近段時(shí)間，電動(dòng)汽車行業(yè)的“稀罕事兒”有點(diǎn)多。蔚來汽車宣布取消原定在上海嘉定設(shè)廠的計(jì)劃，表明其仍將仍將沿用由江淮汽車代工生產(chǎn)的模式。一時(shí)之間，對(duì)蔚來“撈金”的言論甚囂塵上。但更讓業(yè)界和消費(fèi)者關(guān)注，并引發(fā)全民討論的，則是特斯拉再一次的降價(jià)。有特斯拉車主吐槽，新車剛開五天，降價(jià)一事就導(dǎo)致自己“實(shí)際損失20萬以上”。

　　自從特斯拉入華后，其就一直受到國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車廠商的“敵視”，但又被消費(fèi)者所追捧。按照特斯拉自身的技術(shù)和實(shí)力，原本應(yīng)該輕松在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)腳跟。但變幻莫測(cè)的價(jià)格策略和始終難以揣摩的終端售價(jià)調(diào)整，在消耗著特斯拉車主及潛在消費(fèi)者的耐心。一年內(nèi)五次調(diào)價(jià)且引發(fā)種種負(fù)面效果的特斯拉，入華后的“水土不服癥”已然顯現(xiàn)。

　　一年五次調(diào)價(jià)，特斯拉被推上輿論浪尖

　　特斯拉的隨意調(diào)價(jià)，早已成為一種常規(guī)性操作。在過去的一年時(shí)間中，特斯拉針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的銷售價(jià)格已經(jīng)進(jìn)行了五次調(diào)整，其中有兩次漲價(jià)和三次降價(jià)。去年5月，相關(guān)部門宣布從7月1日起進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。而一向以敏銳著稱的特斯拉迅速拿出政策，宣布下調(diào)ModelS和ModelX的在華售價(jià)，降價(jià)幅度從4.83萬到9萬不等。

　　隨后，去年7月6日起中國(guó)針對(duì)美國(guó)的整車進(jìn)口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%。不能讓自己吃虧的特斯拉，自然是主動(dòng)將全線車型價(jià)格上調(diào)。而在去年8月份，或許是認(rèn)為有了底氣，特斯拉竟然繼續(xù)提升售價(jià)。不過在去年11月22日，受高價(jià)影響而導(dǎo)致銷量不佳的特斯拉不得不狠下心降價(jià)，將價(jià)格下調(diào)12%-26%。

　　而今年3月份的這次降價(jià)，是特斯拉一年來的第五次價(jià)格調(diào)整。而這次降價(jià)的幅度前所未有，甚至創(chuàng)下記錄!自3月1日起，Model 3降4萬左右、Model S降20萬左右，Model X最高配置的車型甚至降價(jià)34萬。

　　縱然有很多潛在車主立刻前去特斯拉官網(wǎng)預(yù)定，但更多的是特斯拉老車主認(rèn)為自身權(quán)益受到重創(chuàng)——手里的特斯拉汽車遭到嚴(yán)重貶值，蒙受數(shù)十萬的損失。為了維護(hù)自己的權(quán)益，某些車主還去特斯拉直營(yíng)店拉橫幅抗議并嘗試維權(quán)。可以看到，特斯拉隨意調(diào)整價(jià)格的做法，已經(jīng)傷透了中國(guó)消費(fèi)者的心。

　　營(yíng)銷手段多變，特斯拉太以自我為中心

　　在價(jià)格上“隨心所欲”的特斯拉，還真挺有“狂人”馬斯克的作風(fēng)。但銷售電動(dòng)汽車終究是一門生意，不應(yīng)該對(duì)自身的價(jià)格體系隨意“揉捏”，并視消費(fèi)者的權(quán)益如無物。一年時(shí)間內(nèi)五次調(diào)價(jià)，其實(shí)已經(jīng)不是正常的商業(yè)行為，更像是彰顯自身話語權(quán)的一種行為�；蛟S，在這種行為中也滲透著特斯拉的營(yíng)銷理念。

　　從這幾次價(jià)格調(diào)整上，我們就能看到特斯拉營(yíng)銷手段的多變。如果說前兩次調(diào)價(jià)是根據(jù)關(guān)稅價(jià)格而定，那么隨后價(jià)格的或升或降，則是特斯拉自身對(duì)市場(chǎng)的判斷。漲價(jià)是對(duì)自身在中國(guó)銷量前景的看好，降價(jià)則是其認(rèn)為對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的一種“回饋”，試圖彰顯自身對(duì)中國(guó)大陸市場(chǎng)的重視。在特斯拉眼中，價(jià)格或許已經(jīng)脫離了正常的屬性，反而成為一種營(yíng)銷層面的工具。

　　我們承認(rèn)，特斯拉與一般的電動(dòng)汽車企業(yè)是有所不同的。它既是電動(dòng)汽車行業(yè)前行的標(biāo)桿，又真正具有一種極客式的前沿理念和精神。但再怎么標(biāo)新立異，特斯拉終究還是存在于一個(gè)正常的商業(yè)生態(tài)大背景中。太以自我為中心的特斯拉，如果對(duì)價(jià)格如此隨意調(diào)整，自然也就得不到消費(fèi)者的青睞。

　　價(jià)格戰(zhàn)不是唯一，本土化思維為制勝關(guān)鍵

　　事實(shí)上，特斯拉通過此次的大降價(jià)，已經(jīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)帶來極大沖擊�？氨群廊A車品牌形象的特斯拉，在價(jià)格上如果與某些中國(guó)電動(dòng)汽車價(jià)格持平，消費(fèi)者會(huì)怎樣選擇自無需多言。

　　但是如果特斯拉在隨后的時(shí)間中依然通過調(diào)整價(jià)格去大打價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)也不能保證自身的成功。畢竟價(jià)格的多變，會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買特斯拉的決定。特斯拉想要在中國(guó)市場(chǎng)真正站穩(wěn)腳跟，通過本土化思維融入市場(chǎng)，并與市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律、中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)理念同步，才是制勝關(guān)鍵。

　　特斯拉在上海建設(shè)的超級(jí)工廠能否迅速投產(chǎn)，決定著其今年交付量能否取得更大突破。但能否真正踐行本土化思維，才是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)保持長(zhǎng)青的秘訣。