。自2018年7月以來(lái),按照新的方法,蘋(píng)果報(bào)告了28起“重要脫離接觸”事件,行駛里程超過(guò)9萬(wàn)公里,即每行駛4000公里就需要人類接管一次。
這種圍繞“脫離接觸”給出的模棱兩可描述,導(dǎo)致許多專家認(rèn)為蘋(píng)果向加州提交的報(bào)告完全沒(méi)有意義。但隨著時(shí)間的推移,至少有數(shù)據(jù)可以被跟蹤。盡管這些數(shù)據(jù)并不完美,但總比什么都沒(méi)有強(qiáng)。
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